180000dwt散货船舷侧底边舱h20p分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要现代造船把船划分为多个分段来单独建造，最后再把分段拼装焊接成完整船体。焊接工作随着分段的划分也被分为不同阶段进行，这对焊接技术和施工管理等方面产生挑战。所以如何比较实际地去规划船舶的建造方法和提高管理水平是个难题。造船生产设计则解决这一问题，它充分考虑了施工现场可能出现的问题并且把难题提前到设计阶段来解决，从而减少在施工现场犯错浪费时间，提高了建造速度和质量，降低了成本，为船厂提高了收益。散货船由于数量大且向大型化发展，更需要生产设计来提高建造质量和速度。我的毕业设计就是绘制H20P分段的生产设计图纸，它是一艘180000吨大型散货船舷侧底边舱分段，H20P分段处于平行中体部分，进行生产设计可对相似零部件进行批量化生产，对零件进行编码来提高钢材利用率，根据承造厂的生产条件运用cad软件进行分段结构图、分段拼板图和吊马图的绘制。通过本次课题初步摸索了生产设计的内容，对它的过程有了大概的了解。关键词：生产设计；散货船；CAD 目 录
第一章 绪论 1
1.1 背景研究 1
1.2 散货船 2
1.2.1 散货船介绍及分类 2
1.2.2 散货船发展历史 2
1.2.3 散货船发展的现状 3
1.2.4 发展散货船的意义 3
1.3 生产设计 4
1.3.1 生产设计简介 4
1.3.2 生产设计产生的背景 4
1.3.3 国内外研究现状 5
第二章180000DWT散货船建造方针 6
2.1 180000DWT散货船概述 6
2.1.1 本船概述 6
2.1.2主要尺度及数据 6
2.1.3 承造厂生产条件 6
2.2 船舶建造方案 7
2.2.1 几种船舶建造方案介绍 7
2.2.2 本船建造方案选定 8
第三章 H20P分段船体生产设计 9
3.1 分段概述及特点说明 9
3.2 H20P分段制造要领 9
3.2.1 分段建造方案 9
3.2.2 H20P分段部件制作要领 10
3.2.3 H20P分
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
舶建造方案 7
2.2.1 几种船舶建造方案介绍 7
2.2.2 本船建造方案选定 8
第三章 H20P分段船体生产设计 9
3.1 分段概述及特点说明 9
3.2 H20P分段制造要领 9
3.2.1 分段建造方案 9
3.2.2 H20P分段部件制作要领 10
3.2.3 H20P分段装配顺序 10
3.2.4 H20P分段精度管理 10
3.2.5 H20P分段焊接要求 11
3.3 H20P分段船体生产设计 12
3.3.1 H20P分段图纸说明 12
3.3.2 H20P分段零件编码说明 13
3.3.3 H20P分段其他符号说明 14
3.3.4 H20P分段生产设计结构图 14
3.3.5 H20P分段生产设计拼板图 15
3.3.6 H20P分段生产设计零件明细表 16
3.4 H20P分段吊环设置 16
3.4.1吊耳的设置原则 16
3.4.2 H20P分段重量重心估算 17
3.4.3 H20P分段起重吊耳强度计算、坐标确定及选用 17
第四章 180000DWT散货船底边舱H20P分段涂装要领 19
4.1船舶涂装的介绍及特点 19
4.2 H20P分段涂装要领 20
总 结 21
致 谢 22
参 考 文 献 23
第一章 绪论
1.1 背景研究
船舶制造业是一个重工业，它的发展可是大国崛起的重要一部分，经济的发展离不开它。但是它的发展确是与一些因素有关，这些因素古话讲就是天时、地利和人和。天时即船舶市场要好，新船需求量大，订单不断这样的局势；地利即要有适宜造船的地理位置；人和即要有设计、生产等方面的人才和技术熟练、经验丰富的工人。船舶工业与很多产业关联，如钢铁业为造船提供钢板；动力产业为船舶供应主机；化学产业为它提供涂料；电子产业为它供应电子设备等。同时造船业也为经济国防的建设贡献很大，经济上对外贸易需要商船，同时提供岗位解决大量劳动力的就业，海军建设需要高质量的军舰。我国经济发展主要靠走海洋路线，如从中东进口石油，从澳大利亚进口铁矿石，反过来出口中国制造的产品。如今我国的经济总量已仅次于美国，这同时也是良好的发展机遇和空间，我国的船舶工业更应快速发展才对，这么大的市场是要靠实力争取的，仅凭国家帮助不行。