船舶涂装作业信息管理系统设计(附件)
船舶的涂装过程在现代造船中处于一个举足轻重的核心地位。涂装技术的提高能够非常有效的促进船舶行业的发展。但是在国内船厂中，在管理和设计方面依然有着效率太低以及信息化程度不高等老大难问题，所以引入计算机来辅助船厂进行涂装设计和管理在当前是一个非常重要的，最近几年，B/S架构在工厂级的运算中扮演着越来越重要的角色。作者将把信息系统控制涂装作业作为指导，并且利用Access数据库，以及使用B/S 架构开发来更好的发挥计算机辅助涂装先进方式，从而对此进行了探讨。 在文章的开始部分，作者会通过对国内各大船厂的涂装现状进行调研并且分析国内的涂装相对于国外的不足之处，同时作者还会对涂装信息管理系统的必要性进行研究。然后还会对该系统来进行总体设计，接着开发本系统中的两个重要的子系统（分别为油漆管理的子系统以及涂装生产设计的子系统）。在船舶涂装设计的区域面积算法部分中，我们将会利用“有界有向图形元素”作为几何模型原理以及图形处理的方法，对船舶区域面积的计算进行统计然后编写相关程序。在整个设计、开发过程中，我们会在系统中把面向对象思想作为指导，并且使用VB作为建模语言作为整体的软件开发框架。把实船作为基础，并进行软件测试工作。最终我们总结出，本系统能提高船舶企业涂装工艺的设计效率减少涂装过程的周期，并且能够推进船舶企业的信息化建设，具有较大的实用价值以及重要的现实意义。关键词：现代造船工程 船体涂装 面积计算 涂装信息系统 目录
第一章 绪论 1
1.1 造船与涂装之间的联系 1
1.2 国外的涂装现状 2
1.3 国内船厂目前的涂装状态 3
1.4 本文的主要研究内容和方法 4
第二章 涂装信息系统的需求分析 6
2.1 国内船厂当前存在的问题 6
2.2 计算机辅助涂装管理 8
2.3 具体的业务 8
2.4 涂装生产设计的流程建模 10
第三章 船舶涂装的具体过程 11
第四章 涂装过程的控制要素 14
4.1 除锈阶段的质量控制要素 14
4.2 涂装阶段的质量控制要素 15
第五章 系统的质量监控手段 17
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
2.2 计算机辅助涂装管理 8
2.3 具体的业务 8
2.4 涂装生产设计的流程建模 10
第三章 船舶涂装的具体过程 11
第四章 涂装过程的控制要素 14
4.1 除锈阶段的质量控制要素 14
4.2 涂装阶段的质量控制要素 15
第五章 系统的质量监控手段 17
5.1 主要目标 17
5.2 管理体系 18
5.3 监控的关键技术 19
5.4 整体构架设计 20
5.5 质量监控系统的结构设计 22
5.6 数据库设计 22
5.6.1 数据的逻辑以及结构关系 23
5.6.2 物理结构与本信息系统数据之间的联系 23
5.7 应用软件解决方案 24
第六章 涂装实时管理技术以及系统的实现 25
6.1 涂装的实时管理 25
6.2 系统的实现 27
总结 37
致谢 38
参考文献 39
第一章 绪论
1.1 造船与涂装之间的联系
造船业是典型的劳动力密集型产业，脏、乱、差是传统造船行业给人的第一印象。在中国，一家大型的造船企业能够同时拥上万个员工，这样的船厂正常一年生产的船舶吨位为大概十几万吨左右。而在韩国等国家的世界先进造船厂中，他们一年生产船舶的总吨位能够达到令人吃惊的几百万吨但是这些船厂仅仅只有1000人左右的正式员工。国内外的效率有这么大的变化，造船模式以及国内外计算机信息化普及的程度不同便是其根本原因。当前的造船模式需要用到的技术大致表现在船体的建造上需要进行分道建造，船体的舾装以及涂装需要区域化。这样便能够让船体、舾装以及涂装这造船的三大板块相互协调并且在时间以及空间上可以进行有机结合，从而保证船体、舾装以及涂装能够进行有机的配合与协调，造船模式可以按照类型、区域和阶段这三大方针进行生产和组织
现代造船模式把成组技术作为指导，他的生产体系十分完整，并且其目标是把贯彻“中间产品”作为导向，主要需要做到的是将造船的循环环节进行严密化的质量控制，将船舶的建造标准进行统一与规范，施工环节的谈判程序化，工程以产品来进行导向并将其进行分解等等十一项技术。
在这里面现代造船的核心内容便是船体的建造上需要进行分道建造，船体的舾装以及涂装需要区域化，现代造船现代化程度的提高便是需要船体、舾装以及涂装能够有更高的信息化水平。
