180000dwt大型散货船底边舱h11p分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要随着我国航运事业飞速发展，船舶制造业也在飞速的发展，大型散货船运输以其快捷、准班、货物安全的独特优势，已成为全球主要的海运方式。本文绪论部分主要介绍了散货船的一些分类、发展趋势、存在的问题以及生产设计的简介;第二章主要介绍了现代造船模式的变革；第三章主要介绍了船体生产设计的准备和本次180000DWT散货船H11P分段的建造方法；第四章主要介绍了H11P分段生产设计一些详细内容，对此分段的图纸、零件编码、拼板图的说明；第五章主要介绍了分段吊环的选用；第六章主要介绍了分段的涂装范围、材料的处理、涂漆的选择、施工工艺和安全生产的一些注意点。随着海运的发展对船舶技术的要求是越来越高，我们也应该不断学习不断进步，不断研究出更适合的船舶。关键词：大型散货船；现代造船模式；生产设计；吊马；涂装 目 录
第一章 绪论 1
1.1散货船 1
1.1.1 散货船简介 1
1.1.2散货船分类 1
1.1.3散货船的发展趋势 2
1.1.4散货船存在问题 4
1.2生产设计 5
1.3生产能力评估 5
第二章 现代造船模式变革 7
第三章 船体生产设计准备 8
3.1 180000大型散货船概况 8
3.2 船厂的生产力 8
3.3船体分道建造技术 8
3.3.1 H11P分段建造方法 9
3.3.2 胎架的形式 9
3.3.3 壳、舾、涂作业要领 9
3.3.4施工装配顺序 9
3.4 分段焊接要领 10
第四章 H11P分段生产设计 11
4.1分段说明 11
4.2 H11P分段生产设计说明 11
4.2.1 图纸说明 11
4.2.2零件编码的说明 12
4.3拼板图说明 15
第五章 分段吊环的选用 17
5.1吊环设置的原则 17
5.2分段吊环的选用 17
5.3 吊环的技术要求 19
5.3.1 吊环的材料 19
5.3.2 吊环的制作 19
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设计说明 11
4.2.1 图纸说明 11
4.2.2零件编码的说明 12
4.3拼板图说明 15
第五章 分段吊环的选用 17
5.1吊环设置的原则 17
5.2分段吊环的选用 17
5.3 吊环的技术要求 19
5.3.1 吊环的材料 19
5.3.2 吊环的制作 19
5.3.3 吊环的焊接 19
5.3.4 吊环的安装 19
第六章 涂装要领 20
6.1 涂装发展 20
6.1.1 涂料发展 20
6.1.2 涂料的干燥机理 20
6.1.3 船舶涂料的特点 20
6.1.4 船舶各主要部位对涂料的要求 20
6.2 除锈、涂装工作的范围 21
6.3 材料及分段处理 21
6.3.1原材料处理（引用标准、质量等级） 21
6.3.2分段处理 21
6.4涂漆的准备 21
6.5 施工工艺要求 21
结束语 23
致谢 24
参考文献 25
第一章 绪论
1.1散货船
1.1.1 散货船简介
散装货船简称为散货船，是专门运输不加包扎的货物，如木材、谷物、牲畜、煤炭、矿石等。散装运输盐、谷物、矿砂、煤、水泥等大量干散货物的船舶，都可以被成为干散货船，也可简称为散货船。
1.1.2散货船分类
散装货船由于装载货物的不同又可分为运煤船、矿砂船、运木船。
运煤船
运煤船由于需要抓斗来装卸煤炭，因此它的舱口比较的宽大。而煤舱底部设有的纵向挡板也是为了防止煤炭在煤舱内四处滚动。也有运煤船不需要抓斗和吊杆，反而是在煤舱底部安装皮带运输机，这就使船舶与岸上的运输机相接通，从而能自行装卸煤炭。
矿砂船
矿砂船一般都是专门用来运输散装的矿砂的。按货物类型分，矿砂是属于重货一类的，因为矿砂的比重大但是容积却又很小，还非常容易损坏船体本身结构。所以，在船舶设计上就要求设计者将矿砂船设计的比一般散货船要坚固的多，设计者还巧妙地将矿砂船货舱的舱底设计成斜面，与此同时并装上许多的纵向挡板来阻止货舱内的矿砂纵向滚动，这样还能适当增加一定的船体强度。
运木船
运木船是专门用来运输木材的船舶。与矿砂相反的是，木材的比重较轻却是比较占体积的，因此运木船的货舱通常是比较宽大的，这样便于放置木材。运木船不需要梁、柱这些构件。而木材本身又不惧怕风吹和雨淋，所以它不但可以放置在运木船货舱内，还可以直接堆放在运该船的甲板之上。为了能够将木材围住不使其滚动，通常还会在运木船的甲板舷侧方位设置木柱，以便于装载更多的木材。
按照运输用途的不同，散货船又可以分为普通、专用、兼用和特种散货船、牲畜船、谷物船、钢材运输船、水泥船。
普通散货船
普通散货船通常都被设计者设计成单甲板，货舱的截面也会呈八角型并且是尾机型。因为普通散货船运输的种类比较单一，各种散货的比重相差较大且对货舱舱室的划分条件都不太高，所以普通散货船的货舱容积一般都是比较大的，这样基本就能运输轻货了。如果是要装载重货的话，那么就必须要运用隔舱装载的方法又或者是采用大小舱相间的方式来装载货物，否则可能会引起重量中心的不平衡而导致以外的发生。
专用散货船
专用散货船是专门为那些对海上运输技术有特殊要求的、通常是用来运输大批量散货的散货船。专用散货船主要有矿砂船、散用水泥船、运煤船以及散粮船等。
