48.36米内河起重船结构规范设计(附件)
摘 要摘 要结构规范设计方法是属于船舶结构设计中的一种方法，其他还有强度计算方法、有限元分析方法等。船体结构规范设计主要依据母型船和设计船舶的特殊要求来计算设计船舶的船体结构构件的具体尺寸，再依据规范对所设计的船体结构进行强度校核，若未达到规范要求则需对结构构件尺寸进行重新调整设计，再次进行强度校核，直至满足规范要求为止。随着船舶建造技术以及内河船运的不断发展进步，内河起重船逐步向着大型化、多用途化方向发展， 这就使得结构强度这一块的要求不断提高。当起重船在高强度、恶劣水况进行起重作业时，作用力的不规则性和长期的疲劳作用，使船体结构破坏，将对作业人员致命伤害和施工的推延和停顿，甚至重头再来。因此，在确保起重船建造经济性的同时，更要保证船的安全性，所以做好船舶结构规范设计来保证船体结构强度符合规范标准就显得极其重要。本次毕业设计是对48.36米内河起重船进行结构规范设计，并依据规范要求确定其具体结构尺寸及结构布置，然后校核其结构强度，对结构尺寸进行修改完善直至满足规范要求为止。关键词： 结构规范设计； 强度校核； 内河起重船目 录
第一章 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 起重船船的发展现状 1
1.2.1 起重船的结构形式和发展现状 1
1.2.2 存在的问题 2
1.3 结构规范设计方法 2
第二章 48.36m内河起重船船体结构规范设计 3
2.1 说明 3
2.2 起重船中部和过渡区域的结构计算 4
2.2.1 船体外板和甲板 4
2.2.2 船体骨架 6
2.3 机舱区域（FR5-FR18） 18
2.3.1外板和甲板 18
2.3.2船体结构 19
2.4首尾区域（船尾-FR5、FR81-船首） 24
2.4.1船体板 24
2.4.2船体骨架 25
2.5起重机械布置舱室（FR39-FR54） 33
2.5.1 该区域甲板、外板 33
2.5.2 船体骨架 33
2.5.3起重机基座圆筒舱壁 35
2.6 上层建筑
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3 5 1 9 1 6 0 7 2
/> 2.4首尾区域（船尾-FR5、FR81-船首） 24
2.4.1船体板 24
2.4.2船体骨架 25
2.5起重机械布置舱室（FR39-FR54） 33
2.5.1 该区域甲板、外板 33
2.5.2 船体骨架 33
2.5.3起重机基座圆筒舱壁 35
2.6 上层建筑 36
2.6.1 一般规定 36
2.6.2居住甲板下围壁及甲板骨架 36
2.6.3船员甲板下围壁及甲板骨架 39
2.6.4顶甲板下围壁及甲板骨架 42
2.6.5 驾驶甲板围壁及甲板骨架 43
2.6.6发电室（FR77-FR89） 46
2.7 其他 48
2.7.1 梁拱 48
2.7.2 护舷材 48
2.7.3 尾柱 49
2.7.4 局部加强 49
2.7.5舱口盖 49
第三章 中横剖面强度校核 50
结语 53
致谢 54
参考文献 55
第一章 绪论
1.1 研究背景
随着船舶建造技术以及船运经济的不断发展进步，起重船逐步向着大型化、多用途化方向发展， 这就使得起重船结构强度这一块的要求不断提高。当起重船进行高强度、恶劣水况进行起重作业时，作用力的不规则性和长期的疲劳作用，使船体结构破坏，将对作业人员致命伤害和施工的推延和停顿，甚至重头再来。因此，在确保起重船建造经济性的同时，更要保证船的安全性，所以做好船舶结构规范设计来保证船体结构强度符合规范标准就显得极其重要。
本次毕业设计选做的是一艘48.36m的内河起重船，主要航行于国内长江水域(A级航区)各港口之间，也可进入黄河水域和淮河河水域航行，起重能力25吨，吊臂长度32.8m,回转半径7.05m。随着船舶的大型化发展以及环保要求的提高，每年船舶结构规范的内容也不断进行着更新，所以在进行规范设计时要注意符合规范的新要求。
1.2 起重船船的发展现状
1.2.1 起重船的结构形式和发展现状
