180000dwt大型散货船货舱底部b27p分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要 散货船已经成为三大主流船型之一，有着巨大的市场需求。由于散货运输特有的廉价和方便，散货船运输在海上运输中所占的地位日益重要。为了将船舶建造过程中的问题在设计过程中解决，所以很有必要进行生产设计。它集生产设计和管理于一体，降低了成本，提高了生产效率。这次的生产设计针对的是180000DWT散货船货舱双层底B27P分段进行生产设计。以详细设计图纸为基础，根据给定的船厂承造条件，运用制图软件AUTOCAD进行绘图，包括分段的结构图，拼板图和吊装图，编写零件明细表。通过这次毕业设计，学习和掌握CAD绘图，增加对生产设计的理解，为今后的工作奠定基础。关键词： 散货船；生产设计；双层底；CAD 目录
第一章 绪论 1
1.1研究背景 1
1.2散货船 1
1.2.1散货船的简介 1
1.2.2散货船发展的历史 2
1.2.3散货船发展的现状 3
1.3生产设计 4
1.3.1生产设计的介绍 4
1.3.2国内外研究现状 4
1.3.3我国造船业存在的问题 4
1.4研究的目的与意义 5
1.5研究的主要内容 5
第二章180000DWT散货船的建造工艺 7
2.1 180000DWT散货船的船舶信息 7
2.2承建船厂的条件 7
第三章180000DWT散货船的生产设计 8
3.1 180000DWT散货船的主要结构特点 8
3.2 B27P分段主要特点 8
3.2.1 B27P分段概述 8
3.2.2 B27P分段结构的重量重心 8
3.3 B27P分段的制造要领 8
3.3.1 B27P分段的建造方案 8
3.3.2 B27P分段的部件制造要领 9
3.3.3 B27P分段的拼板要领 9
3.3.4 B27P分段的装配顺序 10
3.3.5 B27P分段的精度管理 10
3.3.6 B27P分段的焊接要求 11
3.3.7 B27P分段的焊接变形的预防和控制 1
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
3.3.1 B27P分段的建造方案 8
3.3.2 B27P分段的部件制造要领 9
3.3.3 B27P分段的拼板要领 9
3.3.4 B27P分段的装配顺序 10
3.3.5 B27P分段的精度管理 10
3.3.6 B27P分段的焊接要求 11
3.3.7 B27P分段的焊接变形的预防和控制 12
3.4 B27P分段的生产设计图纸说明 12
3.4.1 B27P分段的图纸说明 12
3.4.2 B27P分段的零件编码使用说明 13
3.4.3 B27P分段的其他符号说明 15
3.4.4 B27P分段的生产设计结构图 16
3.4.5 B27P分段的生产设计拼板图 17
3.5 B27P分段的吊运要领 18
3.5.1 吊耳的定义 18
3.5.2 吊环制作与安装的工艺要求 18
3.5.3 B27P分段的吊环设置 19
3.6 B27P分段的涂装要领 19
3.6.1 分段涂装的意义 19
3.6.2 原材料预处理 19
3.6.3 船舶涂料的要求 19
3.6.4 船舶涂装作业方式 20
3.6.5 分段涂装要领 20
3.6.6 涂装质量管理 20
结束语 21
致谢 22
参考文献 23
第一章 绪论
1.1研究背景
从古人类制造独木舟开始，造船业这个古老的制造行业已经发展了上千年了，见证了人类征服自然的历史。而现今，船舶制造已经成为了一项极其复杂的系统工程，集许多学科的前沿技术，且有很多先进的大型的现代化设备的大型工程类机电产品。随着科技的飞速发展和进步，美国、日韩和欧洲等主要造船国家对现代船舶制造理念进行了卓有成效探索，研究和实践以应对激烈的市场竞争。我国的船舶工业近年来一直寻求进步，通过对企业体制调整、船厂生产组织体系变动和技术改造、深化造船成组技术和造船生产设计的应用、生产模式的转变，积极寻求适合国情的现代造船模式和理念。
二十世纪七十年代以后，市场竞争越来越激烈，同时客户的需求越来越高，随之商品也越来越丰富。为了满足船东需求，赢取市场份额，船厂不得不高效造船，同时还要保证质量，降低成本。大规模的生产模式已经不适合新的市场特点了。计算机集成制造，精益生产相应出现了，造船业走向了面向市场，柔性生产的新阶段，引起了新的生产和技术革命。九十年代以来，智能制造，敏捷制造等理念又相继引出，传统制造技术又与计算机信息技术和现代管理技术结合起来，又有了先进制造技术。世界船舶市场是以用户为主导的，按订单生产，造船业长期处于激烈的竞争中。因此需要船厂改进和突破传统生产模式，建立以AMT理论为指导的先进造船理念和生产模式已成为船舶企业存亡兴衰的关键。国内不少的船厂因为生产模式转换缓慢，效率低下，导致订单量下降或者经济效益低下。因此需要我们用先进的技术去改造传统造船业，坚持以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，走出一条科技含量高、经济效益高、资源消耗少、环境污染小、人才充分发挥的新型造船道路。
1.2散货船
1.2.1散货船的简介
