380teu风帆助推集装箱船风帆设计及稳性研究(附件)

摘 要摘 要 随着世界燃油储备大量消耗,燃油价格急剧上涨，船舶行业又是能源大户，这就需要我们更加努力来适应现状。几乎世界所有的航运公司都在寻找一种能够降低燃料消耗量进而控制运输成本的方法。然而，船舶技术经过多年的发展，常规方法的节能减排潜力有限。因而加大对可再生清洁能源的利用成为全球化的趋势。各国争先恐后，想要走在这一技术的前沿。 风能与其他能源相比拥有分布广，可再生的特点。而且，人们对于风帆助推的使用有着悠久的历史，技术相对来说比较成熟。但是如何确定风帆安装在船上的位置，风帆的面积和尺寸以及对船舶浮态和稳性的影响，这也成了我们现在研究的重点之一。本文主要从加装风帆后船的浮态和稳性两个方面来论述380TEU集装箱船加装风帆的可行性。先通过相关资料和文献确定风帆的相关参数，进而定出合适的风帆尺寸。为了适应收放帆的需要还需调整集装箱的布置，及加装风帆都势必会对浮态造成影响。因而需要调整压载舱的压载水来使船处于正浮状态，保证船有良好的推进性能和航行性能。进而还需要根据MaxsurfPro来进行船体建模，配合HydromaxPro模块确定出船的基本载况，绘制静稳性曲线。最后根据相关规范求出稳性衡准数，以校核稳性。关键词:风帆助航技术；浮态和稳性；Maxsurf
目 录
第一章 绪论 1
1.1本文的研究背景 1
1.2本文的研究意义 1
1.3国内外研究现状 2
1.3.1国内研究现状 2
1.3.2国外研究现状 3
1.4 集装箱船的发展历程及特点 5
1.5 本文的研究内容 7
第二章 风帆设计 8
2.1 设计船主要技术参数 8
2.2 风帆面积确定 12
2.3 翼型参数介绍 12
2.4 风帆尺寸及重量重心 13
2.5 风帆安装位置及布置 15
第三章 浮态 17
3.1.加装风帆对浮态的影响 18
3.2 调整集装箱布置对浮态的影响 21
3.3 浮态调整 24
第四章 稳性计算 25
4.1 稳性计算前述 25
4.1.1 Maxsurf介绍 26 style="display:inline-block;width:630px;height:85px" data-ad-client="ca-pub-6529562764548102" data-ad-slot="6284556726"> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ });