38000dwt化学品船舷侧627分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要本次毕业设计，我选择的课题是38000DWT化学品船舷侧627分段船体生产设计。老师给我们提供了该船的详细设计图纸，要求我们运用AutoCAD对其进行处理，生成38000DWT化学品船的货舱区域舷侧分段的生产设计图纸。AutoCAD图纸有着手工图纸无法比拟的优越性。一份设计优秀的图纸可以很大程度上降低船舶的建造成本，它能够指导建造工人用最优的方案来施工，这样不仅能减少船舶的建造周期，同时还能提高船舶的质量。本文主要介绍的是38000DWT化学品船的货舱区域舷侧分段的生产设计过程。通过对任务书的分析理解，确定本船的产品特点和技术要求。根据分段划分图，从详细设计图纸上截取627分段，运用所学的专业知识，对图纸进行处理，将其转变为分段结构图。依据图纸上的建造方案，编写施工要领，并且绘制拼板图和吊马图，使其能提供该分段建造所需的所有信息。从而指导船厂高质量高效率完成627分段的建造。关键词：化学品船；生产设计；AutoCAD目 录
第一章 绪论 1
1.1研究背景和现状 1
1.1.1我国造船业发展的背景 1
1.1.2国内外研究现状 2
1.2化学品船简介 2
1.2.1 化学品船的结构特点 2
1.2.2 化学品船的发展历程 2
1.3 研究的目的和意义 3
第二章 船体生产设计准备 4
2.1 38000DWT化学品船的主尺度 4
2.2 船体建造方案 4
2.3 承建船厂生产能力 5
第三章 38000DWT化学品船627分段生产设计 6
3.1 627分段结构概况 6
3.2 627分段建造方案 6
3.3 627分段施工工艺要领 6
3.4 627分段焊接工艺 6
3.5 627分段装配顺序 7
3.6 38000DWT化学品船船体生产设计说明 7
3.6.1 零件编码说明 7
3.6.2图面要点 9
3.6.3 型材端部符号 9
3.6.4 余量和补偿量符号 10
3.7 627分段结构图 10
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
6
3.4 627分段焊接工艺 6
3.5 627分段装配顺序 7
3.6 38000DWT化学品船船体生产设计说明 7
3.6.1 零件编码说明 7
3.6.2图面要点 9
3.6.3 型材端部符号 9
3.6.4 余量和补偿量符号 10
3.7 627分段结构图 10
3.7.1 外板展开图 10
3.7.2 内纵舱壁图 11
3.7.3 甲板平台图 12
3.7.4 横剖面图 14
3.8 拼板图 16
3.9 坡口形式 17
3.10 分段焊接工艺 18
3.11 分段焊接变形以及反变形 19
3.12 分段焊接质量检验 20
第四章 627分段吊环的设计与选用 22
4.1吊环的设置原则 22
4.2对吊耳制作与安装的工艺要求 23
4.3 627分段起重吊环的选用 23
4.4 分段重量重心 23
4.5起重吊耳的强度计算公式 23
4.6 627分段吊马图 24
4.7 627分段翻身 26
第五章 分段涂装要领 27
5.1 船舶涂装的重要性 27
5.2 原材料预处理 27
5.3 二次除锈 28
5.4分段涂装要领 28
5.5 涂层表面质量要求 29
5.6 漆膜厚度要求 29
5.8 安全卫生要求 30
结 语 31
致 谢 32
参 考 文 献 33
第一章 绪论
1.1研究背景和现状
1.1.1我国造船业发展的背景
