12500dwt多用途船货舱舷侧628638分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要自世界经济全球化后,海上贸易有着举足轻重的地位,考虑到运输货物的安全性、经济性以及环保性,海上运输当仁不让是如今的所有运输方式中的主力军。但船体建造却并非易事,工作量大,作业面多,工种复杂、安装难度高、设计和制造周期过长这些弊端依然存在,所以要完善造船工程体系尽实际可能统筹兼顾。生产设计是船舶设计中最为关键重要的一部分,这意味着设计文件和一线生产相结合。本文结合船厂生产线下的流程以及加工建造能力,以多用途船及船舶生产设计的现状与发展为基础,并辅以AutoCAD设计系统,在详细设计之后对12500DWT多用途船货舱舷侧628/638分段进行船体生产设计。由总布置图、分段划分图、基本结构图、中横剖面图和建造方针等给出其中的施工要领,并绘制分段结构图、拼板图以及零件明细表,设置吊环吊马,并绘制分段吊环安装图,计算分段重量重心,最后对多用途船船型特点概括并分析未来多用途船的发展形势。关键词多用途船;生产设计;CAD
目录
第一章 绪 论 1
1.1 研究的背景 1
1.2 国内外研究现状及存在的问题 1
1.3 船舶生产设计 1
1.3.1 船舶生产设计简介 1
1.3.2 船舶生产设计作用 1
1.3.3 国内生产设计现状 1
1.4 研究的内容和意义 1
1.4.1 研究的内容 1
1.4.2 研究的意义 1
1.5 主要内容及结构安排 1
第二章 多用途船的概述 1
2.1 引言 1
2.2 多用途船的分类 1
2.3 多用途船的特点 1
2.4 多用途船的发展现状 1
2.5 多用途船的发展趋势 1
2.5.1 多用途船吊重化 1
2.5.2 部分多用途船出现了滚装(RORO)的设计或改造趋势 1
2.5.3 多用途船的设计出现新变化 1
第三章 12500DWT多用途船的建造工艺 1
3.1 12500DWT多用途船船概况 1
3.2 造船厂调查情况 1
3.2.1 造船厂情况简介 1
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目录
第一章 绪 论 1
1.1 研究的背景 1
1.2 国内外研究现状及存在的问题 1
1.3 船舶生产设计 1
1.3.1 船舶生产设计简介 1
1.3.2 船舶生产设计作用 1
1.3.3 国内生产设计现状 1
1.4 研究的内容和意义 1
1.4.1 研究的内容 1
1.4.2 研究的意义 1
1.5 主要内容及结构安排 1
第二章 多用途船的概述 1
2.1 引言 1
2.2 多用途船的分类 1
2.3 多用途船的特点 1
2.4 多用途船的发展现状 1
2.5 多用途船的发展趋势 1
2.5.1 多用途船吊重化 1
2.5.2 部分多用途船出现了滚装(RORO)的设计或改造趋势 1
2.5.3 多用途船的设计出现新变化 1
第三章 12500DWT多用途船的建造工艺 1
3.1 12500DWT多用途船船概况 1
3.2 造船厂调查情况 1
3.2.1 造船厂情况简介 1
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3.2.2 造船厂承建能力 1
第四章 628/638舷侧分段生产设计 1
4.1 628/638分段舷侧分段结构特点 1
4.2 628/638分段焊接要求 1
4.3 628/638舷侧分段施工要领 1
4.4 628/638舷侧分段建造方法 1
4.5 628/638分段精度管理 1
4.6 628/638舷侧分段结构图 1
4.7 628/638舷侧分段零件名 1
4.8 628/638舷侧分段拼板图 1
第五章 628/638分段吊耳的设计与选用 1
5.1 吊耳的设置原则 1
