38000dwt化学品船底部239分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要在全球经济危机过后，全球经济并没有好转的趋势。在造船行业，大部分的船厂面临着转型和调整。近年来，全球范围内化学品船的订单量正在逐年增长。化学品船用途十分广泛，虽然建造比较复杂，但是较新型的高附加值船，所以一些船厂开始进行研究制造。我们这一次主要研究的就是化学品船的生产设计，主要是底部分段的生产设计。生产设计是船舶制造的过程中非常重要的一环，它不仅体现了设计的原理，还需要兼顾现场施工时的许多注意点，可以说，生产设计完美解决了设计和生产之间的过渡。这次的设计过程，我们是以现代造船模式为基础，再与船厂实际生产能力和加工过程相结合，对照好详细设计的图纸，用CAD辅助 设计系统对38000DWT化学品船货舱底部239分段进行生产设计。在老师的帮助指导下，我们主要绘制了分段结构图、分段拼板图和分段吊装图，并且根据相应的数据，计算给出了相应的吊环吊耳和零件明细表。然后还对分段的吊装和涂装进行了方案确定和要领编制。这就是我们这次对于化学品船底部239分段的具体生产方案。关键词：化学品船；生产设计；底部分段 目录
第1章 绪论 1
1.1 研究背景和现状 1
1.1.1 我国造船业发展的背景 1
1.1.2 国内外研究现状及存在问题 1
1.2 化学品船简介 1
1.2.1 化学品船的分类 1
1.2.2 化学品船的发展趋势 1
1.2.3 国内化学品船的建造情况 2
1.3 研究的目的和意义 2
1.4 研究的主要内容 3
第2章 壳舾涂一体化的现代造船模式 4
2.1 现代造船模式 4
2.1.1 造船模式的内涵 4
2.1.2 造船模式的演变 4
2.1.3 现代造船模式的涵义 4
2.1.4 我国造船模式的发展历程及现状 4
2.2 船舶生产设计 5
2.2.1 船舶生产设计的基本概念 5
2.2.2 船舶生产设计的基本内容 5
2.3 船舶生产设计的特点及作用 5
2.4 我国引入生产设计的过程 6
2.5 我国船厂与国外先进船厂在船舶建造上的差距 6
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现代造船模式的涵义 4
2.1.4 我国造船模式的发展历程及现状 4
2.2 船舶生产设计 5
2.2.1 船舶生产设计的基本概念 5
2.2.2 船舶生产设计的基本内容 5
2.3 船舶生产设计的特点及作用 5
2.4 我国引入生产设计的过程 6
2.5 我国船厂与国外先进船厂在船舶建造上的差距 6
2.6 数字化造船 7
第3章 38000DWT化学品船的建造工艺 8
3.1 38000DWT化学品船的船舶信息 8
3.2 38000DWT化学品船的技术参数和物量 8
3.3 承建船厂作业调查 9
3.3.1 船厂情况简介 9
3.3.2 船厂的生产能力 9
第4章 38000DWT化学品船239底部分段生产设计 11
4.1 239底部分段结构特点 11
4.2 239底部分段所处位置 11
4.3 239底部分段建造方法 12
4.4 239底部分段施工工艺要领 12
4.5 239底部分段焊接要求 12
4.6 239底部分段生产设计 14
4.6.1 38000DWT化学品船分段装配流程 14
4.6.2 239底部分段结构图 14
4.6.3 239底部分段零件名 14
4.6.4 239底部分段拼板图 15
第5章 239分段吊耳的设计与选用 16
5.1 吊耳的设置原则 16
5.2 239底部分段重量重心的估算 16
5.3 239底部分段翻身要领和吊环吊耳图 17
5.4 239底部分段翻身步骤 18
5.5 239底部分段变形和预防 20
第6章 38000DWT化学品船239底部分段涂装要领 21
6.1 船舶涂装的重要性 21
6.2 船舶涂装工程概述 22
6.3 239底部分段对涂装的要求 22
6.4 涂装作业方式 22
6.5 239底部分段涂装要领 22
6.6 涂装质量检验 23