2008航运繁荣期间，有许多化学船的新订单。然而，紧接着很多船东因为经济危机而被迫退出船运市场，或者舰队的规模因此而被缩小。现在，航运市场又开始显现出了 了回暖的迹象：一方面，化学品船的运输市场逐渐呈现出上扬的趋势；另一方面，船舶建造价格触底，船舶公司新老运载力置换，导致了化学品船的订造热潮。2012年初，大的航运公司都已经开始向中国和韩国造船厂订造新船，日本船东、货主向自己国家的船厂订购新船的事例也频繁的出现在报纸上。从船市的转变上来说，传统的化学品船船队现在已经在大型不锈钢化学品船的市场上着手考虑重新扩大自己的船队，曾经日本的船厂承接了大量的新船订单。但是，自从南通明德重工2011年最先获得不锈钢化学品船的订单后， 2012年年底，沪东中华造船、新世纪造船、威海三进船舶等造船厂也都逐渐踏入了化学品船舶的建造领域。在这之中，沪东中华造船在2012年年底承接挪威船东Stolt Tankers 5+3艘3.8万DWT不锈钢货舱的化学品船订单，接着又在2013年11月中旬承接1 艘3.8万DWT化学品船订单，船东是日本邮船和挪威化学品运输公司Stolt Tankers 一起建立的合资公司“NYK Stolt Tankers”公司。
2011年，南通明德重工在获得不锈钢化学品船的订单后，手持订单量持续增加。2013年10月，欧洲船东又向明德重工订购了7艘2.4万DWT化学品船，选购的是该公司自己独立研发的新船型。另外，一家新兴油船运输公司也向其订购了3艘2.4万DWT化学品船。新世纪造船集团在2013年11月中旬第一次承接了不锈钢化学品船订单，该订单是挪威JO Tankers公司8艘3.3 万DWT化学品船的订单。宁波新乐造船也在2014年11月下旬接到了荷兰Arcoin公司2+2艘1.98 万DWT双相不锈钢化学品船的订单。与此同时，威海三进船舶也2014年11月初承接了瑞典Laurin Maritime 公司的2+2艘5.1万/4万DWT化学品船的订单。
在这之前，日本中小船厂承接建造了大量的具备不锈钢货舱的化学品船，中国则只是建造一些特涂化学品船。但是，伴随着船市的回暖，中国船厂都逐渐踏入了这个市场。不止是这样，面临着化学品船大型化的趋向，即便一些日本船厂也采用了很多的行动，比如北日本造船扩大船台，福冈造船增设长崎工厂等，但日本船厂获得的化学品船订单仍以1~2万DWT的中小型船舶为主，现在，中国在大型化学品船建造方面已经走在了世界的前列。预计将来会有更多的船东和航运公司逐渐的回归船舶市场。
1.1.2国内外研究现状
目前这个阶段，生产设计主要注重的是零件的加工和它的装配过程，并且要让它符合生产管理的目的。现阶段，生产设计的大方向是，通过提高设计人员的素质来减少图纸的错误率，尽可能运用新的建造技术，选用新的设备来改善造船精度。现在的船厂或者设计公司主要是通过设计软件创建完整的船舶设计模型，接着，由生产设计人员按照相应的技术和原则反方向将船舶模型分解成各个小的零件来加工，从而生成生产设计图纸，并在该图纸上介绍各个零件的装配信息。
第一章 绪论 1
1.1研究背景和现状 1
1.1.1我国造船业发展的背景 1
1.1.2国内外研究现状 2
1.2化学品船简介 2
1.2.1 化学品船的结构特点 2
1.2.2 化学品船的发展历程 2
1.3 研究的目的和意义 3
第二章 船体生产设计准备 4
2.1 38000DWT化学品船的主尺度 4
2.2 船体建造方案 4
2.3 承建船厂生产能力 5
第三章 38000DWT化学品船627分段生产设计 6
3.1 627分段结构概况 6
3.2 627分段建造方案 6
3.3 627分段施工工艺要领 6
3.4 627分段焊接工艺 6
3.5 627分段装配顺序 7
3.6 38000DWT化学品船船体生产设计说明 7
3.6.1 零件编码说明 7
3.6.2图面要点 9
3.6.3 型材端部符号 9
3.6.4 余量和补偿量符号 10
3.7 627分段结构图 10
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
6
3.4 627分段焊接工艺 6
3.5 627分段装配顺序 7
3.6 38000DWT化学品船船体生产设计说明 7
3.6.1 零件编码说明 7
3.6.2图面要点 9
3.6.3 型材端部符号 9
3.6.4 余量和补偿量符号 10
3.7 627分段结构图 10
3.7.1 外板展开图 10
3.7.2 内纵舱壁图 11
3.7.3 甲板平台图 12
3.7.4 横剖面图 14
