180000dwt散货船底边舱h19p分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要散货船在我国各大船厂中依然是主流的研究设计与建造的对象，中国已成为世界第二大散货船制造国，且散货船向着大型化的趋势不停地发展，因此我们应积极研究结构优良、生产效率高且节省材料消耗的生产设计方法。本文研究的是180000DWT大型散货船的生产设计，借助Auto CAD绘图软件的使用，对其中H19P舭部分段从分段划分、拼板划线、零件编码、装配顺序、焊接工艺、分段涂装、分段总装进行了分析论述，结合了空间上分道、时间上有序的原则，提出了经济可靠的生产装配、焊接方案。关键词：散货船；生产设计；舭部分段；Auto CAD目 录
第一章 绪论 1
1.1研究背景 1
1.2散货船 1
1.2.1散货船的简要介绍 1
1.2.2散货船的发展历史 2
1.2.3散货船在我国的发展现状 2
1.3生产设计 2
1.3.1生产设计介绍 2
1.3.2生产设计在我国的研究现状 3
1.3.3我国造船业在生产设计上存在的问题 3
第二章 180000DWT散货船生产设计准备 4
2.1 180000DWT散货船概述 4
2.1.1主要尺度 4
2.2 180000DWT散货船货舱舭部H19P分段 4
2.2.1 H19P分段制造的划分和建造方案 4
2.2.2 分段建造的精度管理 6
第三章 H19P分段生产设计 7
3.1 H19P舭部分段的概要 7
3.2 H19P分段的装配顺序 7
3.3 H19P舭部分段生产设计的一些说明 8
3.3.1 零件编码说明 8
3.3.2 型材端部符号以及余量符号的说明 10
3.4 H19P分段的结构图 11
3.4.1 分段结构图的绘制 11
3.4.2 外板展开图 12
3.4.3 底边舱斜板展开图 13
3.4.4 内底板图 15
3.4.5 横剖面图 16
3.4.6 纵向结构图 18
3.5 H19P分段拼
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3 5 1 9 1 6 0 7 2
2 型材端部符号以及余量符号的说明 10
3.4 H19P分段的结构图 11
3.4.1 分段结构图的绘制 11
3.4.2 外板展开图 12
3.4.3 底边舱斜板展开图 13
3.4.4 内底板图 15
3.4.5 横剖面图 16
3.4.6 纵向结构图 18
3.5 H19P分段拼板图 19
3.5.1 拼板图说明 19
3.5.2 H19P舭部分段的拼板图、划线图以及预装图图示 19
3.5.3 拼板图绘制 21
3.6坡口形式及其选择 21
3.7 H19P分段的焊接工艺 22
3.8 H19P分段焊接变形以及变形处理 23
第四章 吊马 25
4.1 吊耳的概述 25
4.2 H19P分段重量重心 25
4.3 H19P舭部分段所用的吊耳规格与形式 25
4.4 吊耳的安装与使用时注意事项 26
4.4.1 确保正确安装 26
4.4.2 使用吊耳时的注意事项 26
第五章 涂装 27
5.1 H19P分段涂装的简述 27
5.2 H19P分段涂装时应注意的问题 27
5.3 涂料准备相关事宜 28
5.4 H19P分段涂装要领 28
5.5 H19P分段涂装的质量检验 28
结 语 30
致 谢 31
参考文献 32
第一章 绪论
1.1研究背景
船舶建造是一个很复杂的过程，包括主船体和舾装两个部分，涉及专业领域广，需要消耗大量的工作，建造过程繁杂，而且制造周期很长。因此，如何提高造船生产效率是各个造船国家争相研究的目标。
