38000dwt化学品船底部232分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要船舶建造工程是一项非常复杂的工程，生产设计的合理与否直接决定了船舶建造的施工效率、质量及生产成本。在国际船舶市场竞争激烈的当下，如何高质量、高效率、短建造周期、并能有效降低生产成本地绿色造船是所有船舶企业都在长期探索的目标。对于化学品船，由于其属于高附加值船舶，且由于大型化、利润低、技术水平要求高的原因，寻求合理的生产设计方案显得尤为重要。本论文是针对38000DWT化学品船货油舱底部分段的生产设计，由于化学品船底部分段结构的复杂性及对于特种涂装的要求，对所装载的化学品要求船体结构具有很好的耐腐蚀性和稳性，生产设计会比常规船舶相同部位分段的结构更为困难，关于外板等板材的划分细则及装焊时拼板的划分均需要根据承造厂的生产能力和现场施工能力来进行优化设计。本次生产设计就是针对上述特点，合理地绘制分段的结构图纸，并对分段零部件进行详细编码，并合理组织分段结构的生产及装配。本次生产设计的意义就是进一步了解生产设计过程及方法，为以后的工作奠定基础。关键词：化学品船；底部分段；生产设计目 录
第一章 绪论 1
1.1概述 1
1.2研究背景和现状 1
1.2.1世界造船业形势 1
1.2.2我国造船业发展的背景 2
1.2.3国内造船业存在的问题 2
1.3化学品船简介 2
1.3.1化学品船的分类 2
1.3.2化学品船的发展历史 3
1.3.3国内外化学品船的建造情况 4
1.4研究的目的和意义 4
1.4.1研究的目的 4
1.4.2研究的意义 5
1.5研究的主要内容、方法和步骤 5
1.5.1研究的主要内容 5
1.5.2研究方法和步骤 5
第二章 生产设计概述 6
2.1造船生产设计 6
2.1.1造船生产设计的基本概念 6
2.1.2造船生产设计的基本内容 6
2.1.3造船生产设计的特点和作用 6
2.1.4我国造船生产设计现状 7
第三章 38000DWT化学品船232分段生产设计准备 8
3.1船型参数 8<
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5`1^9`1^6^0`7^2#
5
第二章 生产设计概述 6
2.1造船生产设计 6
2.1.1造船生产设计的基本概念 6
2.1.2造船生产设计的基本内容 6
2.1.3造船生产设计的特点和作用 6
2.1.4我国造船生产设计现状 7
第三章 38000DWT化学品船232分段生产设计准备 8
3.1船型参数 8
3.2分段概述及说明 8
3.2.1分段主要参数 8
3.2.2分段划分 9
3.3分段建造精度管理 10
3.4承造厂生产能力 11
第四章 38000DWT化学品船232分段生产设计 12
4.1分段制作工艺 12
4.1.1分段建造方案 12
4.2分段结构图 13
4.2.1外板展开图 13
4.2.2内底板展开图 14
4.2.3横剖面图 15
4.2.4纵剖面图 16
4.2.5拼板图 17
4.3工艺符号 18
4.4分段零件编码规则 19
4.4.1编码的定义及原则 19
4.4.2编码的方法 20
4.4.3零件编码的种类与构成 20
4.4.4零件编码过程中遇到的问题及解决方案 22
4.5焊接原则及焊接工艺 22
4.5.1焊接概述 22
4.5.2焊接方法 23
4.5.3焊接要求 23
4.5.4焊接变形及应对措施 24
4.5.5坡口型式 24
第五章 吊 装 27
5.1吊耳定义及布置原则 27
5.2常用吊耳的规格与形式 27
5.3分段重量重心 29
5.4吊耳的选用 29
5.5分段翻身 31
第六章 涂 装 33
6.1分段涂装概述 33
6.2分段涂装意义及注意事项 33
6.3钢材预处理 33
6.4分段涂装要领 34
6.5涂装质量检验 34
结语 36
致谢 37
参考文献 38
第一章 绪论
1.1概述
船舶是一种复杂的水上工程建筑体，是一种大型综合性的工程。船舶除了由数以万计的各种船体构件组成壳体之外，同时还装配有各种舾装设备、电气设备和动力装置。由此可见，船舶建造工程是一项极为复杂的系统性工程。一艘完整船舶的出坞一般要经历船型论证、设计、建造三大阶段。船舶设计分为船体、轮机和电气设计，船体设计又分为总体、结构和舾装设计三大部分；而船舶建造工程则由船体工程和舾装工程两部分组成。如何高质量、高效率，低成本、短建造周期地建造船舶一直以来都是船舶生产设计工作者所长期追求的一个终极目标。
