38000dwt化学品船舷侧625分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要随着石油化学工业的兴起，其所需原料以及其产品的需求量日益增加，而运输量也随之日益增加。化学品船的需求量也在逐年增加。化学品开始有年轻化和大型化的趋势。本文将简略讲述了分段建造的过程。第一章讲述了化学品船目前的研究背景和现状，化学品船的特点，研究的目的与意义，研究的主要内容和方法。第二章介绍了38000DWT化学品船的概况，以及建造船厂的生产能力，建造方案，精度管理，施工要领，分段焊接工艺。第三章对625分段进行简单地介绍，对分段结构图的外板展开图，拼板图的分段纵壁拼板图，吊马图以及吊耳的选择，进行了简单的说明。并且对分段翻身的过程和涂装施工要领以及其注意事项进行了简述。船舶的生产设计涵盖了非常多的内容，涉及范围广。因此你的知识面也要非常广。由此可见这次的毕业设计是对我们所学知识的巩固和补充。锻炼了我们自学的能力，实践能力，解决问题的能力，对所学知识的运用能力。这对我们的一次挑战，更是一次学习。关键词：化学品船；船体生产设计；精度管理目录
第一章 绪论 1
1.1 研究背景和现状 1
1.1.1 化学品船的概况 1
1.1.2 国内外研究现状 1
1.1.3 存在问题 2
1.2 化学品船的特点 2
1.2.1 化学品船的发展状况 2
1.2.2 化学品船的结构设计特点 3
1.3 研究的目的和意义 4
1.4 研究的主要内容和方法 5
1.4.1 研究的主要内容 5
1.4.2 研究的方法 5
第二章 38000DWT化学品船生产设计准备 6
2.1 38000DWT化学品船概况 6
2.2 38000DWT化学品舷侧625分段 6
2.2.1 船厂的生产能力 6
2.2.2 船体的分段划分 6
2.2.3 船厂的建造方法 7
2.2.4 精度管理方案 7
2.2.5 施工工艺要领 8
2.2.6 分段焊接工艺 8
第三章 625分段生产设计 10
3.1 625舷侧分段介绍 10
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分段 6
2.2.1 船厂的生产能力 6
2.2.2 船体的分段划分 6
2.2.3 船厂的建造方法 7
2.2.4 精度管理方案 7
2.2.5 施工工艺要领 8
2.2.6 分段焊接工艺 8
第三章 625分段生产设计 10
3.1 625舷侧分段介绍 10
3.2 625舷侧分段装配顺序 10
3.3 625舷侧分段生产设计介绍 10
3.3.1 零件编码说明 10
3.3.2 符号说明 12
3.3.3 外板展开图说明 13
3.3.4 拼板图说明 14
3.3.5 吊马说明 14
3.3.6 分段涂装要领说明 18
结 论 21
致 谢 22
参 考 文 献 23
第一章 绪论
研究背景和现状
1.1.1 化学品船的概况
随着石油化学工业的兴起，其所需原料以及其产品的需求量日益增加，而运输量也随之日益增加。因此，为了运输大量的液体化学品，化学品船便应时而生。而化学品船的设计与制造也飞速发展。
图1-1 化学品船
1.1.2 国内外研究现状
尽管化学品船属于世界船队中的小船种，但随着世界经济的发展，各国的出口产品正在从初级产品，逐步向工业制成品或高附加值产品转化。化学品船作为一种要求严格的、危险性大的液货船。由于技术要求更加严格等因素，促进了化学品船需求量的增加。
就目前来说，中，韩，日主导着化学品船的建造市场，其中韩国的船厂优势明显，手持订单约占总订单数的53%。就总体而言，韩国的中小型船厂仍主要侧重于建造涂层化学品船，它们交船期较早，目前部分船厂也开始接受部分不锈钢化学品船的订单。之前日本主要侧重于不锈钢化学品船的建造。但是2007以来，日本开始改为对特涂化学品船的建造。日本建造化学品船的船厂主要包括福冈造船厂，北日本造船厂，新来岛造船厂等7个船厂。并且这些船厂建造的化学品船的载重吨主要在3万载重吨一下。而近几年，中国和土耳其的一些新建船厂也开始纷纷涉足建造化学品船，但是其建造的化学品船多是万吨一下的。目前土耳其60%的手持订单中的船舶是化学品船。其中，以Eregli船厂，Celiktekne船厂，Soli船厂在造船行业里比较有名。而中国造船厂中建造化学品船的实力比较强的有青岛船厂，广船国际和川东船厂。由于建造化学品船的船厂逐年增多，如江州船厂，南通明德船厂，鼎盛船厂等船厂也开始涉足化学品船的建造。