3.8 拼板图 16
3.9 坡口形式 17
3.10 分段焊接工艺 18
3.11 分段焊接变形以及反变形 19
3.12 分段焊接质量检验 20
第四章 627分段吊环的设计与选用 22
4.1吊环的设置原则 22
4.2对吊耳制作与安装的工艺要求 23
4.3 627分段起重吊环的选用 23
4.4 分段重量重心 23
4.5起重吊耳的强度计算公式 23
4.6 627分段吊马图 24
4.7 627分段翻身 26
第五章 分段涂装要领 27
5.1 船舶涂装的重要性 27
5.2 原材料预处理 27
5.3 二次除锈 28
5.4分段涂装要领 28
5.5 涂层表面质量要求 29
5.6 漆膜厚度要求 29
5.8 安全卫生要求 30
结 语 31
致 谢 32
参 考 文 献 33
第一章 绪论
1.1研究背景和现状
1.1.1我国造船业发展的背景
2008航运繁荣期间，有许多化学船的新订单。然而，紧接着很多船东因为经济危机而被迫退出船运市场，或者舰队的规模因此而被缩小。现在，航运市场又开始显现出了 了回暖的迹象：一方面，化学品船的运输市场逐渐呈现出上扬的趋势；另一方面，船舶建造价格触底，船舶公司新老运载力置换，导致了化学品船的订造热潮。2012年初，大的航运公司都已经开始向中国和韩国造船厂订造新船，日本船东、货主向自己国家的船厂订购新船的事例也频繁的出现在报纸上。从船市的转变上来说，传统的化学品船船队现在已经在大型不锈钢化学品船的市场上着手考虑重新扩大自己的船队，曾经日本的船厂承接了大量的新船订单。但是，自从南通明德重工2011年最先获得不锈钢化学品船的订单后， 2012年年底，沪东中华造船、新世纪造船、威海三进船舶等造船厂也都逐渐踏入了化学品船舶的建造领域。在这之中，沪东中华造船在2012年年底承接挪威船东Stolt Tankers 5+3艘3.8万DWT不锈钢货舱的化学品船订单，接着又在2013年11月中旬承接1 艘3.8万DWT化学品船订单，船东是日本邮船和挪威化学品运输公司Stolt Tankers 一起建立的合资公司“NYK Stolt Tankers”公司。
2011年，南通明德重工在获得不锈钢化学品船的订单后，手持订单量持续增加。2013年10月，欧洲船东又向明德重工订购了7艘2.4万DWT化学品船，选购的是该公司自己独立研发的新船型。另外，一家新兴油船运输公司也向其订购了3艘2.4万DWT化学品船。新世纪造船集团在2013年11月中旬第一次承接了不锈钢化学品船订单，该订单是挪威JO Tankers公司8艘3.3 万DWT化学品船的订单。宁波新乐造船也在2014年11月下旬接到了荷兰Arcoin公司2+2艘1.98 万DWT双相不锈钢化学品船的订单。与此同时，威海三进船舶也2014年11月初承接了瑞典Laurin Maritime 公司的2+2艘5.1万/4万DWT化学品船的订单。
在这之前，日本中小船厂承接建造了大量的具备不锈钢货舱的化学品船，中国则只是建造一些特涂化学品船。但是，伴随着船市的回暖，中国船厂都逐渐踏入了这个市场。不止是这样，面临着化学品船大型化的趋向，即便一些日本船厂也采用了很多的行动，比如北日本造船扩大船台，福冈造船增设长崎工厂等，但日本船厂获得的化学品船订单仍以1~2万DWT的中小型船舶为主，现在，中国在大型化学品船建造方面已经走在了世界的前列。预计将来会有更多的船东和航运公司逐渐的回归船舶市场。
1.1.2国内外研究现状
目前这个阶段，生产设计主要注重的是零件的加工和它的装配过程，并且要让它符合生产管理的目的。现阶段，生产设计的大方向是，通过提高设计人员的素质来减少图纸的错误率，尽可能运用新的建造技术，选用新的设备来改善造船精度。现在的船厂或者设计公司主要是通过设计软件创建完整的船舶设计模型，接着，由生产设计人员按照相应的技术和原则反方向将船舶模型分解成各个小的零件来加工，从而生成生产设计图纸，并在该图纸上介绍各个零件的装配信息。
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