我国船舶工业发展具有较强的后发优势，因为与日韩欧美等地的造船技术比，我们虽处于追赶状态，但是我们可以在一定程度上少走弯路，向他们学习就行，主要还是靠自己对技术的消化吸收，最后再创新。还有我国工业较完整，海岸线较长，建造的船舶在质量差不太多时成本很吸引船东，这是我国出口贸易一直的特点。船舶工业也获得了政府的大力支持。与此同时我们也应有清醒的头脑找到自己的不足之处，我国只是造船总吨位排全球首位，在一些技术水平较高的船型还是日韩和欧美的市场，技术水平低的船型利润不大；某些方面的标准还不能满足如加工技术不行导致化学品船的不锈钢需从外国进口加工好的成品。我国在某些方面与日本、韩国等造船强国的先进水平还存在很大的差距，一些先进加工制造技术扔垄断在欧美等老牌造船强国。我国暂时还得选择向他们进口，这种局面就得等到我国的加工能力上来了。更重要的是由于2008年金融危机的影响，全球新船市场需求萎缩，而造船产能却过剩，船价下滑严重，这就会出现一些船厂没船造和造了赔钱的情况。就好比在冬天只能买一件薄衣服，买了不保暖，不买更冷，只能等待冬天结束。幸好国家及时制定政策，还有一系列的措施被提出，帮助造船业渡过它们的“寒冬”，这样就能让造船业获得改革并提高竞争力的机会。所以我们中国造船业应该认清自己的优势与不足，加快发展提高自己的竞争力，顺应市场变化以便可持续发展。
1.2 散货船
1.2.1 散货船介绍及分类
散货船就是运散装货物的船，这些货物不需要包装如矿石，具有装卸方便的特点，更是为了成本考虑。干散货船，简称为散货船，是指那些散装运输谷物、矿石、盐、煤炭、水泥等大量干散货物的船舶。也有运输液体的散货船。造船界最常用两种方法对散货船进行分类。
第一种方法是按载重量(排水量减去空船重量)分，也与通过河道能力有关。它们分别为小灵便型、大灵便型、巴拿马型、好望角型及20万吨以上的超大型散货船。我的生产设计船型即为一艘18万载重吨的好望角型散货船。
那些较小型散货船，载重量为2万到4万吨之间的灵便型，这种型号的船舶由于吨位小体型不大，适应性好，通过河道能力强，另外不需要深水港停靠，具备自由机动的能力。因为技术的发展、港口及河道条件地改善，让灵便型散货船有了提升的空间，载重量得到加大，3.5万吨则是一条线，大于它的为大灵便型，小于它的为小灵便型。因为受到河道的限制，巴拿马型船型参数受到限制，船长最大为294m，最宽32.2m，吃水最大12m，载重吨为6万~8万吨；好望角型散货船是在上世纪60年代中后期出现的，载重吨在10万到18万吨之间，它由于吨位较大，不适合走苏伊士运河，适合从好望角绕过非洲大陆在大西洋、印度洋和太平洋上执行远距离运输任务。随着时代的进步造船水平也在提高，好望角型的吨位也是越发展越大，从当年的10万发展到现在的20万吨左右。
第一章 绪论 1
1.1 背景研究 1
1.2 散货船 2
1.2.1 散货船介绍及分类 2
1.2.2 散货船发展历史 2
1.2.3 散货船发展的现状 3
1.2.4 发展散货船的意义 3
1.3 生产设计 4
1.3.1 生产设计简介 4
1.3.2 生产设计产生的背景 4
1.3.3 国内外研究现状 5
第二章180000DWT散货船建造方针 6
2.1 180000DWT散货船概述 6
2.1.1 本船概述 6
2.1.2主要尺度及数据 6
2.1.3 承造厂生产条件 6
2.2 船舶建造方案 7
2.2.1 几种船舶建造方案介绍 7
2.2.2 本船建造方案选定 8
第三章 H20P分段船体生产设计 9
3.1 分段概述及特点说明 9
3.2 H20P分段制造要领 9
3.2.1 分段建造方案 9
3.2.2 H20P分段部件制作要领 10
3.2.3 H20P分
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
舶建造方案 7
2.2.1 几种船舶建造方案介绍 7
2.2.2 本船建造方案选定 8
第三章 H20P分段船体生产设计 9
3.1 分段概述及特点说明 9
3.2 H20P分段制造要领 9
3.2.1 分段建造方案 9
3.2.2 H20P分段部件制作要领 10
3.2.3 H20P分段装配顺序 10
3.2.4 H20P分段精度管理 10
3.2.5 H20P分段焊接要求 11
3.3 H20P分段船体生产设计 12
3.3.1 H20P分段图纸说明 12
3.3.2 H20P分段零件编码说明 13
3.3.3 H20P分段其他符号说明 14