由于焊接技术的产生，和机械设备起重能力的不断提高，造船方法也从整体建造演变成分段建造，成为“分段建造法”。这种方法顾名思义，就是将设计出的船体划分成若干个分段，分开建造，最后再将每个建造好的分段按划分顺序拼接在一起，称作总装。这种方法大大地改善了造船厂的生产质量和工作效率，减短了制造周期。不过在这同时，也出现了一些技术上的新问题，比如合拢时焊接的方法和坡口的要求，以及吊运分段、怎样合理组织生产等问题。然而如果采用老的造船技术来解决这些问题是不可能的，因此这些又成了造船生产新的研究目标。
随着生产建造的不断发展，人们开始把一艘船的基本图纸划分成一个个的详细图纸，并使这些详细图纸与建造施工的工序和方法一一对应，这样的方法不仅解决了“怎样造船”，并且解决了“怎样合理组织生产造船”的问题，渐渐地形成了一套设计、生产一体化的新概念。
船舶建造生产设计最早是由日本造船的前辈们开创的，早在五十年代起，日本就联合西方技术并结合本身国情，将船舶建造扩展成为“造船生产设计”。因此，当今的日本造船在造船界处于相当高的地位，而在造船生产设计相当普及的今天，这已成为现代造船企业改进管理，转向现代化的重要手段。
1.2散货船
1.2.1散货船的简要介绍
在各种类型的船舶运输中，由于散货运输所具有的低廉价格和快捷便利，散货船运输在海上的运输类型中所占的地位渐渐变得重要，因此在货运总量中占有越来越大的比例。散货船可分为干散货船和液体散货船，或可具体分为灵便型散货船、巴拿马型散货船、好望角型散货船。然而，散货船已经成为三大主流船型之一，有着特别巨大的市场需求，并且我国在制造散货船方面有着明显的优势。因此我们在将自己建设成世界造船大国是吧，我们应特别抓住散货船的市场。
在国内，散货运输量约占货运总量的40%，越来越壮大的散货船队在能源运输、国际贸易中逐渐成为一种主要力量，在我国的经济发展中有着重要的地位。
图1-1 散货船
1.2.2散货船的发展历史
二十世纪五十年代之前是没有散货船这个类型的，当时采用的都是普通的杂货船，但它们在海上运送货物时容易发生各种海损事故。因此，为了解决这个问题，有着典型专用结构形式的散货船诞生了：它有着用来加高舱口围板的顶边舱，布置了底边舱的两舷，采用纵骨架式的双层底等等，很好地解决了散货物的流动问题。二十世纪八十年代以后，由于散货船船体碰撞受损事故的发生变得越来越多，散货船的安全问题再一次受到了世人的关注，而由此出现的双壳散货船，越来越多地被船东们采用，因为虽然它们会带来更多的成本和空船重量，但是
第一章 绪论 1
1.1研究背景 1
1.2散货船 1
1.2.1散货船的简要介绍 1
1.2.2散货船的发展历史 2
1.2.3散货船在我国的发展现状 2
1.3生产设计 2
1.3.1生产设计介绍 2
1.3.2生产设计在我国的研究现状 3
1.3.3我国造船业在生产设计上存在的问题 3
第二章 180000DWT散货船生产设计准备 4
2.1 180000DWT散货船概述 4
2.1.1主要尺度 4
2.2 180000DWT散货船货舱舭部H19P分段 4
2.2.1 H19P分段制造的划分和建造方案 4
2.2.2 分段建造的精度管理 6
第三章 H19P分段生产设计 7
3.1 H19P舭部分段的概要 7
3.2 H19P分段的装配顺序 7
3.3 H19P舭部分段生产设计的一些说明 8
3.3.1 零件编码说明 8
3.3.2 型材端部符号以及余量符号的说明 10
3.4 H19P分段的结构图 11
3.4.1 分段结构图的绘制 11
3.4.2 外板展开图 12
3.4.3 底边舱斜板展开图 13
3.4.4 内底板图 15
3.4.5 横剖面图 16
3.4.6 纵向结构图 18
3.5 H19P分段拼
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3 5 1 9 1 6 0 7 2
2 型材端部符号以及余量符号的说明 10
3.4 H19P分段的结构图 11
3.4.1 分段结构图的绘制 11
3.4.2 外板展开图 12
3.4.3 底边舱斜板展开图 13