散货船是散装货船简称，是一般用来运输一些没有包装的货物，如煤炭、谷物、矿石、木材、牲畜等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：1.灵便型散货船，指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。2.巴拿马型散货船，顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。3.好望角型散货船，指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水
第一章 绪论 1
1.1研究背景 1
1.2散货船 1
1.2.1散货船的简介 1
1.2.2散货船发展的历史 2
1.2.3散货船发展的现状 3
1.3生产设计 4
1.3.1生产设计的介绍 4
1.3.2国内外研究现状 4
1.3.3我国造船业存在的问题 4
1.4研究的目的与意义 5
1.5研究的主要内容 5
第二章180000DWT散货船的建造工艺 7
2.1 180000DWT散货船的船舶信息 7
2.2承建船厂的条件 7
第三章180000DWT散货船的生产设计 8
3.1 180000DWT散货船的主要结构特点 8
3.2 B27P分段主要特点 8
3.2.1 B27P分段概述 8
3.2.2 B27P分段结构的重量重心 8
3.3 B27P分段的制造要领 8
3.3.1 B27P分段的建造方案 8
3.3.2 B27P分段的部件制造要领 9
3.3.3 B27P分段的拼板要领 9
3.3.4 B27P分段的装配顺序 10
3.3.5 B27P分段的精度管理 10
3.3.6 B27P分段的焊接要求 11
3.3.7 B27P分段的焊接变形的预防和控制 1
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
3.3.1 B27P分段的建造方案 8
3.3.2 B27P分段的部件制造要领 9
3.3.3 B27P分段的拼板要领 9
3.3.4 B27P分段的装配顺序 10
3.3.5 B27P分段的精度管理 10
3.3.6 B27P分段的焊接要求 11
3.3.7 B27P分段的焊接变形的预防和控制 12
3.4 B27P分段的生产设计图纸说明 12
3.4.1 B27P分段的图纸说明 12
3.4.2 B27P分段的零件编码使用说明 13
3.4.3 B27P分段的其他符号说明 15
3.4.4 B27P分段的生产设计结构图 16
3.4.5 B27P分段的生产设计拼板图 17
3.5 B27P分段的吊运要领 18
3.5.1 吊耳的定义 18
3.5.2 吊环制作与安装的工艺要求 18
3.5.3 B27P分段的吊环设置 19
3.6 B27P分段的涂装要领 19
3.6.1 分段涂装的意义 19
3.6.2 原材料预处理 19
3.6.3 船舶涂料的要求 19
3.6.4 船舶涂装作业方式 20
3.6.5 分段涂装要领 20
3.6.6 涂装质量管理 20
结束语 21
致谢 22
参考文献 23
第一章 绪论
1.1研究背景
从古人类制造独木舟开始，造船业这个古老的制造行业已经发展了上千年了，见证了人类征服自然的历史。而现今，船舶制造已经成为了一项极其复杂的系统工程，集许多学科的前沿技术，且有很多先进的大型的现代化设备的大型工程类机电产品。随着科技的飞速发展和进步，美国、日韩和欧洲等主要造船国家对现代船舶制造理念进行了卓有成效探索，研究和实践以应对激烈的市场竞争。我国的船舶工业近年来一直寻求进步，通过对企业体制调整、船厂生产组织体系变动和技术改造、深化造船成组技术和造船生产设计的应用、生产模式的转变，积极寻求适合国情的现代造船模式和理念。
二十世纪七十年代以后，市场竞争越来越激烈，同时客户的需求越来越高，随之商品也越来越丰富。为了满足船东需求，赢取市场份额，船厂不得不高效造船，同时还要保证质量，降低成本。大规模的生产模式已经不适合新的市场特点了。计算机集成制造，精益生产相应出现了，造船业走向了面向市场，柔性生产的新阶段，引起了新的生产和技术革命。九十年代以来，智能制造，敏捷制造等理念又相继引出，传统制造技术又与计算机信息技术和现代管理技术结合起来，又有了先进制造技术。世界船舶市场是以用户为主导的，按订单生产，造船业长期处于激烈的竞争中。因此需要船厂改进和突破传统生产模式，建立以AMT理论为指导的先进造船理念和生产模式已成为船舶企业存亡兴衰的关键。国内不少的船厂因为生产模式转换缓慢，效率低下，导致订单量下降或者经济效益低下。因此需要我们用先进的技术去改造传统造船业，坚持以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，走出一条科技含量高、经济效益高、资源消耗少、环境污染小、人才充分发挥的新型造船道路。
1.2散货船
1.2.1散货船的简介
散货船是散装货船简称，是一般用来运输一些没有包装的货物，如煤炭、谷物、矿石、木材、牲畜等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：1.灵便型散货船，指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。2.巴拿马型散货船，顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。3.好望角型散货船，指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水
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