由此可见，船体建造的基本单元便是总段以及分段，把总段以及分段作为基础，我们便可以进行加工和作业；而“托盘”便是舾装以及涂装的基本单元，与船体建造类似，我们可以把区域作为基本单元进行舾装以及涂装的加工以及作业。
而船舶的涂装是造船的三大支柱之一，从船厂与船东进行谈判和接船开始，到船厂交船为止自始至终都在贯穿。涂装的区域化一直是造船发展过程中不可或缺的技术之一。随着电脑辅助能力的提高以及计算机集成技术的发展，涂装的设计和涂装的管理并用计算机的辅助技术进行实现是当前的先进造船方式中不能缺少的环节。它可以非常有效得保证我们快速准确实现设计、尽量减少造船所需要的时间、科学化进行管理。是我们令涂装的管理更加合理化、规范化的必要手段, 涂装设计人员通过对建造现场实时的管理以及结算, 使油漆能够更加精确的使用,从而能够使涂装过程的效率以及收益得到有效的提高。
我们主要通过编写船舶区域的除锈方式图以及船舶分段的涂装图册这两本来进行造船时涂装设计的生产设计工作。系统的投入与使用可以进一步规范涂装设计的设计流程和计算过程，同时中间过程我们可以通过软件的算法得到进一步的固化，并可以使人工干预能够减少到最低的状态。计算机辅助相对于人工可以更加规范化地输入数据，同时输出的图纸可以直接送审以及施工。这样设计人员可以把更多的时间以及精力用于涂装设计的优化中，间接的为船厂涂装水平的提高提供了条件以及时间。系统编制和使用的成功不仅仅是工具和计算方法的提高，而且让设计人员对涂装专业认知程度更加提升并且使整个船厂对于船舶设计建造体系更加熟悉，充分理解涂装工程的重要性，并且充分的理解如何细化优化壳舾涂一体化作为一个整体的重要性并上升到更高的阶段。
总而言之，采用计算机全面辅助这两本文件, 可大大缩短设计与绘制时间,并且是设会更加的全面与规范。
1.2 国外的涂装现状
在船舶建造中，根据国内有关资料的统计，涂装的成本占总造价的百分之八到百分之十，而在国外先进的船厂中只有百分之五到百分之六，在欧洲的一些先进船厂中甚至只有百分之三到百分之五。即便如此，欧洲的船厂以及船东依然对船舶涂装采取的极大的重视。国外的一些船厂甚至不惜大量资金进行开发、改进以及更新船舶涂装作业管理信息系统。在现代的区域涂装技术中，国外的一些船厂已经全面利用计算机来辅助进行涂装的设计以及管理，使得他们可以比国内提前一到两个月结束船舶涂装的生产设计；更加有效的控制涂料的库存甚至可以使涂装过程中涂料的库存保持为零。当前欧洲船厂广泛采取的方式是将船厂涂装部门分离出去，将涂装过程外包给完全独立的涂装设计公司。这个体系在欧洲的大型船厂中有着相当广泛的欢迎程度，比如德国的M公司帮助当地的许多大型船舶公司外包了船舶涂装的全部工程，Muhlhan-Co International 公司甚至能直接向船东以书面的形式保证涂装的质量。这几十年来，欧洲船厂能够提高涂装的工作效率并且能够保证在喷漆时的质量以及成本，M公
第一章 绪论 1
1.1 造船与涂装之间的联系 1
1.2 国外的涂装现状 2
1.3 国内船厂目前的涂装状态 3
1.4 本文的主要研究内容和方法 4
第二章 涂装信息系统的需求分析 6
2.1 国内船厂当前存在的问题 6
2.2 计算机辅助涂装管理 8
2.3 具体的业务 8
2.4 涂装生产设计的流程建模 10
第三章 船舶涂装的具体过程 11
第四章 涂装过程的控制要素 14
4.1 除锈阶段的质量控制要素 14
4.2 涂装阶段的质量控制要素 15
第五章 系统的质量监控手段 17
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
2.2 计算机辅助涂装管理 8
2.3 具体的业务 8
2.4 涂装生产设计的流程建模 10
第三章 船舶涂装的具体过程 11
第四章 涂装过程的控制要素 14
4.1 除锈阶段的质量控制要素 14
4.2 涂装阶段的质量控制要素 15
第五章 系统的质量监控手段 17
5.1 主要目标 17
5.2 管理体系 18
5.3 监控的关键技术 19
5.4 整体构架设计 20
5.5 质量监控系统的结构设计 22
5.6 数据库设计 22
5.6.1 数据的逻辑以及结构关系 23
5.6.2 物理结构与本信息系统数据之间的联系 23
5.7 应用软件解决方案 24
第六章 涂装实时管理技术以及系统的实现 25
6.1 涂装的实时管理 25
6.2 系统的实现 27
总结 37
