靖江港新港作业区某件杂货码头结构设计(附件)【字数：20763】
摘 要摘 要本次毕业设计是为靖江港新港作业区设计一万吨级的件杂货码头。随着靖江港的新港作业区在近几年来的快速发展，对件杂货码头的需求也是越来越大，码头总体通过能力不足的问题日益显现出来。对靖江地区而言，为使经济得到进一步的发展，并在一定时期内缓解码头总体通过能力不足的问题，在新港作业区新建件杂货码头是很有必要的。在设计的过程中，为保证本设计的可行性，查阅了很多标准文件。依据该地区的各种资料，确定了码头的结构型式为高桩码头。此码头的设计包括平面布置、面板的设计和内力计算、纵梁和横梁的设计和内力计算、桩帽的设计和内力计算、桩的设计和内力计算、靠船构件和系船柱的设计和选型、以及相关的配筋计算和抗裂验算。设计任务完成后，绘制码头的总体平面图、结构形式图等设计图纸。关键词靖江港、件杂货码头、高桩码头、结构设计
目 录
第一章 绪论 1
第二章 设计条件 2
2.1 气象 2
2.2 水文 3
2.3 地质 4
2.4 设计船型 4
第三章 总平面布置 5
3.1 码头泊位参数 5
3.2 码头前沿顶高程 6
3.3 码头前沿设计水深 6
3.4 码头泊位长度 7
3.5 航道的通航水深和设计水深 7
3.6 码头前沿的停泊水域尺度 8
3.7 回旋水域 8
3.8 制动水域 8
3.9 陆域布置 9
3.10 码头装卸工艺 10
第四章 码头荷载计算 11
4.1 件杂货码头堆货荷载 11
4.2 起重机械荷载 11
4.3 运输机械荷载 12
4.4 风荷载 12
4.5 作用于船舶上的水流力 13
4.6 船舶系缆力 13
4.7 船舶挤靠力 14
4.8 船舶撞击力 14
第五章 结构参数拟定 16
第六章 面板计算 17
6.1 面板的吊运状态 17
6.2 面板安装状态 21
6.3 面板的使用状态 22
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
6.4 面板配筋 25
6.5 面板的裂缝宽度验算 27
第七章 纵梁计算 29
7.1 纵梁断面特征 29
7.2 纵梁的吊运状态 29
7.3 纵梁的施工期 31
7.4 纵梁的使用状态 31
7.5 纵梁的作用效应组合 36
7.6 纵梁配筋 39
7.7 纵梁牛腿配筋 41
7.8 纵梁的裂缝宽度验算 43
第八章 横梁计算 45
8.1 横梁断面特征 45
8.2 横梁荷载作用效应计算 45
8.3 横梁配筋 56
8.4 横梁牛腿配筋 58
8.5 横梁的裂缝宽度验算 59
第九章 桩基计算 62
9.1 桩型选择 62
9.2 单桩承载力验算 62
9.3 桩的荷载作用效应组合计算 62
第十章 桩帽计算 64
10.1 桩帽的受力筋配筋 64
10.2 桩帽的箍筋配筋 65
10.3 桩帽的抗裂验算 66
第十一章 附属设施设计 68
11.1 橡胶护舷设计 68
11.2 系船柱设计 68
第十二章 靠船构件计算 70
12.1 靠船构件设计 70
12.2 靠船构件配筋 70
12.3 靠船构件的裂缝宽度验算 72
结论 74
致谢 75
参考文献 76
第一章 绪论
靖江港属于泰州港的三个港区之一，它处于江苏和上海的交界处，是长江下游岸线最长的港口，区位优势明显。靖江港的沿江岸线具备良好的通航环境，适合新的码头的建设。在最近几年，靖江港内的新港作业区，出现了货物通过量不断增长的趋势，货物的种类也越来越多元化。可以看出，码头通过能力与通货量之间仍存在较大的缺口。究其原因，是因为新港作业区处于不断发展的进程中，越来越多的货轮通过该作业装卸货物，货物的通过量日益增加。这不仅说明了该港区的周边环境确实能够顺应近年来港口运输业的发展，也表明了港区的现有规模满足不了通货量的增长趋势。因此，在新港作业区新建件杂货码头，能够在一定时期内缓解码头总体通过能力不足的问题，这对于地区的经济发展而言是很必要的。
为满足靖江的发展需求，依据已建港区规模，本设计的码头设计年通过量为90万吨。新一期的件杂货码头的建成，将大大缓解新港作业区的通货压力，在解决靖江港装卸能力不足方面起到很大的作用，使码头不再超负荷运转，进而延长港区内码头的使用寿命。
本次毕业设计主要进行靖江港新港作业区某件杂货码头的结构设计工作，即依据靖江港地区的相关资料以及常用的结构选型，结合现代码头的发展趋势，确定码头的结构形式与总体布置，并依据相关码头设计规范，进行码头的结构计算。最终依据水运工程绘图规范，绘制出码头工程施工图。