当前使用的非自航起重船，船型主要是方箱驳船为主，这可以保证尽可能大的排水量，以提供足够的储备浮力，其甲板上通常设置回转起重机或吊杆，另再配置相应动力设备、系泊装置、移船定位装置、船舶系统及生活设施等,对自航式起重船则再加装推进系统等。起重船线型、 主尺度和装载上与常规船有很大的差别,如甲板面积大, 船舶重心高, 船舶宽度与吃水之比大 ,船型以箱型居多。然而，随着内河航运的快速发展，营运船舶的数量越来越多，船舶事故时有发生,?如不能及时打捞清障,将阻碍航道畅通,且极易造成新的船舶事故。因此，对起重船的安全性?,灵活性及操纵的方便性提出了较高的要求。这时，受到复杂作业环境的影响，发生结构受损的情况也随之增多。所以在起重船设计阶段就需要严格按照有关规范要求进行，使船体结构设计合理，强度满足规范要求。
随着对内河水运需求量的增加， 内河水域的发展加速，内河水域对起重船的需求量不断增加、 起重量不断提高。 综合内河现阶段发展情况， 内河起重船发展趋势主要由以下几个方面：用于吊装或安装、拆卸（平台、大件、结构物等）的大型起重船（大部分装设回转起重机）；用于大型水上工程吊装的起重船， 其上多数装设固定臂架式起重机；也有用于针对单项工程使用的专用起重船。用于内河上救援和打捞沉船的起重船， 大部分是回转式起重机。
1.2.2 存在的问题
随着船舶的大型化发展以及环保要求的提高，每年船舶结构规范的内容也不断进行着更新，所以在进行规范设计时要注意符合规范的新要求，这使得设计的难度增加，对选材的限制也有所增加，设计者所要考虑的因素增多了。
1.3 结构规范设计方法
结构规范设计方法是属于船舶结构设计中的一种方法，其它还有强度计算方法、有限元分析方法等。近海货船船体结构规范设计是依据母型船和设计船舶的特殊要求来计算设计船舶的船体结构构件的具体尺寸，再依据规范对所设计的船体结构进行强度校核，若未达到规范要求则需对结构构件尺寸进行重新调整设计，再次进行强度校核，直至满足规范要求为止。完成上述步骤以后则可以绘制出中横剖面图、基本结构图等重要船体图纸。
48.36m内河起重船船体结构规范设计
2.1 说明
本船船底和甲板为纵骨架式，舷侧为交替肋骨架式结构，机舱区域和起重机基座加强区域采用混合骨架结构，单底单舷侧内河起重船。
船舶主要尺度及参数：
总 长---------------------48.36m
垂 线 间 长---------------------47.00m
型 宽B ---------------------16.00m
型 深D ---------------------2.6m
设 计
第一章 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 起重船船的发展现状 1
1.2.1 起重船的结构形式和发展现状 1
1.2.2 存在的问题 2
1.3 结构规范设计方法 2
第二章 48.36m内河起重船船体结构规范设计 3
2.1 说明 3
2.2 起重船中部和过渡区域的结构计算 4
2.2.1 船体外板和甲板 4
2.2.2 船体骨架 6
2.3 机舱区域（FR5-FR18） 18
2.3.1外板和甲板 18
2.3.2船体结构 19
2.4首尾区域（船尾-FR5、FR81-船首） 24
2.4.1船体板 24
2.4.2船体骨架 25
2.5起重机械布置舱室（FR39-FR54） 33
2.5.1 该区域甲板、外板 33
2.5.2 船体骨架 33
2.5.3起重机基座圆筒舱壁 35
2.6 上层建筑
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3 5 1 9 1 6 0 7 2
/> 2.4首尾区域（船尾-FR5、FR81-船首） 24
2.4.1船体板 24
2.4.2船体骨架 25
2.5起重机械布置舱室（FR39-FR54） 33
2.5.1 该区域甲板、外板 33
2.5.2 船体骨架 33
2.5.3起重机基座圆筒舱壁 35
2.6 上层建筑 36
2.6.1 一般规定 36
2.6.2居住甲板下围壁及甲板骨架 36
2.6.3船员甲板下围壁及甲板骨架 39
