不锈钢化学品船货物系统设计(附件)【字数：16136】
摘 要摘 要 所谓“化学品船”，就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船，液体化学品船多为双层底和双重舷侧，货舱设有分隔并装有专用的货泵和管系。 本论文首先阐述了国内外化学品市场的背景，引出化学品船的市场需求。根据25000dwt不锈钢化学品船的主要货物系统参数，以及新造船规格书对货物系统卸货速度的要求，分析货泵的选型，计算出货泵的容量，设计货物操作主要系统的基础设计框架图用于详细设计阶段的指导文件，并最终确定合适的货泵以及合适的货泵布置型式。选型分析过程中对货物自动化操作进行阐述，从自动化操作系统引出货物加热系统和洗舱系统等几个部分进行详细的设计。最后结合船厂实际的生产，提出化学品船货物系统的设计特点及需要注意的事项，多次修改后最终完货物操作几个重要系统的基础设计框架图纸。关键词船舶设计；化学品船；货泵；自动控制；
目 录
第1章 绪论 12
1.1 选题的来源以及研究意义 12
1.1.1 化学品船发展历史 12
1.2 化学品液货船分类 13
1.3 国内外化学品船市场研究现状 14
1.4 化学品船设计难点 15
1.5 本论文研究内容 15
第2章 液货装卸系统的设计 17
2.1 要求与型式 17
2.1.1 要求 17
2.1.2 型式 17
2.2 液货泵的选择与配置 18
2.2.1 液货泵的分类 18
2.3 液货系统设计要点[3] 21
2.3.1 设计压力 21
2.3.2 设计温度 21
2.3.3 设计流速 21
2.3.4 液货管路管子壁厚 21
2.3.5 管材的选用 22
2.4 本章小节 23
第3章 货舱加热系统设计 24
3.1 货物加热系统的作用 24
3.2 液货加热系统特点 24
3.2.1 液货加热系统的类型 24
3.2.2 液货加热介质的选取 25
3.2.3 不同的加热介质有各自的优缺点 2 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: &351916072&
6
3.3 货舱热平衡计算 27
3.3.1 货舱加热的初始条件： 27
3.3.2 具体计算 27
3.3.3 货物加热温度 29
3.3.4 加热元件表面温度 29
3.4 化学品船货物温度监控系统 29
3.5 本章小节 30
第4章 洗舱系统设计 31
4.1 洗舱系统的基本要求 31
4.2 化学品船液体货物分类 31
4.3 洗舱机的基本参数设置 34
4.3.1 洗舱机的容量 34
4.3.2 洗舱机喷嘴直径 35
4.3.3 洗舱机的进口压力 35
4.3.4 洗舱机的有效射程 35
4.3.5 洗舱机的确定 36
4.4 洗舱机布置与型式 36
4.5 洗舱系统管系一般设计 37
4.5.1 洗舱系统的特点和分类 31
4.6 本章小节 37
结 论 39
致 谢 40
参 考 文 献 41
绪论
选题的来源以及研究意义
由于世界经济的快速发展，对石油产品以及其附属的石油产品消耗也随之增加。目前化学品船是石油附加产品的主要运输工具。而化学品的装卸作业对化学品船员的要求很高，稍有差错就可能威胁到船体本身甚至所在港口的安全。
比如上世纪三十年代初，日本人造丝工业的突起，需要消耗大量的氢氧化钠，原来以固体运输方式供应客户、再让客户根据自己的需要将固碱配成不同浓度的溶液使用，从安全与工作效率方面来说，这种方法已不能适应了[1]。为了大量运输液体烧碱，出现了世界上较早的大宗运输液体烧碱产品的散装液体化学品船。所谓化学品船应当被定义为液货船，就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船[2]。
化学品船是一种设计建造难度较大、高技术、高附加值船型，近20年来，大型多功能的化学品船的建造技术更是达到前所未有的繁荣[3]。化学品船的发展对于全球经济来说具有十分长远的意义。而化学品船的货物系统是化学品船设计和建造过程的主要难点。因此，对于化学品船货物系统的研究就显得格外重要。
化学品船发展历史
在化学品船的建造史上大致可以分为四个阶段，化学品船可以说起始于1948年，自从美国把T2型普通油轮“Marine chemical Transport ”号改装成化学品船，投入运营使用，化学品船的研究制造开始飞速的发展。其典型例子是T2型油轮改装成9073总吨的“R.E.Wilson ”号化学品船，设有双层底舱，中央舱可装9种不同的化学品，翼侧舱装载煤油，并使用了深井泵.为了使系统安装方便，使用了较为灵活的管路系统但是当时的化学品船的发展还只形成了一个初略的雏形，对装运化学品货物还是有很大的局限性。
第一代化学品船起始于50年代，该种船型仅仅是将原来的单底层油船改装成为双层底油船化学品船,同时也对货舱的结构进行了加固。?第二代化学品船的发展在70年代到来，随着材料技术的发展，货舱的底层开始使用双壳结构；货舱舱壁首次尝试使用特种涂料，已达到防腐的作用。?第三代化学品船出现在80年代，在第二代化学品船的基础上，货船的载重吨位有所增加，并且可装运货品的种类也逐渐增加，可以达到数百种。应对不同货物所采取的保护措施也得到了完善。货船数量明显增加，深井泵也逐渐运用在化学品船液货装卸系统中。第四代化学品船从90年代发展至今，技术一直在完善，载重吨位进一步增大，最大载重吨数最多可达6万吨以上，液货舱的数量也在增加，增加到50个左右。为了增加船舶的营运性的灵活性，液货卸放系统普遍采用深井泵进行货物的装卸，这样做使得不管是货物的安全性，还是航运的安全性都有了明显的提高。?