6.7 涂装生产的安全问题与注意事项 23
结 语 25
致 谢 26
参 考 文 献 28
绪论
研究背景和现状
我国造船业发展的背景
国内外研究现状及存在问题
目前全球的造船业的大环境普遍不景气，虽然我国在新接的造船订单量、手持的造船订单量和船舶建造量这三大指标上，已经超过了韩国，占据全世界首位。但是不少专业人士的看法是，尽管目前我国造船行业，在产能方面在世界处于领先位置，但是在高端制造方面能力十分不足，缺乏技术上的领先优势，所以可以预见到大量船企都将面临被淘汰的处境。首先，我们大部分的船厂，都是在造一些低附加值的船型，以散货船为主，且产业的集中程度低，产品的结构相似，缺乏自主创新能力。高附加值船型造的太少，产能都集中在了落后船型上。然后我们国家相对于日韩廉价的劳动力优势已经不复存在，而且原材料和生产设备这些成本也一直在涨，压力很大。很多船东为了利益要求也越来越严格，订单条件也变得苛刻。不仅压价很厉害，而且很多船东在下单时不仅会要求船企先垫资，而且还要求缩短工期，所以很多企业有单也不敢接。
化学品船简介
化学品船的分类
化学品液货船运输的货物种类非常多，特性也各不相同，可有以下几种分类：
1、按运载货物分类：普通液货船、石油成品液货船、多品种共装液货船、多用途化学品船、专用化学品船、液化气船等；
2、按货舱结构的不同分类：整体型货舱化学品船、独立型货舱化学品船；
3、按船型大小分类：小型化学品船（150~2000载重吨）、中型化学品船（2000~10000载重吨）、大型化学品船（10000~33000载重吨）。
化学品船的发展趋势
根据一些分析数据，我们可以了解到全世界的化学品运输船团队规模一直在不断扩大当中，根据我们长期的观察研究，我们发现从2005年以来，全球投入运营了一大批的新船。值得注意的是，虽然新船的增加幅度达到了50%，然而载重吨的增加幅度却高达117.9%，从这些数据和消息中，我们不难发现，化学品船朝着大型化发展，而且需要一大批的新船。尤其值得注意的就是载重吨达到3万以上的大型化学品船在整个船队中所占的比例高达65%以上，不单单是这样，我们还发现载重吨越大的船在新增船中所占的比例越高。根据这些推断，载重吨4万以上的大型化学品船很有可能就是未来主流的发展船型。
国内化学品船的建造情况
随着我国经济的快速发展，各行各业对于石油等化学品的需求不断增大，随之而来的化学品运输需求也将会不断变大。而目前我国的化学品运输船舶普遍较小，运输能力相对有限，需要更大型的化学品船。而且相对于散货船，化学品船的附加值相对较高，所以我国船厂在加快建造化学品船步伐。可是化学品船采用双层底，内底为双相不锈
第1章 绪论 1
1.1 研究背景和现状 1
1.1.1 我国造船业发展的背景 1
1.1.2 国内外研究现状及存在问题 1
1.2 化学品船简介 1
1.2.1 化学品船的分类 1
1.2.2 化学品船的发展趋势 1
1.2.3 国内化学品船的建造情况 2
1.3 研究的目的和意义 2
1.4 研究的主要内容 3
第2章 壳舾涂一体化的现代造船模式 4
2.1 现代造船模式 4
2.1.1 造船模式的内涵 4
2.1.2 造船模式的演变 4
2.1.3 现代造船模式的涵义 4
2.1.4 我国造船模式的发展历程及现状 4
2.2 船舶生产设计 5
2.2.1 船舶生产设计的基本概念 5
2.2.2 船舶生产设计的基本内容 5
2.3 船舶生产设计的特点及作用 5
2.4 我国引入生产设计的过程 6
2.5 我国船厂与国外先进船厂在船舶建造上的差距 6
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现代造船模式的涵义 4
2.1.4 我国造船模式的发展历程及现状 4
2.2 船舶生产设计 5
2.2.1 船舶生产设计的基本概念 5
2.2.2 船舶生产设计的基本内容 5
2.3 船舶生产设计的特点及作用 5
2.4 我国引入生产设计的过程 6
2.5 我国船厂与国外先进船厂在船舶建造上的差距 6
2.6 数字化造船 7
第3章 38000DWT化学品船的建造工艺 8
