85.68m内河集散两用船船体结构规范设计
摘 要摘 要现在多用途船正处于稳步上升的发展趋势，并且造多用途船的技术水平也正在飞速的增长。为何现如今的多用途船如此的火热，这和当年的世界经济危机的爆发导致船市危机是密不可分的。由于经济危机的爆发，世界船舶市场产生了严重的动荡，导致了世界船舶发展缓慢，订单减少。船东们为了追求能让一艘船能够运送多种多样的货物，他们看中了多用途船能够在不同情况的海域或者江上装运不同类型、大小不同的的货物，制造的价格比较低，对船舶的使用技巧以及方法都较为简单，能够装载各式各样的货物这些优点。这些因素导致了多用途船的飞速发展，订单量相对于其他船舶来说得到了大量的提高。本文依据导师提供的总布置图和型线图以及船的主尺度，介绍了是如何对85.68m的集散两用船的结构进行规范设计的。本文的结构计算与结构校核部分主要是根据2009版的CCS《钢质内河船舶建造规范》。本船船体为双舷、双底、双甲板，混骨架式结构。纵骨架式主要用在货舱区域的船底及甲板，横骨架式则主要用在舷侧及两头舱室。 本文主要描述了以下内容：集散两用船的结构特点给集散两用船带来了何种优势，集散两用船将来发展的趋势，集散两用船在将来面对的困难，如何正确的进行规范设计以及在规范设计中需要额外注意的问题。规范设计中最为重要的85.68m集散两用船规范设计结构计算书，船舶中部的货舱结构区的中横剖面的强度校核。机舱以及货舱的中横剖面图的绘制，以及基本结构图的绘制。关键词：集散两用船；规范设计；横剖面图；基本结构图目录
第一章 绪论 1
1.1多用途船的发展概况 1
1.2多用途船的特点 2
1.2.1 船舶载重量较小 2
1.2.2多层甲板 2
1.2.3航速分布范围宽 3
1.2.4船型多而杂 3
1.3多用途船的种类 3
1.4规范设计的基本步骤 4
1.5结构布置的一般原则 4
1.6结构设计概述 5
1.6.1 结构设计的依据 5
1.6.2结构设计的基本内容 5
1.6.3结构设计的作用 5
1.7多用途船具有的优势 6
第二章 结
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1.3多用途船的种类 3
1.4规范设计的基本步骤 4
1.5结构布置的一般原则 4
1.6结构设计概述 5
1.6.1 结构设计的依据 5
1.6.2结构设计的基本内容 5
1.6.3结构设计的作用 5
1.7多用途船具有的优势 6
第二章 结构规范设计计算书 6
2.1说明 7
2.2外板 7
2.2.1船底板 7
2.2.2平板龙骨 9
2.2.3舭列板 9
2.2.4舷侧外板 9
2.2.5舷顶列板 9
2.2.6内舷板 10
2.2.7尾封板 10
2.2.8局部加强 10
2.2.9外板开口 11
2.3甲板 11
2.3.1强力甲板 11
2.3.2局部加强 11
2.4货仓区域船底骨架 12
2.4.1实肋板 12
2.4.2中桁材 12
2.4.3旁桁材 12
2.4.4纵骨架式船底纵骨 12
2.4.5内底纵骨 13
2.4.6甲板骨架 14
2.5舱壁 17
2.6舱壁扶强材 18
2.7首、尾结构 18
2.7.1首柱板 18
2.7.2尾柱 18
2.7.3首尖舱骨架 19
2.7.4尾尖舱骨架 19
2.7.5垂直桁与水平桁 19
2.8主机基座 20
2.9轴隧 20
2.10舱口围板 21
2.11舷墙 22
2.12护舷材 22
第三章 剖面模数校核计算 22
3.1舯剖面模数、惯性矩计算 22
3.2实船的中横剖面模数计算 24
3.3实船的中横剖面示意图 27
3.4强度分析 27
3.5船体描述 28
结语 29
致 谢 30
参考文献 31
第一章 绪论
1.1多用途船的发展概况
现在多用途船的正处于稳步上升的发展趋势，并且造多用途船的技术水平也正在飞速的增长。为何现如今的多用途船如此的火热，这和当时的世界经济危机的爆发是密不可分的。由于经济危机的爆发，世界船舶市场产生了严重的动荡，导致了世界船舶发展缓慢，订单减少。船东们为了追求能让一艘船能够运送多种多样的货物，他们看中了多用途船能够适应不同海况的航线，造价低廉，使用简单，能够装载各式各样的货物这些优点。这些因素导致了多用途船的飞速发展，订单量相对于其他船舶来说的到了大量的提高。