5.2 628/638舷侧分段重量重心的估算 1
5.3 628/638舷侧分段起重吊耳强度计算、坐标确定及选用 1
5.4 628/638舷侧分段翻身要领和吊环吊耳图 1
5.5 628/638舷侧分段变形和预防 1
第六章 628/638舷侧分段涂装要领 1
6.1 船舶涂装的重要性 1
6.2 船舶涂装工程概述 1
6.3 628/638舷侧分段对于涂装的要求 1
6.4 涂装作业方式 1
6.5 628/638舷侧分段涂装要领 1
6.6 涂装质量检验 1
6.7 涂装生产的安全问题与注意事项 1
致 谢 1
结 语 1
参考文献 1
第一章 绪 论
1.1 研究的背景
在过去的一年中,是工业船舶“十二五”最为关键的一年,党中央、国务院高度期盼我们国家船舶工业的未来,2015年习总书记亲自前往浙江省船舶企业视察,经调研后国务院出台了一系列的各类相关政策支持船舶工业的发展。在经历了震荡不断的低位国际船市、萧条持续的国际航运市场、全球造船产能过剩严重等一系列的阻力后,终于使得船舶工业转型后收效明显、船舶产业集中度的提高,并且进一步完善了船舶工业生产线的同时还实现了船舶的智能化制造、同国外企业的合作也再上一台阶。这不但加强了国内造船综合能力,还巩固了世界造船大国的低位。
自2008年国际金融风暴的深度影响后,全球经济效益都出现严重下滑,工业船舶也不例外,面临了接单、交易、融资、盈利等各种困难,形势极其严峻。若全球经济持续不景气,航运市场的供需失衡矛盾也将持续存在,到今年这种趋势将还会延续,目前全年新船已成交的大约在6800万载重吨左右,较去年同期的成交量已减少,同样新船价格可能还会进一步下滑。船舶航运市场受低油价刺激效应的影响,油船市场将出现下降,并且受应力快速增长的影响,特殊船型市场鲜也很少有关注,大多数船型订单的需求维持平衡保持不变。预计到今年年底,船舶工业的各项主要经济指标将会有所回升,新接的订单总量尽可能力争保持平衡,造船完工量约4000万载重吨左右,预计到年底手持订单量将会低于1. 1亿载重吨。
由目前的形势看来,多用途船船目前正处于较为困难的发展阶段 ,在经历过七十年代到八十年代的辉煌时期,多用途船暂时沉寂下来,造成这样的主要因素是因为散货船和集装箱船的崛起 ,由此,多用途船的发展形势将会影响到相关船舶公司的生存。但是自来百废必有一兴尽管市场货源受到其它船舶的侵入,多用途船至今仍有自己存在独特的优势,比如多用途船可装载多种货物,因此经营方面更加方便灵活,同时多用途船装卸便利,节约成本。这些优势有助于帮助其在集装箱船和散货船的盛世之下打开自己的一片天地,在两者不能涉及到的领域甚或者跨领域得以存活下去。多用途船舶可装载的货物杂而广,其中包括体积小重量轻便的货物、各种箱包或者托盘之类的,也可以承载各类重物或者大型货物。例如车箱、大型矿山工程机械设备、小型船艇、化工蒸锚塔、机车等。其他货物,如钢卷、钢筒、钢轧等等一系列钢材产品,还有成型木材等木材制品,纸类用品等这些都非常适合于做多用途船的货源。除此之外,散货船和集装箱船的部分散装货物和一定重量的集装箱也承载。相对于油船、集装箱船和散货船这三类主流船型。由于批量较小,货物较为散装导致船舶的载重量偏小。至今的多用途船的载重量大多数还是在1万吨至3万吨之间。
1.2 国内外研究现状及存在的问题
自走进二十一世纪以来。受世界经济全球化的影响以及航运市场愈加的热闹起来,当今主要造船大国尚还不能满足全球的航运需求量。所以为了平衡当前市场下的供需关系,造船大国们也努力创新开发新型的更加高效的造船模式,比如有浮船坞总装工作法,巨型总段施工法,平地总装工作法等等,新的造船模式在增加船舶产量的同时也缩短了船舶制造周期,使得船舶工业有了新的发展形势
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