3.1 38000DWT化学品船的船舶信息 8
3.2 38000DWT化学品船的技术参数和物量 8
3.3 承建船厂作业调查 9
3.3.1 船厂情况简介 9
3.3.2 船厂的生产能力 9
第4章 38000DWT化学品船239底部分段生产设计 11
4.1 239底部分段结构特点 11
4.2 239底部分段所处位置 11
4.3 239底部分段建造方法 12
4.4 239底部分段施工工艺要领 12
4.5 239底部分段焊接要求 12
4.6 239底部分段生产设计 14
4.6.1 38000DWT化学品船分段装配流程 14
4.6.2 239底部分段结构图 14
4.6.3 239底部分段零件名 14
4.6.4 239底部分段拼板图 15
第5章 239分段吊耳的设计与选用 16
5.1 吊耳的设置原则 16
5.2 239底部分段重量重心的估算 16
5.3 239底部分段翻身要领和吊环吊耳图 17
5.4 239底部分段翻身步骤 18
5.5 239底部分段变形和预防 20
第6章 38000DWT化学品船239底部分段涂装要领 21
6.1 船舶涂装的重要性 21
6.2 船舶涂装工程概述 22
6.3 239底部分段对涂装的要求 22
6.4 涂装作业方式 22
6.5 239底部分段涂装要领 22
6.6 涂装质量检验 23
6.7 涂装生产的安全问题与注意事项 23
结 语 25
致 谢 26
参 考 文 献 28
绪论
研究背景和现状
我国造船业发展的背景
国内外研究现状及存在问题
目前全球的造船业的大环境普遍不景气，虽然我国在新接的造船订单量、手持的造船订单量和船舶建造量这三大指标上，已经超过了韩国，占据全世界首位。但是不少专业人士的看法是，尽管目前我国造船行业，在产能方面在世界处于领先位置，但是在高端制造方面能力十分不足，缺乏技术上的领先优势，所以可以预见到大量船企都将面临被淘汰的处境。首先，我们大部分的船厂，都是在造一些低附加值的船型，以散货船为主，且产业的集中程度低，产品的结构相似，缺乏自主创新能力。高附加值船型造的太少，产能都集中在了落后船型上。然后我们国家相对于日韩廉价的劳动力优势已经不复存在，而且原材料和生产设备这些成本也一直在涨，压力很大。很多船东为了利益要求也越来越严格，订单条件也变得苛刻。不仅压价很厉害，而且很多船东在下单时不仅会要求船企先垫资，而且还要求缩短工期，所以很多企业有单也不敢接。
化学品船简介
化学品船的分类
化学品液货船运输的货物种类非常多，特性也各不相同，可有以下几种分类：
1、按运载货物分类：普通液货船、石油成品液货船、多品种共装液货船、多用途化学品船、专用化学品船、液化气船等；
2、按货舱结构的不同分类：整体型货舱化学品船、独立型货舱化学品船；
3、按船型大小分类：小型化学品船（150~2000载重吨）、中型化学品船（2000~10000载重吨）、大型化学品船（10000~33000载重吨）。
化学品船的发展趋势
根据一些分析数据，我们可以了解到全世界的化学品运输船团队规模一直在不断扩大当中，根据我们长期的观察研究，我们发现从2005年以来，全球投入运营了一大批的新船。值得注意的是，虽然新船的增加幅度达到了50%，然而载重吨的增加幅度却高达117.9%，从这些数据和消息中，我们不难发现，化学品船朝着大型化发展，而且需要一大批的新船。尤其值得注意的就是载重吨达到3万以上的大型化学品船在整个船队中所占的比例高达65%以上，不单单是这样，我们还发现载重吨越大的船在新增船中所占的比例越高。根据这些推断，载重吨4万以上的大型化学品船很有可能就是未来主流的发展船型。
国内化学品船的建造情况
随着我国经济的快速发展，各行各业对于石油等化学品的需求不断增大，随之而来的化学品运输需求也将会不断变大。而目前我国的化学品运输船舶普遍较小，运输能力相对有限，需要更大型的化学品船。而且相对于散货船，化学品船的附加值相对较高，所以我国船厂在加快建造化学品船步伐。可是化学品船采用双层底，内底为双相不锈
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