1.2研究背景和现状
1.2.1世界造船业形势
进入21世纪后，世界工业经济保持着稳定增长，航运业也在不断发展，世界造船市场呈现出一片大好势头；以此同时伴随着科学技术的迅猛发展，先进的船舶制造技术不断被研究、开发并应用于实际生产，世界船舶工业正朝着自动化、机械化、集成化、模块化、计算机的方向大步前进。
自世界主流造船中心向亚太移动后，欧洲在主流船舶尤其是大型常规船舶方向的建造份额已远远落后于东亚地区，然而对于一些高附加值船舶（如化学品船，豪华游轮）和海洋工程相对亚太地区仍然有相当大的技术及市场优势。
韩、日等先进造船国家对现代造船生产管理模式进行了广而深的探索，同时进行了大量的创新，这种规模化研究的的效果非常明显，韩、日的造船模式正在由集成制造模式向高度的敏捷制造模式快速演变。此外，先进的自动焊接技术、成组制造技术等都在世界造船工业中得到广泛应用。
当前，自2008年世界船舶市场走向冰封后，世界船舶运力和建造力出现产能过剩的情况，世界造船市场有效需求不足，且由于国际市场对船舶的安全绿色要求全面提高，常规船型市场交易量持续走低，新船价格也持续下降，而高附加值船舶及超大型集装箱船的需求却因而得以提高，当前的世界造船格局面临着前所未有的深度调整，国际船市竞争力愈发加大。
1.2.2我国造船业发展的背景
中国在近年来经济的迅猛发展极大的刺激了国内外的航运市场，也直接刺激了国内造船业的大力发展。自21世纪以来，我国国内造船厂的总建造吨数和订单量总体上呈现涨势喜人的景象，生产任务也排到了三年开外,中国已然成为世界上最重要的造船中心之一。
纵观新世纪我国造船态势，在江苏、浙江、山东等地新兴的各大造船项目可以用“雨后春笋”来形容，我国的CSSC和CSIC南北两大国有造船集团在国际造船市场上的可见竞争力也在逐渐增长，两集团在国内造船市场拥有靠近70%的实际份额，在世界造船市场也拥有不俗的市场占有率。在新世纪我国大力发展大型散货船等大型常规船舶建造项目，在实际市场份额中已超过韩、日，但是在高附加值船舶及大型LNG船、LPG船等依然落后于韩、日等先进造船国家，我国造船技术实力，生产效率，及配套设施也落后于韩、日。
1.2.3国内造船业存在的问题
我国与造船业上与国际上的造船强国相比具有“造船先进国家和后进国家不可兼具的综合优势”，和先进国家相比，我国劳动力成本较低廉，和一些造船业相较落后的国家相比，在资金上的雄厚力量也是优势之一。但是即便是这样，我国整体的造船业仍然存在技术水平低，发展的层次低等潜在问题，我国也只能称作“造船大国”而非“造船强国”。
尽管我国船舶工业已基本完成现代造
第一章 绪论 1
1.1概述 1
1.2研究背景和现状 1
1.2.1世界造船业形势 1
1.2.2我国造船业发展的背景 2
1.2.3国内造船业存在的问题 2
1.3化学品船简介 2
1.3.1化学品船的分类 2
1.3.2化学品船的发展历史 3
1.3.3国内外化学品船的建造情况 4
1.4研究的目的和意义 4
1.4.1研究的目的 4
1.4.2研究的意义 5
1.5研究的主要内容、方法和步骤 5
1.5.1研究的主要内容 5
1.5.2研究方法和步骤 5
第二章 生产设计概述 6
2.1造船生产设计 6
2.1.1造船生产设计的基本概念 6
2.1.2造船生产设计的基本内容 6
2.1.3造船生产设计的特点和作用 6
2.1.4我国造船生产设计现状 7
第三章 38000DWT化学品船232分段生产设计准备 8
3.1船型参数 8<
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5`1^9`1^6^0`7^2#
5
第二章 生产设计概述 6
2.1造船生产设计 6
2.1.1造船生产设计的基本概念 6
2.1.2造船生产设计的基本内容 6
2.1.3造船生产设计的特点和作用 6
2.1.4我国造船生产设计现状 7
第三章 38000DWT化学品船232分段生产设计准备 8
3.1船型参数 8
3.2分段概述及说明 8
3.2.1分段主要参数 8
3.2.2分段划分 9
3.3分段建造精度管理 10
3.4承造厂生产能力 11
第四章 38000DWT化学品船232分段生产设计 12
4.1分段制作工艺 12
4.1.1分段建造方案 12