第二章 设计条件
2.1 气象
本河段历年天气情况如下，见表21～24：
（1）气温：
表21 气温统计表
年平均气温
15.5℃
极端最高气温
38.1℃
极端最低气温
14.8℃
（2）降水：
表22 降水统计表
年最大降雨量
1342.5mm
年最小降雨量
583.9mm
年平均降雨量
1029.4mm
目 录
第一章 绪论 1
第二章 设计条件 2
2.1 气象 2
2.2 水文 3
2.3 地质 4
2.4 设计船型 4
第三章 总平面布置 5
3.1 码头泊位参数 5
3.2 码头前沿顶高程 6
3.3 码头前沿设计水深 6
3.4 码头泊位长度 7
3.5 航道的通航水深和设计水深 7
3.6 码头前沿的停泊水域尺度 8
3.7 回旋水域 8
3.8 制动水域 8
3.9 陆域布置 9
3.10 码头装卸工艺 10
第四章 码头荷载计算 11
4.1 件杂货码头堆货荷载 11
4.2 起重机械荷载 11
4.3 运输机械荷载 12
4.4 风荷载 12
4.5 作用于船舶上的水流力 13
4.6 船舶系缆力 13
4.7 船舶挤靠力 14
4.8 船舶撞击力 14
第五章 结构参数拟定 16
第六章 面板计算 17
6.1 面板的吊运状态 17
6.2 面板安装状态 21
6.3 面板的使用状态 22
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
6.4 面板配筋 25
6.5 面板的裂缝宽度验算 27
第七章 纵梁计算 29
7.1 纵梁断面特征 29
7.2 纵梁的吊运状态 29
7.3 纵梁的施工期 31
7.4 纵梁的使用状态 31
7.5 纵梁的作用效应组合 36
7.6 纵梁配筋 39
7.7 纵梁牛腿配筋 41
7.8 纵梁的裂缝宽度验算 43
第八章 横梁计算 45
8.1 横梁断面特征 45
8.2 横梁荷载作用效应计算 45
8.3 横梁配筋 56
8.4 横梁牛腿配筋 58
8.5 横梁的裂缝宽度验算 59
第九章 桩基计算 62
9.1 桩型选择 62
9.2 单桩承载力验算 62
9.3 桩的荷载作用效应组合计算 62
第十章 桩帽计算 64
10.1 桩帽的受力筋配筋 64
10.2 桩帽的箍筋配筋 65
10.3 桩帽的抗裂验算 66
第十一章 附属设施设计 68
11.1 橡胶护舷设计 68
11.2 系船柱设计 68
第十二章 靠船构件计算 70
12.1 靠船构件设计 70
12.2 靠船构件配筋 70
12.3 靠船构件的裂缝宽度验算 72
结论 74
致谢 75
参考文献 76
第一章 绪论
靖江港属于泰州港的三个港区之一，它处于江苏和上海的交界处，是长江下游岸线最长的港口，区位优势明显。靖江港的沿江岸线具备良好的通航环境，适合新的码头的建设。在最近几年，靖江港内的新港作业区，出现了货物通过量不断增长的趋势，货物的种类也越来越多元化。可以看出，码头通过能力与通货量之间仍存在较大的缺口。究其原因，是因为新港作业区处于不断发展的进程中，越来越多的货轮通过该作业装卸货物，货物的通过量日益增加。这不仅说明了该港区的周边环境确实能够顺应近年来港口运输业的发展，也表明了港区的现有规模满足不了通货量的增长趋势。因此，在新港作业区新建件杂货码头，能够在一定时期内缓解码头总体通过能力不足的问题，这对于地区的经济发展而言是很必要的。
为满足靖江的发展需求，依据已建港区规模，本设计的码头设计年通过量为90万吨。新一期的件杂货码头的建成，将大大缓解新港作业区的通货压力，在解决靖江港装卸能力不足方面起到很大的作用，使码头不再超负荷运转，进而延长港区内码头的使用寿命。
本次毕业设计主要进行靖江港新港作业区某件杂货码头的结构设计工作，即依据靖江港地区的相关资料以及常用的结构选型，结合现代码头的发展趋势，确定码头的结构形式与总体布置，并依据相关码头设计规范，进行码头的结构计算。最终依据水运工程绘图规范，绘制出码头工程施工图。
第二章 设计条件
2.1 气象
本河段历年天气情况如下，见表21～24：
（1）气温：
表21 气温统计表
年平均气温
15.5℃
极端最高气温
38.1℃
极端最低气温
14.8℃
（2）降水：
表22 降水统计表
年最大降雨量
1342.5mm
年最小降雨量
583.9mm
年平均降雨量
1029.4mm
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