3.4.4 内底板图 15
3.4.5 横剖面图 16
3.4.6 纵向结构图 18
3.5 H19P分段拼板图 19
3.5.1 拼板图说明 19
3.5.2 H19P舭部分段的拼板图、划线图以及预装图图示 19
3.5.3 拼板图绘制 21
3.6坡口形式及其选择 21
3.7 H19P分段的焊接工艺 22
3.8 H19P分段焊接变形以及变形处理 23
第四章 吊马 25
4.1 吊耳的概述 25
4.2 H19P分段重量重心 25
4.3 H19P舭部分段所用的吊耳规格与形式 25
4.4 吊耳的安装与使用时注意事项 26
4.4.1 确保正确安装 26
4.4.2 使用吊耳时的注意事项 26
第五章 涂装 27
5.1 H19P分段涂装的简述 27
5.2 H19P分段涂装时应注意的问题 27
5.3 涂料准备相关事宜 28
5.4 H19P分段涂装要领 28
5.5 H19P分段涂装的质量检验 28
结 语 30
致 谢 31
参考文献 32
第一章 绪论
1.1研究背景
船舶建造是一个很复杂的过程，包括主船体和舾装两个部分，涉及专业领域广，需要消耗大量的工作，建造过程繁杂，而且制造周期很长。因此，如何提高造船生产效率是各个造船国家争相研究的目标。
由于焊接技术的产生，和机械设备起重能力的不断提高，造船方法也从整体建造演变成分段建造，成为“分段建造法”。这种方法顾名思义，就是将设计出的船体划分成若干个分段，分开建造，最后再将每个建造好的分段按划分顺序拼接在一起，称作总装。这种方法大大地改善了造船厂的生产质量和工作效率，减短了制造周期。不过在这同时，也出现了一些技术上的新问题，比如合拢时焊接的方法和坡口的要求，以及吊运分段、怎样合理组织生产等问题。然而如果采用老的造船技术来解决这些问题是不可能的，因此这些又成了造船生产新的研究目标。
随着生产建造的不断发展，人们开始把一艘船的基本图纸划分成一个个的详细图纸，并使这些详细图纸与建造施工的工序和方法一一对应，这样的方法不仅解决了“怎样造船”，并且解决了“怎样合理组织生产造船”的问题，渐渐地形成了一套设计、生产一体化的新概念。
船舶建造生产设计最早是由日本造船的前辈们开创的，早在五十年代起，日本就联合西方技术并结合本身国情，将船舶建造扩展成为“造船生产设计”。因此，当今的日本造船在造船界处于相当高的地位，而在造船生产设计相当普及的今天，这已成为现代造船企业改进管理，转向现代化的重要手段。
1.2散货船
1.2.1散货船的简要介绍
在各种类型的船舶运输中，由于散货运输所具有的低廉价格和快捷便利，散货船运输在海上的运输类型中所占的地位渐渐变得重要，因此在货运总量中占有越来越大的比例。散货船可分为干散货船和液体散货船，或可具体分为灵便型散货船、巴拿马型散货船、好望角型散货船。然而，散货船已经成为三大主流船型之一，有着特别巨大的市场需求，并且我国在制造散货船方面有着明显的优势。因此我们在将自己建设成世界造船大国是吧，我们应特别抓住散货船的市场。
在国内，散货运输量约占货运总量的40%，越来越壮大的散货船队在能源运输、国际贸易中逐渐成为一种主要力量，在我国的经济发展中有着重要的地位。
图1-1 散货船
1.2.2散货船的发展历史
二十世纪五十年代之前是没有散货船这个类型的，当时采用的都是普通的杂货船，但它们在海上运送货物时容易发生各种海损事故。因此，为了解决这个问题，有着典型专用结构形式的散货船诞生了：它有着用来加高舱口围板的顶边舱，布置了底边舱的两舷，采用纵骨架式的双层底等等，很好地解决了散货物的流动问题。二十世纪八十年代以后，由于散货船船体碰撞受损事故的发生变得越来越多，散货船的安全问题再一次受到了世人的关注，而由此出现的双壳散货船，越来越多地被船东们采用，因为虽然它们会带来更多的成本和空船重量，但是
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