致谢 38
参考文献 39
第一章 绪论
1.1 造船与涂装之间的联系
造船业是典型的劳动力密集型产业，脏、乱、差是传统造船行业给人的第一印象。在中国，一家大型的造船企业能够同时拥上万个员工，这样的船厂正常一年生产的船舶吨位为大概十几万吨左右。而在韩国等国家的世界先进造船厂中，他们一年生产船舶的总吨位能够达到令人吃惊的几百万吨但是这些船厂仅仅只有1000人左右的正式员工。国内外的效率有这么大的变化，造船模式以及国内外计算机信息化普及的程度不同便是其根本原因。当前的造船模式需要用到的技术大致表现在船体的建造上需要进行分道建造，船体的舾装以及涂装需要区域化。这样便能够让船体、舾装以及涂装这造船的三大板块相互协调并且在时间以及空间上可以进行有机结合，从而保证船体、舾装以及涂装能够进行有机的配合与协调，造船模式可以按照类型、区域和阶段这三大方针进行生产和组织
现代造船模式把成组技术作为指导，他的生产体系十分完整，并且其目标是把贯彻“中间产品”作为导向，主要需要做到的是将造船的循环环节进行严密化的质量控制，将船舶的建造标准进行统一与规范，施工环节的谈判程序化，工程以产品来进行导向并将其进行分解等等十一项技术。
在这里面现代造船的核心内容便是船体的建造上需要进行分道建造，船体的舾装以及涂装需要区域化，现代造船现代化程度的提高便是需要船体、舾装以及涂装能够有更高的信息化水平。
由此可见，船体建造的基本单元便是总段以及分段，把总段以及分段作为基础，我们便可以进行加工和作业；而“托盘”便是舾装以及涂装的基本单元，与船体建造类似，我们可以把区域作为基本单元进行舾装以及涂装的加工以及作业。
而船舶的涂装是造船的三大支柱之一，从船厂与船东进行谈判和接船开始，到船厂交船为止自始至终都在贯穿。涂装的区域化一直是造船发展过程中不可或缺的技术之一。随着电脑辅助能力的提高以及计算机集成技术的发展，涂装的设计和涂装的管理并用计算机的辅助技术进行实现是当前的先进造船方式中不能缺少的环节。它可以非常有效得保证我们快速准确实现设计、尽量减少造船所需要的时间、科学化进行管理。是我们令涂装的管理更加合理化、规范化的必要手段, 涂装设计人员通过对建造现场实时的管理以及结算, 使油漆能够更加精确的使用,从而能够使涂装过程的效率以及收益得到有效的提高。
我们主要通过编写船舶区域的除锈方式图以及船舶分段的涂装图册这两本来进行造船时涂装设计的生产设计工作。系统的投入与使用可以进一步规范涂装设计的设计流程和计算过程，同时中间过程我们可以通过软件的算法得到进一步的固化，并可以使人工干预能够减少到最低的状态。计算机辅助相对于人工可以更加规范化地输入数据，同时输出的图纸可以直接送审以及施工。这样设计人员可以把更多的时间以及精力用于涂装设计的优化中，间接的为船厂涂装水平的提高提供了条件以及时间。系统编制和使用的成功不仅仅是工具和计算方法的提高，而且让设计人员对涂装专业认知程度更加提升并且使整个船厂对于船舶设计建造体系更加熟悉，充分理解涂装工程的重要性，并且充分的理解如何细化优化壳舾涂一体化作为一个整体的重要性并上升到更高的阶段。
总而言之，采用计算机全面辅助这两本文件, 可大大缩短设计与绘制时间,并且是设会更加的全面与规范。
1.2 国外的涂装现状
在船舶建造中，根据国内有关资料的统计，涂装的成本占总造价的百分之八到百分之十，而在国外先进的船厂中只有百分之五到百分之六，在欧洲的一些先进船厂中甚至只有百分之三到百分之五。即便如此，欧洲的船厂以及船东依然对船舶涂装采取的极大的重视。国外的一些船厂甚至不惜大量资金进行开发、改进以及更新船舶涂装作业管理信息系统。在现代的区域涂装技术中，国外的一些船厂已经全面利用计算机来辅助进行涂装的设计以及管理，使得他们可以比国内提前一到两个月结束船舶涂装的生产设计；更加有效的控制涂料的库存甚至可以使涂装过程中涂料的库存保持为零。当前欧洲船厂广泛采取的方式是将船厂涂装部门分离出去，将涂装过程外包给完全独立的涂装设计公司。这个体系在欧洲的大型船厂中有着相当广泛的欢迎程度，比如德国的M公司帮助当地的许多大型船舶公司外包了船舶涂装的全部工程，Muhlhan-Co International 公司甚至能直接向船东以书面的形式保证涂装的质量。这几十年来，欧洲船厂能够提高涂装的工作效率并且能够保证在喷漆时的质量以及成本，M公
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