3.3.4 H20P分段生产设计结构图 14
3.3.5 H20P分段生产设计拼板图 15
3.3.6 H20P分段生产设计零件明细表 16
3.4 H20P分段吊环设置 16
3.4.1吊耳的设置原则 16
3.4.2 H20P分段重量重心估算 17
3.4.3 H20P分段起重吊耳强度计算、坐标确定及选用 17
第四章 180000DWT散货船底边舱H20P分段涂装要领 19
4.1船舶涂装的介绍及特点 19
4.2 H20P分段涂装要领 20
总 结 21
致 谢 22
参 考 文 献 23
第一章 绪论
1.1 背景研究
船舶制造业是一个重工业，它的发展可是大国崛起的重要一部分，经济的发展离不开它。但是它的发展确是与一些因素有关，这些因素古话讲就是天时、地利和人和。天时即船舶市场要好，新船需求量大，订单不断这样的局势；地利即要有适宜造船的地理位置；人和即要有设计、生产等方面的人才和技术熟练、经验丰富的工人。船舶工业与很多产业关联，如钢铁业为造船提供钢板；动力产业为船舶供应主机；化学产业为它提供涂料；电子产业为它供应电子设备等。同时造船业也为经济国防的建设贡献很大，经济上对外贸易需要商船，同时提供岗位解决大量劳动力的就业，海军建设需要高质量的军舰。我国经济发展主要靠走海洋路线，如从中东进口石油，从澳大利亚进口铁矿石，反过来出口中国制造的产品。如今我国的经济总量已仅次于美国，这同时也是良好的发展机遇和空间，我国的船舶工业更应快速发展才对，这么大的市场是要靠实力争取的，仅凭国家帮助不行。我国船舶工业发展具有较强的后发优势，因为与日韩欧美等地的造船技术比，我们虽处于追赶状态，但是我们可以在一定程度上少走弯路，向他们学习就行，主要还是靠自己对技术的消化吸收，最后再创新。还有我国工业较完整，海岸线较长，建造的船舶在质量差不太多时成本很吸引船东，这是我国出口贸易一直的特点。船舶工业也获得了政府的大力支持。与此同时我们也应有清醒的头脑找到自己的不足之处，我国只是造船总吨位排全球首位，在一些技术水平较高的船型还是日韩和欧美的市场，技术水平低的船型利润不大；某些方面的标准还不能满足如加工技术不行导致化学品船的不锈钢需从外国进口加工好的成品。我国在某些方面与日本、韩国等造船强国的先进水平还存在很大的差距，一些先进加工制造技术扔垄断在欧美等老牌造船强国。我国暂时还得选择向他们进口，这种局面就得等到我国的加工能力上来了。更重要的是由于2008年金融危机的影响，全球新船市场需求萎缩，而造船产能却过剩，船价下滑严重，这就会出现一些船厂没船造和造了赔钱的情况。就好比在冬天只能买一件薄衣服，买了不保暖，不买更冷，只能等待冬天结束。幸好国家及时制定政策，还有一系列的措施被提出，帮助造船业渡过它们的“寒冬”，这样就能让造船业获得改革并提高竞争力的机会。所以我们中国造船业应该认清自己的优势与不足，加快发展提高自己的竞争力，顺应市场变化以便可持续发展。
1.2 散货船
1.2.1 散货船介绍及分类
散货船就是运散装货物的船，这些货物不需要包装如矿石，具有装卸方便的特点，更是为了成本考虑。干散货船，简称为散货船，是指那些散装运输谷物、矿石、盐、煤炭、水泥等大量干散货物的船舶。也有运输液体的散货船。造船界最常用两种方法对散货船进行分类。
第一种方法是按载重量(排水量减去空船重量)分，也与通过河道能力有关。它们分别为小灵便型、大灵便型、巴拿马型、好望角型及20万吨以上的超大型散货船。我的生产设计船型即为一艘18万载重吨的好望角型散货船。
那些较小型散货船，载重量为2万到4万吨之间的灵便型，这种型号的船舶由于吨位小体型不大，适应性好，通过河道能力强，另外不需要深水港停靠，具备自由机动的能力。因为技术的发展、港口及河道条件地改善，让灵便型散货船有了提升的空间，载重量得到加大，3.5万吨则是一条线，大于它的为大灵便型，小于它的为小灵便型。因为受到河道的限制，巴拿马型船型参数受到限制，船长最大为294m，最宽32.2m，吃水最大12m，载重吨为6万~8万吨；好望角型散货船是在上世纪60年代中后期出现的，载重吨在10万到18万吨之间，它由于吨位较大，不适合走苏伊士运河，适合从好望角绕过非洲大陆在大西洋、印度洋和太平洋上执行远距离运输任务。随着时代的进步造船水平也在提高，好望角型的吨位也是越发展越大，从当年的10万发展到现在的20万吨左右。
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