另外，越南、俄罗斯以及克罗地亚等国也承接了部分的化学品船订单。
1.1.3 存在问题
生产效率低。虽然我国人工成本较低，但是由于生产效率低，产品多余功能过剩，效率不高。更何况近年我国经济的飞速发展，工资水平的不断提高，中国已不再有人工成本低的优势。因此，我国应该学习日韩，提高生产效率。
产品物耗和能耗高。我国造船企业对资源的消耗远比日韩及其他发达国家。例如，我国造船消耗的钢材就远多于日韩，日韩造船企业的钢材利用率都在90%以上，而中国的钢材利用率则为87%。
自主创新能力不够。目前我国也能造高技术船舶，但是还没有日韩年那么的高精尖。
1.2 化学品船的特点
1.2.1 化学品船的发展状况
所谓化学品船应当被定义为液货船，就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的或有腐蚀性化学物质的货船。《国际散化规则》（IBC?code）定义是：建造或改建成用于散装运输《规则》第17章所列任何液体化学品货物的货船。 国外通常认为化学品液货船（Chemical?Tanker）又称化学品运输船（Chemical?Carrier）属液货船（Tanker）范围。
上世纪三十年代，日本的人造丝行业兴起，而人造丝的制作需要消耗大量的氢氧化钠，而氢氧化钠无论是以固体的方式运输给客户，还是让客户将固体的氢氧化钠配制成不同浓度的溶液来使用都不安全，且工作效率也低。因此，为了运输大量的液体烧碱，世界上的散装液体化学品船出现了。1948年美国人建造了世界上第一艘化学品船，美国人把T2型普通油轮改装成化学品船，这就是第一代化学品船。在六十年代，为了运输更多品种的化学品，人们将成品油轮进行改装，这就是第二代化学品船。到了七十年代，随着液体化学品运输量和运输种类的不断增加，化学品船对货舱结构的材料有了更高的要求。1985年，Stolt-Nielson公司建造的具有吨位大，分隔较密，货舱的70%使用了高强度不锈钢，设有先进的控制、透气、加热、警报、检测以及惰性气体系统，具有更加良好的灵活性和更加优秀的营运性能等众多特点的化学品船才是真正意义上的化学品船，这是第四代化学品船。到了九十年代，化学品船有两个显著倾向：两极化突出和大型化趋势。而现在，化学品船有年轻化和大型化的趋势（如图1-1和1-2）。
表1－1： 液体化学品船船队历年概括（以历年4月份数据为准）
年份 数量 增长率/% 载重吨/万吨 增长率/%
2001 1618
第一章 绪论 1
1.1 研究背景和现状 1
1.1.1 化学品船的概况 1
1.1.2 国内外研究现状 1
1.1.3 存在问题 2
1.2 化学品船的特点 2
1.2.1 化学品船的发展状况 2
1.2.2 化学品船的结构设计特点 3
1.3 研究的目的和意义 4
1.4 研究的主要内容和方法 5
1.4.1 研究的主要内容 5
1.4.2 研究的方法 5
第二章 38000DWT化学品船生产设计准备 6
2.1 38000DWT化学品船概况 6
2.2 38000DWT化学品舷侧625分段 6
2.2.1 船厂的生产能力 6
2.2.2 船体的分段划分 6
2.2.3 船厂的建造方法 7
2.2.4 精度管理方案 7
2.2.5 施工工艺要领 8
2.2.6 分段焊接工艺 8
第三章 625分段生产设计 10
3.1 625舷侧分段介绍 10
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5`1^9`1^6^0`7^2#
分段 6
2.2.1 船厂的生产能力 6
2.2.2 船体的分段划分 6
2.2.3 船厂的建造方法 7
2.2.4 精度管理方案 7
2.2.5 施工工艺要领 8
2.2.6 分段焊接工艺 8
第三章 625分段生产设计 10
3.1 625舷侧分段介绍 10
3.2 625舷侧分段装配顺序 10
3.3 625舷侧分段生产设计介绍 10
3.3.1 零件编码说明 10
3.3.2 符号说明 12
3.3.3 外板展开图说明 13
3.3.4 拼板图说明 14
3.3.5 吊马说明 14