为什么要叫这种船为多用途船，从“多用途”就可以看出来能装载运输各种各样的种类的货物，比如：集装箱、散货以及冷藏货。多用途船通常设有能够吊起大型货物的回转式起重机，这是为了装载和卸下集装箱的方便。因为多用途船的种种优点导致其能较好的适应各种不同的情况且从经济效益这方面来看也比其他种类的船舶好。这是船东将多用途船作为他的的选择的一个比较重要的方面。
早在70年代中期，许多较为知名的船舶运输公司和船东向世界各个船厂提交了各种不同类型船舶的订单去使自己的船队更加的合理，运营更加富有经济性。比如：有的选择较为笨重的集装箱船，并且为了该类型的船舶建造了与之相配的陆上设施；有的还选择极具灵活性，但其造出来的价格则相比较来说为贵的滚装船；还有的公司则向能够适应各种不同航线，能装载不同货物的多用途船发展。在几年里，多用途船以令人吃惊的速度发展着，这速度令世人为之吃惊。但是这种上升的势头却在接下来的十几年里不仅没有保持下去，反而有着下降的趋势:其订单量急剧的减少，船队数量也停止增长，这是为何呢？这是因为市场上的散货船和集装箱船意外的火了起来，越来越多的船东和船舶运输公司将橄榄枝伸向了这两种大型的船舶，多用途船面对着这两种船舶的强势攻击，其运输市场得到了大大的缩减，面对着严重的生存和发展危机。尽管如此，多用途船凭借着自己独特的有优势，在这两大船舶的强大攻势下仍可以在船舶运输市场中占一席地位。其船舶尺寸能够适应各式各样的货物，能够在各种各样的航道上运行以及对装卸货物场所的要求并不高不需要特殊的装卸设备来支持，这些强大的无以替代的特点保证了多用途船在运输市场的地位。多用途船以其造价和维护费用相比较于集装箱船和散货船则比较低，航速也较快。这些种种原因使多用途船在运输工程货物的市场上处于其他类型船舶无可撼动的霸主地位。
1.2多用途船的特点
从“多用途”就可以看出这种船的用途是各种各样的，有许多的作用，即其所装载的货物是有很多种的，比如：箱、袋和包装等各种重量轻、体积小的货物；重量大尺寸大的大型货物同时一些钢制货物和木头做的各种艺术品即其他货物也是属于多用途船优秀的货源之中的，另外比较平常的散货和集装箱都是多用途船能装的货物范畴之内。
1.2.1船舶载重量较小
若从船舶的大小上来看，将其与集装箱船，散货船以及油船相比较的话，从船舶的大小上来看，多用途船可以说是中小型船舶。他所装载的货物不仅小、少而且很杂。
现在的多用途船一般都只能装载10000t～30000t之间的货物。
1.2.2多层甲板
集装箱船、散
第一章 绪论 1
1.1多用途船的发展概况 1
1.2多用途船的特点 2
1.2.1 船舶载重量较小 2
1.2.2多层甲板 2
1.2.3航速分布范围宽 3
1.2.4船型多而杂 3
1.3多用途船的种类 3
1.4规范设计的基本步骤 4
1.5结构布置的一般原则 4
1.6结构设计概述 5
1.6.1 结构设计的依据 5
1.6.2结构设计的基本内容 5
1.6.3结构设计的作用 5
1.7多用途船具有的优势 6
第二章 结
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
1.3多用途船的种类 3
1.4规范设计的基本步骤 4
1.5结构布置的一般原则 4
1.6结构设计概述 5
1.6.1 结构设计的依据 5
1.6.2结构设计的基本内容 5
1.6.3结构设计的作用 5
1.7多用途船具有的优势 6
第二章 结构规范设计计算书 6
2.1说明 7
2.2外板 7
2.2.1船底板 7
2.2.2平板龙骨 9
2.2.3舭列板 9
2.2.4舷侧外板 9
2.2.5舷顶列板 9
2.2.6内舷板 10
2.2.7尾封板 10
2.2.8局部加强 10
2.2.9外板开口 11
2.3甲板 11
2.3.1强力甲板 11
2.3.2局部加强 11