4.2分段结构图 13
4.2.1外板展开图 13
4.2.2内底板展开图 14
4.2.3横剖面图 15
4.2.4纵剖面图 16
4.2.5拼板图 17
4.3工艺符号 18
4.4分段零件编码规则 19
4.4.1编码的定义及原则 19
4.4.2编码的方法 20
4.4.3零件编码的种类与构成 20
4.4.4零件编码过程中遇到的问题及解决方案 22
4.5焊接原则及焊接工艺 22
4.5.1焊接概述 22
4.5.2焊接方法 23
4.5.3焊接要求 23
4.5.4焊接变形及应对措施 24
4.5.5坡口型式 24
第五章 吊 装 27
5.1吊耳定义及布置原则 27
5.2常用吊耳的规格与形式 27
5.3分段重量重心 29
5.4吊耳的选用 29
5.5分段翻身 31
第六章 涂 装 33
6.1分段涂装概述 33
6.2分段涂装意义及注意事项 33
6.3钢材预处理 33
6.4分段涂装要领 34
6.5涂装质量检验 34
结语 36
致谢 37
参考文献 38
第一章 绪论
1.1概述
船舶是一种复杂的水上工程建筑体，是一种大型综合性的工程。船舶除了由数以万计的各种船体构件组成壳体之外，同时还装配有各种舾装设备、电气设备和动力装置。由此可见，船舶建造工程是一项极为复杂的系统性工程。一艘完整船舶的出坞一般要经历船型论证、设计、建造三大阶段。船舶设计分为船体、轮机和电气设计，船体设计又分为总体、结构和舾装设计三大部分；而船舶建造工程则由船体工程和舾装工程两部分组成。如何高质量、高效率，低成本、短建造周期地建造船舶一直以来都是船舶生产设计工作者所长期追求的一个终极目标。
1.2研究背景和现状
1.2.1世界造船业形势
进入21世纪后，世界工业经济保持着稳定增长，航运业也在不断发展，世界造船市场呈现出一片大好势头；以此同时伴随着科学技术的迅猛发展，先进的船舶制造技术不断被研究、开发并应用于实际生产，世界船舶工业正朝着自动化、机械化、集成化、模块化、计算机的方向大步前进。
自世界主流造船中心向亚太移动后，欧洲在主流船舶尤其是大型常规船舶方向的建造份额已远远落后于东亚地区，然而对于一些高附加值船舶（如化学品船，豪华游轮）和海洋工程相对亚太地区仍然有相当大的技术及市场优势。
韩、日等先进造船国家对现代造船生产管理模式进行了广而深的探索，同时进行了大量的创新，这种规模化研究的的效果非常明显，韩、日的造船模式正在由集成制造模式向高度的敏捷制造模式快速演变。此外，先进的自动焊接技术、成组制造技术等都在世界造船工业中得到广泛应用。
当前，自2008年世界船舶市场走向冰封后，世界船舶运力和建造力出现产能过剩的情况，世界造船市场有效需求不足，且由于国际市场对船舶的安全绿色要求全面提高，常规船型市场交易量持续走低，新船价格也持续下降，而高附加值船舶及超大型集装箱船的需求却因而得以提高，当前的世界造船格局面临着前所未有的深度调整，国际船市竞争力愈发加大。
1.2.2我国造船业发展的背景
中国在近年来经济的迅猛发展极大的刺激了国内外的航运市场，也直接刺激了国内造船业的大力发展。自21世纪以来，我国国内造船厂的总建造吨数和订单量总体上呈现涨势喜人的景象，生产任务也排到了三年开外,中国已然成为世界上最重要的造船中心之一。
纵观新世纪我国造船态势，在江苏、浙江、山东等地新兴的各大造船项目可以用“雨后春笋”来形容，我国的CSSC和CSIC南北两大国有造船集团在国际造船市场上的可见竞争力也在逐渐增长，两集团在国内造船市场拥有靠近70%的实际份额，在世界造船市场也拥有不俗的市场占有率。在新世纪我国大力发展大型散货船等大型常规船舶建造项目，在实际市场份额中已超过韩、日，但是在高附加值船舶及大型LNG船、LPG船等依然落后于韩、日等先进造船国家，我国造船技术实力，生产效率，及配套设施也落后于韩、日。
1.2.3国内造船业存在的问题
我国与造船业上与国际上的造船强国相比具有“造船先进国家和后进国家不可兼具的综合优势”，和先进国家相比，我国劳动力成本较低廉，和一些造船业相较落后的国家相比，在资金上的雄厚力量也是优势之一。但是即便是这样，我国整体的造船业仍然存在技术水平低，发展的层次低等潜在问题，我国也只能称作“造船大国”而非“造船强国”。
尽管我国船舶工业已基本完成现代造
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jtgc/cbyhy/430.html
