38000dwt化学品船底边舱342分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要船舶的建造是一个消耗大量人力物力的复杂工程，它又分为船体与舾装两大部分。对我们船舶设计制造人员而言，在确保安全的前提下高效率高质量的完成造船工程是我们所追求的目标，而造船生产设计就是达成这一目标的重要基础，它能直接提高船厂的效益。对于我这次化学品船的生产设计，由于该船型对技术水平要求高，建造难度大，涉及的相关配套设备种类繁多复杂，船级社和船东方对其的各项要求也高，所以一个良好的生产设计显得非常重要。我这次毕业设计的课题是38000DWT化学品船的一个船艏底边舱分段的生产设计。该分段曲面多且复杂，良好的生产设计能提高该分段制造中钢材的利用率并提高生产效率，反之则会导致材料的浪费甚至分段的报废。也是由于该分段的复杂性，这次的生产设计对于我这个没有实际工作经验的本科毕业生而言非常具有难度。这次的毕业设计就是根据前文概述，在我能力范围内绘制尽可能合理的分段结构图，拼板图，吊环吊码图并制作零件编码表。这课程主要目的是为了让我们提前熟悉生产设计的操作步骤和具体过程，帮助我们在毕业后更好更快的适应工作。关键词：化学品船；底边舱；生产设计；提高效益目 录
第一章 绪论 1
1.1 船型参数 1
1.2 生产设计的基本概念 1
1.2.1 生产设计的定义 1
1.2.2生产设计的发展 1
1.2.3生产设计的意义 2
1.2.4生产设计的内容 2
1.2.5生产设计的特点 3
第二章 分段编码 4
2.1分段编码的原则 4
2.2分段编码的规则 4
第三章 船体建造工艺符号 6
3.1工艺符号的定义 6
3.2余量和补偿量符号 6
3.3余量和补偿量符号 7
第四章 船体分段重量估算 8
4.1分段重量估算的原则 8
4.2 分段重量估算的方法 8
第五章 零件编码规则 9
5.1 零件编码原则 9
5.2 船体零件编码方法 9
5.3 该船零件编码的具体方法 9
第六章 船舶焊接 12
6.1焊接方法 12
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3_5_1_9_1_6_0_7_2
第四章 船体分段重量估算 8
4.1分段重量估算的原则 8
4.2 分段重量估算的方法 8
第五章 零件编码规则 9
5.1 零件编码原则 9
5.2 船体零件编码方法 9
5.3 该船零件编码的具体方法 9
第六章 船舶焊接 12
6.1焊接方法 12
6.2焊缝形式 12
6.3焊接的优势与缺点 12
第七章 分段结构图 13
7.1分段结构图的定义 13
7.2分段结构图的用途 13
7.3分段结构图的信息要求 13
7.4分段结构图的绘制步骤 13
7.5分段结构图绘制中遇到的问题及解决的方法 14
第八章 吊耳的设计与选用 18
8.1吊耳的设置原则 18
8.2 342分段重量重心的估算 18
8.3 342分段吊环吊耳图 18
8.4 342分段变形和预防 18
第九章 分段涂装 20
9.1船舶涂装的重要性 20
9.2船舶涂装工程概述 20
9.3 342分段对涂装的要求 21
9.4 涂装作业方式 21
9.5 342分段涂装要领 21
9.6涂装质量检验 22
9.7涂装生产的安全问题与注意事项 22
毕业设计总结 23
致 谢 25
参 考 文 献 26
第一章 绪论
1.1 船型参数
总 长 177.00m
垂线间长 174.55m
型 宽 32.00m
型 深 15.70m
结构吃水 10.80m
1.2 生产设计的基本概念
1.2.1 生产设计的定义
生产设计概括来说就是通过设计这一途径提高船厂的效益（在安全的前提下保证质量缩短工期），并协调好生产与管理之间的问题。生产设计在国内已被定为船舶设计的第三步也是最后一部分。前期的初步设计和详细设计所关注的是造何种船，而不同于前两者，后期的生产设计则是拟定如何去建造前面所确定的船。因此生产设计需要更多的受限于前期定下的成本，船东方的要求，建造场地的设备和建造能力水平，在此基础下综合规划给出最具效益的船舶建造的方案。方案中所包含的图纸文件将直接指导现场生产。