3.3.6 分段涂装要领说明 18
结 论 21
致 谢 22
参 考 文 献 23
第一章 绪论
研究背景和现状
1.1.1 化学品船的概况
随着石油化学工业的兴起，其所需原料以及其产品的需求量日益增加，而运输量也随之日益增加。因此，为了运输大量的液体化学品，化学品船便应时而生。而化学品船的设计与制造也飞速发展。
图1-1 化学品船
1.1.2 国内外研究现状
尽管化学品船属于世界船队中的小船种，但随着世界经济的发展，各国的出口产品正在从初级产品，逐步向工业制成品或高附加值产品转化。化学品船作为一种要求严格的、危险性大的液货船。由于技术要求更加严格等因素，促进了化学品船需求量的增加。
就目前来说，中，韩，日主导着化学品船的建造市场，其中韩国的船厂优势明显，手持订单约占总订单数的53%。就总体而言，韩国的中小型船厂仍主要侧重于建造涂层化学品船，它们交船期较早，目前部分船厂也开始接受部分不锈钢化学品船的订单。之前日本主要侧重于不锈钢化学品船的建造。但是2007以来，日本开始改为对特涂化学品船的建造。日本建造化学品船的船厂主要包括福冈造船厂，北日本造船厂，新来岛造船厂等7个船厂。并且这些船厂建造的化学品船的载重吨主要在3万载重吨一下。而近几年，中国和土耳其的一些新建船厂也开始纷纷涉足建造化学品船，但是其建造的化学品船多是万吨一下的。目前土耳其60%的手持订单中的船舶是化学品船。其中，以Eregli船厂，Celiktekne船厂，Soli船厂在造船行业里比较有名。而中国造船厂中建造化学品船的实力比较强的有青岛船厂，广船国际和川东船厂。由于建造化学品船的船厂逐年增多，如江州船厂，南通明德船厂，鼎盛船厂等船厂也开始涉足化学品船的建造。
另外，越南、俄罗斯以及克罗地亚等国也承接了部分的化学品船订单。
1.1.3 存在问题
生产效率低。虽然我国人工成本较低，但是由于生产效率低，产品多余功能过剩，效率不高。更何况近年我国经济的飞速发展，工资水平的不断提高，中国已不再有人工成本低的优势。因此，我国应该学习日韩，提高生产效率。
产品物耗和能耗高。我国造船企业对资源的消耗远比日韩及其他发达国家。例如，我国造船消耗的钢材就远多于日韩，日韩造船企业的钢材利用率都在90%以上，而中国的钢材利用率则为87%。
自主创新能力不够。目前我国也能造高技术船舶，但是还没有日韩年那么的高精尖。
1.2 化学品船的特点
1.2.1 化学品船的发展状况
所谓化学品船应当被定义为液货船，就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的或有腐蚀性化学物质的货船。《国际散化规则》（IBC?code）定义是：建造或改建成用于散装运输《规则》第17章所列任何液体化学品货物的货船。 国外通常认为化学品液货船（Chemical?Tanker）又称化学品运输船（Chemical?Carrier）属液货船（Tanker）范围。
上世纪三十年代，日本的人造丝行业兴起，而人造丝的制作需要消耗大量的氢氧化钠，而氢氧化钠无论是以固体的方式运输给客户，还是让客户将固体的氢氧化钠配制成不同浓度的溶液来使用都不安全，且工作效率也低。因此，为了运输大量的液体烧碱，世界上的散装液体化学品船出现了。1948年美国人建造了世界上第一艘化学品船，美国人把T2型普通油轮改装成化学品船，这就是第一代化学品船。在六十年代，为了运输更多品种的化学品，人们将成品油轮进行改装，这就是第二代化学品船。到了七十年代，随着液体化学品运输量和运输种类的不断增加，化学品船对货舱结构的材料有了更高的要求。1985年，Stolt-Nielson公司建造的具有吨位大，分隔较密，货舱的70%使用了高强度不锈钢，设有先进的控制、透气、加热、警报、检测以及惰性气体系统，具有更加良好的灵活性和更加优秀的营运性能等众多特点的化学品船才是真正意义上的化学品船，这是第四代化学品船。到了九十年代，化学品船有两个显著倾向：两极化突出和大型化趋势。而现在，化学品船有年轻化和大型化的趋势（如图1-1和1-2）。
表1－1： 液体化学品船船队历年概括（以历年4月份数据为准）
年份 数量 增长率/% 载重吨/万吨 增长率/%
2001 1618
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