化学品液货船分类
根据国际海事组织( International Marine Orgernization , IMO)的规定, 化学品液货船可分为三类[4]。
目 录
第1章 绪论 12
1.1 选题的来源以及研究意义 12
1.1.1 化学品船发展历史 12
1.2 化学品液货船分类 13
1.3 国内外化学品船市场研究现状 14
1.4 化学品船设计难点 15
1.5 本论文研究内容 15
第2章 液货装卸系统的设计 17
2.1 要求与型式 17
2.1.1 要求 17
2.1.2 型式 17
2.2 液货泵的选择与配置 18
2.2.1 液货泵的分类 18
2.3 液货系统设计要点[3] 21
2.3.1 设计压力 21
2.3.2 设计温度 21
2.3.3 设计流速 21
2.3.4 液货管路管子壁厚 21
2.3.5 管材的选用 22
2.4 本章小节 23
第3章 货舱加热系统设计 24
3.1 货物加热系统的作用 24
3.2 液货加热系统特点 24
3.2.1 液货加热系统的类型 24
3.2.2 液货加热介质的选取 25
3.2.3 不同的加热介质有各自的优缺点 2 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: &351916072&
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3.3 货舱热平衡计算 27
3.3.1 货舱加热的初始条件： 27
3.3.2 具体计算 27
3.3.3 货物加热温度 29
3.3.4 加热元件表面温度 29
3.4 化学品船货物温度监控系统 29
3.5 本章小节 30
第4章 洗舱系统设计 31
4.1 洗舱系统的基本要求 31
4.2 化学品船液体货物分类 31
4.3 洗舱机的基本参数设置 34
4.3.1 洗舱机的容量 34
4.3.2 洗舱机喷嘴直径 35
4.3.3 洗舱机的进口压力 35
4.3.4 洗舱机的有效射程 35
4.3.5 洗舱机的确定 36
4.4 洗舱机布置与型式 36
4.5 洗舱系统管系一般设计 37
4.5.1 洗舱系统的特点和分类 31
4.6 本章小节 37
结 论 39
致 谢 40
参 考 文 献 41
绪论
选题的来源以及研究意义
由于世界经济的快速发展，对石油产品以及其附属的石油产品消耗也随之增加。目前化学品船是石油附加产品的主要运输工具。而化学品的装卸作业对化学品船员的要求很高，稍有差错就可能威胁到船体本身甚至所在港口的安全。
比如上世纪三十年代初，日本人造丝工业的突起，需要消耗大量的氢氧化钠，原来以固体运输方式供应客户、再让客户根据自己的需要将固碱配成不同浓度的溶液使用，从安全与工作效率方面来说，这种方法已不能适应了[1]。为了大量运输液体烧碱，出现了世界上较早的大宗运输液体烧碱产品的散装液体化学品船。所谓化学品船应当被定义为液货船，就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船[2]。
化学品船是一种设计建造难度较大、高技术、高附加值船型，近20年来，大型多功能的化学品船的建造技术更是达到前所未有的繁荣[3]。化学品船的发展对于全球经济来说具有十分长远的意义。而化学品船的货物系统是化学品船设计和建造过程的主要难点。因此，对于化学品船货物系统的研究就显得格外重要。
化学品船发展历史
在化学品船的建造史上大致可以分为四个阶段，化学品船可以说起始于1948年，自从美国把T2型普通油轮“Marine chemical Transport ”号改装成化学品船，投入运营使用，化学品船的研究制造开始飞速的发展。其典型例子是T2型油轮改装成9073总吨的“R.E.Wilson ”号化学品船，设有双层底舱，中央舱可装9种不同的化学品，翼侧舱装载煤油，并使用了深井泵.为了使系统安装方便，使用了较为灵活的管路系统但是当时的化学品船的发展还只形成了一个初略的雏形，对装运化学品货物还是有很大的局限性。
第一代化学品船起始于50年代，该种船型仅仅是将原来的单底层油船改装成为双层底油船化学品船,同时也对货舱的结构进行了加固。?第二代化学品船的发展在70年代到来，随着材料技术的发展，货舱的底层开始使用双壳结构；货舱舱壁首次尝试使用特种涂料，已达到防腐的作用。?第三代化学品船出现在80年代，在第二代化学品船的基础上，货船的载重吨位有所增加，并且可装运货品的种类也逐渐增加，可以达到数百种。应对不同货物所采取的保护措施也得到了完善。货船数量明显增加，深井泵也逐渐运用在化学品船液货装卸系统中。第四代化学品船从90年代发展至今，技术一直在完善，载重吨位进一步增大，最大载重吨数最多可达6万吨以上，液货舱的数量也在增加，增加到50个左右。为了增加船舶的营运性的灵活性，液货卸放系统普遍采用深井泵进行货物的装卸，这样做使得不管是货物的安全性，还是航运的安全性都有了明显的提高。?
化学品液货船分类
根据国际海事组织( International Marine Orgernization , IMO)的规定, 化学品液货船可分为三类[4]。
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