造船生产的现状表明，虽然将把造船施工作为对象的生产设计加入船体设计这一形式增大了设计方面的工作负荷，不过由于它可以科学的指导施工进展，使得生产工艺和管理合理化，最后也同样能够通过效率的提升、成本的降低来实现更好的效益。
综合前文看来，实现现代造船工作模式的核心工作内容就是推行生产设计。
1.2.2生产设计的发展
生产设计创立于上世纪五十年代，它在短短半个多世纪中已经历经了四个阶段的发展。第一是按功能及系统组织生产的造船模式；第二是按区域及系统组织生产的造船模式；第三是按区域类型阶段组织生产的造船模式；第四是段按区域阶段类型一体化组织生产的造船模式。
在这之中前两阶段为传统造船模式，第二阶段虽然有分段建造，但总体看来依旧把船体建造独立于其他专业和部门。后两阶段为现代造船模式，其中第四阶段在第三阶段的基础上加强了船体建造和舾装涂装的联系，实现了三者的一体化作业。回顾生产设计的演变，它的发展立足于放样、切割和建造方法等的发展。
1.2.3生产设计的意义
以先前的情况看来，推行生产设计对船舶行业的发展的作用如下：
生产设计的推行导致老旧的管理体系被淘汰，带动了船厂管理体系的改革更新，部门的合并与细分，从管理层面提高了工作效率与建造效益。并且由于生产设计的主要目的是在安全的前提下高效率高质量低成本的造船，这迫使船厂升级相适应计划管理和物资管理部门，质量管理水平也明显上升，船厂的建造潜力得到挖掘。
同时又是因为在安全的前提下高效率高质量低成本的造船这一理念，生产设计为了达到这个目标势必带动船厂新工艺研发的需求，也对设备性能提出了更高的要求，当船厂经历阵痛后满足这些条件时，全厂的生产水平和生产能力已经达到了一个新的高度。并且，通过生产设计科学的规划造船流程，这一行为降低了船厂建造过程中的错误率，也提高了材料的利用率，使得造船成本得到大幅的下降，为船厂赢得了更多的利益空间。
生产设计让设计人员们开始从建造视角考虑问题，在船厂的应用过程中，设计人员一次次简化生产工序，减少材料的浪费，在这一过程中，我国的总体船舶建造能力得到提升，并为今后建造更高精尖的船舶打下技术基础。并且，生产设计能够通过科学合理的计算与设计减少一线工人的工作负荷，从而使生产的成本下降，也使造船周期变短，这对提升我国造船业在世界的竞争力有重大影响。
1.2.4生产设计的内容
以生产设计的顺序和阶段做参照，可以将它区分成事
第一章 绪论 1
1.1 船型参数 1
1.2 生产设计的基本概念 1
1.2.1 生产设计的定义 1
1.2.2生产设计的发展 1
1.2.3生产设计的意义 2
1.2.4生产设计的内容 2
1.2.5生产设计的特点 3
第二章 分段编码 4
2.1分段编码的原则 4
2.2分段编码的规则 4
第三章 船体建造工艺符号 6
3.1工艺符号的定义 6
3.2余量和补偿量符号 6
3.3余量和补偿量符号 7
第四章 船体分段重量估算 8
4.1分段重量估算的原则 8
4.2 分段重量估算的方法 8
第五章 零件编码规则 9
5.1 零件编码原则 9
5.2 船体零件编码方法 9
5.3 该船零件编码的具体方法 9
第六章 船舶焊接 12
6.1焊接方法 12
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3_5_1_9_1_6_0_7_2
第四章 船体分段重量估算 8
4.1分段重量估算的原则 8
4.2 分段重量估算的方法 8
第五章 零件编码规则 9
5.1 零件编码原则 9
5.2 船体零件编码方法 9
5.3 该船零件编码的具体方法 9
第六章 船舶焊接 12
6.1焊接方法 12
6.2焊缝形式 12
6.3焊接的优势与缺点 12
第七章 分段结构图 13
7.1分段结构图的定义 13
7.2分段结构图的用途 13
7.3分段结构图的信息要求 13
7.4分段结构图的绘制步骤 13
7.5分段结构图绘制中遇到的问题及解决的方法 14
第八章 吊耳的设计与选用 18
8.1吊耳的设置原则 18
8.2 342分段重量重心的估算 18
8.3 342分段吊环吊耳图 18
8.4 342分段变形和预防 18
第九章 分段涂装 20
9.1船舶涂装的重要性 20
9.2船舶涂装工程概述 20
9.3 342分段对涂装的要求 21
9.4 涂装作业方式 21
9.5 342分段涂装要领 21
9.6涂装质量检验 22
9.7涂装生产的安全问题与注意事项 22
毕业设计总结 23
致 谢 25
参 考 文 献 26
第一章 绪论
1.1 船型参数
总 长 177.00m
垂线间长 174.55m
型 宽 32.00m
型 深 15.70m
结构吃水 10.80m
1.2 生产设计的基本概念
1.2.1 生产设计的定义
生产设计概括来说就是通过设计这一途径提高船厂的效益（在安全的前提下保证质量缩短工期），并协调好生产与管理之间的问题。生产设计在国内已被定为船舶设计的第三步也是最后一部分。前期的初步设计和详细设计所关注的是造何种船，而不同于前两者，后期的生产设计则是拟定如何去建造前面所确定的船。因此生产设计需要更多的受限于前期定下的成本，船东方的要求，建造场地的设备和建造能力水平，在此基础下综合规划给出最具效益的船舶建造的方案。方案中所包含的图纸文件将直接指导现场生产。
造船生产的现状表明，虽然将把造船施工作为对象的生产设计加入船体设计这一形式增大了设计方面的工作负荷，不过由于它可以科学的指导施工进展，使得生产工艺和管理合理化，最后也同样能够通过效率的提升、成本的降低来实现更好的效益。
综合前文看来，实现现代造船工作模式的核心工作内容就是推行生产设计。
1.2.2生产设计的发展
生产设计创立于上世纪五十年代，它在短短半个多世纪中已经历经了四个阶段的发展。第一是按功能及系统组织生产的造船模式；第二是按区域及系统组织生产的造船模式；第三是按区域类型阶段组织生产的造船模式；第四是段按区域阶段类型一体化组织生产的造船模式。
在这之中前两阶段为传统造船模式，第二阶段虽然有分段建造，但总体看来依旧把船体建造独立于其他专业和部门。后两阶段为现代造船模式，其中第四阶段在第三阶段的基础上加强了船体建造和舾装涂装的联系，实现了三者的一体化作业。回顾生产设计的演变，它的发展立足于放样、切割和建造方法等的发展。
1.2.3生产设计的意义
以先前的情况看来，推行生产设计对船舶行业的发展的作用如下：
生产设计的推行导致老旧的管理体系被淘汰，带动了船厂管理体系的改革更新，部门的合并与细分，从管理层面提高了工作效率与建造效益。并且由于生产设计的主要目的是在安全的前提下高效率高质量低成本的造船，这迫使船厂升级相适应计划管理和物资管理部门，质量管理水平也明显上升，船厂的建造潜力得到挖掘。
同时又是因为在安全的前提下高效率高质量低成本的造船这一理念，生产设计为了达到这个目标势必带动船厂新工艺研发的需求，也对设备性能提出了更高的要求，当船厂经历阵痛后满足这些条件时，全厂的生产水平和生产能力已经达到了一个新的高度。并且，通过生产设计科学的规划造船流程，这一行为降低了船厂建造过程中的错误率，也提高了材料的利用率，使得造船成本得到大幅的下降，为船厂赢得了更多的利益空间。
生产设计让设计人员们开始从建造视角考虑问题，在船厂的应用过程中，设计人员一次次简化生产工序，减少材料的浪费，在这一过程中，我国的总体船舶建造能力得到提升，并为今后建造更高精尖的船舶打下技术基础。并且，生产设计能够通过科学合理的计算与设计减少一线工人的工作负荷，从而使生产的成本下降，也使造船周期变短，这对提升我国造船业在世界的竞争力有重大影响。
1.2.4生产设计的内容
以生产设计的顺序和阶段做参照，可以将它区分成事
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jtgc/cbyhy/427.html
