79600dwt散货船结构规范设计specificationdesignofstructurefor79600dwtbu
摘 要摘 要 散货船与其他船型相比，具有工艺相对容易、技术相对成熟等优点。并且作为我国各大船厂设计与制造主流船型之一，有着巨大的市场需求。本次设计的船型为79600DWT散货船，依据《钢质海船入级与建造规范》（2006年）进行结构规范计算以及强度校核。本文是着重进行货舱区域和艏艉主要构件尺寸的计算。本船是钢质散货船，在货舱机舱区设双底，货舱区域设双舷,货舱底部和甲板采用纵骨架式，非货舱区域采用横骨架式结构。 本文的主要内容包括 1．散货船的发展概况、分类，结构规范设计概述以及设计存在的问题。 2．79600DWT近海散货船船体结构规范计算书。 3．船中货舱区横剖面的弯曲强度校核。 4．中横剖面图，基本结构图以及货舱舱壁结构图的绘制。关键词海船；散货船；规范设计；货舱横剖面图；基本结构图；机舱横剖面图
目 录
第一章 绪论 1
1.1散货船发展过程和发展趋势 1
1.2散货船的分类 3
1.3散货船的特点 4
1.4结构设计的概述 5
1.4.1结构设计的依据 5
1.4.2结构设计的方法 5
1.4.3结构设计的步骤 5
1.4.4计算书计算步骤 6
1.4.5结构布置的一般原则 6
1.5设计存在的问题 7
第二章 结构规范计算书 8
2.1概述 8
2.2主要尺度及数据 8
2.3外板 8
2.3.1船底板 8
2.3.2平板龙骨 10
2.3.3 舭列板 11
2.3.4舷侧外板 11
2.3.5舷顶列板 14
2.3.6与艉柱、轴毂处连接的外板 15
2.3.7外板开口 15
2.3.8舭龙骨 15
2.4.甲板 16
2.4.1开口线以外强力甲板 16
2.4.2开口线以内及离船端 0.075L 内的强力甲板 16
2.4.3甲板边板 17
2.4 style="display:inline-block;width:630px;height:85px" data-ad-client="ca-pub-6529562764548102" data-ad-slot="6284556726"> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ });
目 录
第一章 绪论 1
1.1散货船发展过程和发展趋势 1
1.2散货船的分类 3
1.3散货船的特点 4
1.4结构设计的概述 5
1.4.1结构设计的依据 5
1.4.2结构设计的方法 5
1.4.3结构设计的步骤 5
1.4.4计算书计算步骤 6
1.4.5结构布置的一般原则 6
1.5设计存在的问题 7
第二章 结构规范计算书 8
2.1概述 8
2.2主要尺度及数据 8
2.3外板 8
2.3.1船底板 8
2.3.2平板龙骨 10
2.3.3 舭列板 11
2.3.4舷侧外板 11
2.3.5舷顶列板 14
2.3.6与艉柱、轴毂处连接的外板 15
2.3.7外板开口 15
2.3.8舭龙骨 15
2.4.甲板 16
2.4.1开口线以外强力甲板 16
2.4.2开口线以内及离船端 0.075L 内的强力甲板 16
2.4.3甲板边板 17
2.4 style="display:inline-block;width:630px;height:85px" data-ad-client="ca-pub-6529562764548102" data-ad-slot="6284556726"> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ });
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
.4甲板开口 17
2.5货舱双层底 17
2.5.1箱形中桁材 17
2.5.2旁桁材 18
2.5.3实肋板 18
2.5.4船底纵骨 19
2.5.5内底纵骨 20
2.5.6内底板及内底边板 20
2.6机舱双层底 21
2.6.1中桁材 21
2.6.2内底板 22
2.6.3流水孔 22
2.7顶边舱 22
2.7.1顶边舱斜板 22
2.7.2顶边舱垂向顶板 23
2.7.3顶边舱纵骨 23
2.7.4横向支持构件 23
2.7.5顶边舱水密隔壁 24
2.8底边舱 25
2.8.1底边舱斜板 25
2.8.2底边舱斜板纵骨 25
2.8.3底边舱舭板纵骨 26
2.8.4非水密隔壁或制荡隔壁 26
2.8.5非水密隔壁或制荡隔壁 26
2.9舷侧骨架 27
2.9.1舷侧骨架 27
2.9.2肋骨(货舱除外) 27
2.9.3机舱强肋骨 29
2.10甲板骨架 29
2.10.1计算压头 29
2.10.2甲板纵骨 29
2.10.3甲板横梁 30
2.10.4甲板纵桁及强横梁 31
2.10.5货舱口围板与其扶强构件 32
2.10.6机舱舱口强横梁 32
2.10.7舱口纵桁 33
2.11舱壁 33
2.11.1平面横舱壁 33
2.11.2纵舱壁和局部横舱壁 34
2.12支柱 34
2.12.1主甲板和尾楼甲板间的支柱 34
2.12.2主甲板和尾楼甲板间的支柱 35
2.13 首尖舱加强 36
2.13.1首尖舱实肋板 36
2.13.2中内龙骨 36
2.13.3开孔平台 37
2.13.4舷侧纵桁 37
2.13.5深舱平面舱壁 38
2.13.6制荡舱壁 38
2.14艉尖舱内的加强 39
2.14.1艉尖舱实肋板 39
2.14.2艉尖舱上面的舷侧加强 39
2.14.3艉尖舱舱壁 39
2.14.4制荡舱壁 40
2.15首尾尖舱肋骨 40
2.16球鼻首 41
2.17船首底部的加强 41
2.18主机基座 43
2.19上层建筑 44
2.19.1艏楼 44
2.19.2艉楼 45
2.20 甲板室 48
2.20.1艉楼甲板下围壁及甲板 48
2.20.2驾驶甲板下围壁及甲板 51
2.20.3罗经甲板下围壁及甲板 53
第三章 校核 57
结论 60
致谢 61
参考文献 62
第一章 绪论
1.1散货船发展过程和发展趋势
船舶作为一种交通运输工具，不像近现代才发明的火车、飞机等，最早可以追溯到石器时代就已经出现了最原始的船——独木舟。古代受地势科技的限制交通不便，航运成为很好的运输方式。随后又出现了帆船，把风力转化为船舶的动力。第一次工业革命之后，又相继出现了蒸汽动力船、柴油机船等船型。造船这个行业到了今天，为国家的军事、国防、经济做出了相当大的贡献。
散货船是各大类型船舶中的主流船型，是专门用以装载包括矿砂、谷物、钢铁、煤炭、水泥、化肥等无包装的大宗货物的船舶。自从上个世纪中叶，这种船型产生过后，在未来的许多时间里，大部分都持续着上升发展，而今散货船运输行业已经占到水域货物总输送量的30%以上。而今全部海航行业，散货船对货品的输送因为源头富余、航行路线较稳、装载量大以及在码头装卸时效率高等诸多原因，这种情况导致它全部船舶运载业的龙头，而且给船东造成了很大的利润。尽管最近几年航运业萎缩，造船市场呈现出大危机，造船行业更是经历大洗牌，但是散货船装载货物依旧呈现着迅猛提升的趋势，其在航运业仍然处于龙头，主流地位仍然不可撼动。
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jtgc/cbyhy/246.html