2.6.4顶甲板下围壁及甲板骨架 42
2.6.5 驾驶甲板围壁及甲板骨架 43
2.6.6发电室（FR77-FR89） 46
2.7 其他 48
2.7.1 梁拱 48
2.7.2 护舷材 48
2.7.3 尾柱 49
2.7.4 局部加强 49
2.7.5舱口盖 49
第三章 中横剖面强度校核 50
结语 53
致谢 54
参考文献 55
第一章 绪论
1.1 研究背景
随着船舶建造技术以及船运经济的不断发展进步，起重船逐步向着大型化、多用途化方向发展， 这就使得起重船结构强度这一块的要求不断提高。当起重船进行高强度、恶劣水况进行起重作业时，作用力的不规则性和长期的疲劳作用，使船体结构破坏，将对作业人员致命伤害和施工的推延和停顿，甚至重头再来。因此，在确保起重船建造经济性的同时，更要保证船的安全性，所以做好船舶结构规范设计来保证船体结构强度符合规范标准就显得极其重要。
本次毕业设计选做的是一艘48.36m的内河起重船，主要航行于国内长江水域(A级航区)各港口之间，也可进入黄河水域和淮河河水域航行，起重能力25吨，吊臂长度32.8m,回转半径7.05m。随着船舶的大型化发展以及环保要求的提高，每年船舶结构规范的内容也不断进行着更新，所以在进行规范设计时要注意符合规范的新要求。
1.2 起重船船的发展现状
1.2.1 起重船的结构形式和发展现状
当前使用的非自航起重船，船型主要是方箱驳船为主，这可以保证尽可能大的排水量，以提供足够的储备浮力，其甲板上通常设置回转起重机或吊杆，另再配置相应动力设备、系泊装置、移船定位装置、船舶系统及生活设施等,对自航式起重船则再加装推进系统等。起重船线型、 主尺度和装载上与常规船有很大的差别,如甲板面积大, 船舶重心高, 船舶宽度与吃水之比大 ,船型以箱型居多。然而，随着内河航运的快速发展，营运船舶的数量越来越多，船舶事故时有发生,?如不能及时打捞清障,将阻碍航道畅通,且极易造成新的船舶事故。因此，对起重船的安全性?,灵活性及操纵的方便性提出了较高的要求。这时，受到复杂作业环境的影响，发生结构受损的情况也随之增多。所以在起重船设计阶段就需要严格按照有关规范要求进行，使船体结构设计合理，强度满足规范要求。
随着对内河水运需求量的增加， 内河水域的发展加速，内河水域对起重船的需求量不断增加、 起重量不断提高。 综合内河现阶段发展情况， 内河起重船发展趋势主要由以下几个方面：用于吊装或安装、拆卸（平台、大件、结构物等）的大型起重船（大部分装设回转起重机）；用于大型水上工程吊装的起重船， 其上多数装设固定臂架式起重机；也有用于针对单项工程使用的专用起重船。用于内河上救援和打捞沉船的起重船， 大部分是回转式起重机。
1.2.2 存在的问题
随着船舶的大型化发展以及环保要求的提高，每年船舶结构规范的内容也不断进行着更新，所以在进行规范设计时要注意符合规范的新要求，这使得设计的难度增加，对选材的限制也有所增加，设计者所要考虑的因素增多了。
1.3 结构规范设计方法
结构规范设计方法是属于船舶结构设计中的一种方法，其它还有强度计算方法、有限元分析方法等。近海货船船体结构规范设计是依据母型船和设计船舶的特殊要求来计算设计船舶的船体结构构件的具体尺寸，再依据规范对所设计的船体结构进行强度校核，若未达到规范要求则需对结构构件尺寸进行重新调整设计，再次进行强度校核，直至满足规范要求为止。完成上述步骤以后则可以绘制出中横剖面图、基本结构图等重要船体图纸。
48.36m内河起重船船体结构规范设计
2.1 说明
本船船底和甲板为纵骨架式，舷侧为交替肋骨架式结构，机舱区域和起重机基座加强区域采用混合骨架结构，单底单舷侧内河起重船。
船舶主要尺度及参数：
总 长---------------------48.36m
垂 线 间 长---------------------47.00m
型 宽B ---------------------16.00m
型 深D ---------------------2.6m
设 计
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