2.4货仓区域船底骨架 12
2.4.1实肋板 12
2.4.2中桁材 12
2.4.3旁桁材 12
2.4.4纵骨架式船底纵骨 12
2.4.5内底纵骨 13
2.4.6甲板骨架 14
2.5舱壁 17
2.6舱壁扶强材 18
2.7首、尾结构 18
2.7.1首柱板 18
2.7.2尾柱 18
2.7.3首尖舱骨架 19
2.7.4尾尖舱骨架 19
2.7.5垂直桁与水平桁 19
2.8主机基座 20
2.9轴隧 20
2.10舱口围板 21
2.11舷墙 22
2.12护舷材 22
第三章 剖面模数校核计算 22
3.1舯剖面模数、惯性矩计算 22
3.2实船的中横剖面模数计算 24
3.3实船的中横剖面示意图 27
3.4强度分析 27
3.5船体描述 28
结语 29
致 谢 30
参考文献 31
第一章 绪论
1.1多用途船的发展概况
现在多用途船的正处于稳步上升的发展趋势，并且造多用途船的技术水平也正在飞速的增长。为何现如今的多用途船如此的火热，这和当时的世界经济危机的爆发是密不可分的。由于经济危机的爆发，世界船舶市场产生了严重的动荡，导致了世界船舶发展缓慢，订单减少。船东们为了追求能让一艘船能够运送多种多样的货物，他们看中了多用途船能够适应不同海况的航线，造价低廉，使用简单，能够装载各式各样的货物这些优点。这些因素导致了多用途船的飞速发展，订单量相对于其他船舶来说的到了大量的提高。
为什么要叫这种船为多用途船，从“多用途”就可以看出来能装载运输各种各样的种类的货物，比如：集装箱、散货以及冷藏货。多用途船通常设有能够吊起大型货物的回转式起重机，这是为了装载和卸下集装箱的方便。因为多用途船的种种优点导致其能较好的适应各种不同的情况且从经济效益这方面来看也比其他种类的船舶好。这是船东将多用途船作为他的的选择的一个比较重要的方面。
早在70年代中期，许多较为知名的船舶运输公司和船东向世界各个船厂提交了各种不同类型船舶的订单去使自己的船队更加的合理，运营更加富有经济性。比如：有的选择较为笨重的集装箱船，并且为了该类型的船舶建造了与之相配的陆上设施；有的还选择极具灵活性，但其造出来的价格则相比较来说为贵的滚装船；还有的公司则向能够适应各种不同航线，能装载不同货物的多用途船发展。在几年里，多用途船以令人吃惊的速度发展着，这速度令世人为之吃惊。但是这种上升的势头却在接下来的十几年里不仅没有保持下去，反而有着下降的趋势:其订单量急剧的减少，船队数量也停止增长，这是为何呢？这是因为市场上的散货船和集装箱船意外的火了起来，越来越多的船东和船舶运输公司将橄榄枝伸向了这两种大型的船舶，多用途船面对着这两种船舶的强势攻击，其运输市场得到了大大的缩减，面对着严重的生存和发展危机。尽管如此，多用途船凭借着自己独特的有优势，在这两大船舶的强大攻势下仍可以在船舶运输市场中占一席地位。其船舶尺寸能够适应各式各样的货物，能够在各种各样的航道上运行以及对装卸货物场所的要求并不高不需要特殊的装卸设备来支持，这些强大的无以替代的特点保证了多用途船在运输市场的地位。多用途船以其造价和维护费用相比较于集装箱船和散货船则比较低，航速也较快。这些种种原因使多用途船在运输工程货物的市场上处于其他类型船舶无可撼动的霸主地位。
1.2多用途船的特点
从“多用途”就可以看出这种船的用途是各种各样的，有许多的作用，即其所装载的货物是有很多种的，比如：箱、袋和包装等各种重量轻、体积小的货物；重量大尺寸大的大型货物同时一些钢制货物和木头做的各种艺术品即其他货物也是属于多用途船优秀的货源之中的，另外比较平常的散货和集装箱都是多用途船能装的货物范畴之内。
1.2.1船舶载重量较小
若从船舶的大小上来看，将其与集装箱船，散货船以及油船相比较的话，从船舶的大小上来看，多用途船可以说是中小型船舶。他所装载的货物不仅小、少而且很杂。
现在的多用途船一般都只能装载10000t～30000t之间的货物。
1.2.2多层甲板
集装箱船、散
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