兼用散货船
兼用散货船是为某些对海上运输技术有特殊要求来建造的运输某些特定的散货或者是大宗散货并且同时拥有多种装运功能的散货船。
特种散货船
特种散货船一般是可以分为大舱口散货船和自卸式散货船的。大舱口散货船的货舱口宽度一般都被设计者设计成船宽的70%以上，而且船体本身也自带相应的起货设备。所以，它不但能够用来装载散货，还能被用来装载新闻纸、木材、橡胶、钢材、机械设备及集装箱等，适应能力是非常强的。而自卸式散货船则拥有不同于其他散货船的特殊货舱结构，它一般也和大舱口散货船一样自带一套自动卸货系统。所以，自卸式散货船可以不需要依赖港口的设施，自身就可以集中进行操纵和快速自动卸货的各种作业，无需等待，适合运输水泥、煤、化肥、粮食、矿砂等散货。
牲畜船
牲畜船，顾名思义，就是专门用来运输牲畜的散货船。与矿砂船相似的是，牲畜船的船舱内也设有隔板，但这却是为了防止牲畜的走动。当然，为了牲畜的存活，船舱里不可避免还需要设有牲畜所需的食槽，以供牲畜的食用。
谷物船、水泥船、钢材运输船
这三种船都属于干散货船一类，各自
第一章 绪论 1
1.1散货船 1
1.1.1 散货船简介 1
1.1.2散货船分类 1
1.1.3散货船的发展趋势 2
1.1.4散货船存在问题 4
1.2生产设计 5
1.3生产能力评估 5
第二章 现代造船模式变革 7
第三章 船体生产设计准备 8
3.1 180000大型散货船概况 8
3.2 船厂的生产力 8
3.3船体分道建造技术 8
3.3.1 H11P分段建造方法 9
3.3.2 胎架的形式 9
3.3.3 壳、舾、涂作业要领 9
3.3.4施工装配顺序 9
3.4 分段焊接要领 10
第四章 H11P分段生产设计 11
4.1分段说明 11
4.2 H11P分段生产设计说明 11
4.2.1 图纸说明 11
4.2.2零件编码的说明 12
4.3拼板图说明 15
第五章 分段吊环的选用 17
5.1吊环设置的原则 17
5.2分段吊环的选用 17
5.3 吊环的技术要求 19
5.3.1 吊环的材料 19
5.3.2 吊环的制作 19
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3_5_1_9_1_6_0_7_2
设计说明 11
4.2.1 图纸说明 11
4.2.2零件编码的说明 12
4.3拼板图说明 15
第五章 分段吊环的选用 17
5.1吊环设置的原则 17
5.2分段吊环的选用 17
5.3 吊环的技术要求 19
5.3.1 吊环的材料 19
5.3.2 吊环的制作 19
5.3.3 吊环的焊接 19
5.3.4 吊环的安装 19
第六章 涂装要领 20
6.1 涂装发展 20
6.1.1 涂料发展 20
6.1.2 涂料的干燥机理 20
6.1.3 船舶涂料的特点 20
6.1.4 船舶各主要部位对涂料的要求 20
6.2 除锈、涂装工作的范围 21
6.3 材料及分段处理 21
6.3.1原材料处理（引用标准、质量等级） 21
6.3.2分段处理 21
6.4涂漆的准备 21
6.5 施工工艺要求 21
结束语 23
致谢 24
参考文献 25
第一章 绪论
1.1散货船
1.1.1 散货船简介
散装货船简称为散货船，是专门运输不加包扎的货物，如木材、谷物、牲畜、煤炭、矿石等。散装运输盐、谷物、矿砂、煤、水泥等大量干散货物的船舶，都可以被成为干散货船，也可简称为散货船。
1.1.2散货船分类
散装货船由于装载货物的不同又可分为运煤船、矿砂船、运木船。
运煤船
运煤船由于需要抓斗来装卸煤炭，因此它的舱口比较的宽大。而煤舱底部设有的纵向挡板也是为了防止煤炭在煤舱内四处滚动。也有运煤船不需要抓斗和吊杆，反而是在煤舱底部安装皮带运输机，这就使船舶与岸上的运输机相接通，从而能自行装卸煤炭。
矿砂船
矿砂船一般都是专门用来运输散装的矿砂的。按货物类型分，矿砂是属于重货一类的，因为矿砂的比重大但是容积却又很小，还非常容易损坏船体本身结构。所以，在船舶设计上就要求设计者将矿砂船设计的比一般散货船要坚固的多，设计者还巧妙地将矿砂船货舱的舱底设计成斜面，与此同时并装上许多的纵向挡板来阻止货舱内的矿砂纵向滚动，这样还能适当增加一定的船体强度。
运木船
运木船是专门用来运输木材的船舶。与矿砂相反的是，木材的比重较轻却是比较占体积的，因此运木船的货舱通常是比较宽大的，这样便于放置木材。运木船不需要梁、柱这些构件。而木材本身又不惧怕风吹和雨淋，所以它不但可以放置在运木船货舱内，还可以直接堆放在运该船的甲板之上。为了能够将木材围住不使其滚动，通常还会在运木船的甲板舷侧方位设置木柱，以便于装载更多的木材。
按照运输用途的不同，散货船又可以分为普通、专用、兼用和特种散货船、牲畜船、谷物船、钢材运输船、水泥船。
普通散货船
普通散货船通常都被设计者设计成单甲板，货舱的截面也会呈八角型并且是尾机型。因为普通散货船运输的种类比较单一，各种散货的比重相差较大且对货舱舱室的划分条件都不太高，所以普通散货船的货舱容积一般都是比较大的，这样基本就能运输轻货了。如果是要装载重货的话，那么就必须要运用隔舱装载的方法又或者是采用大小舱相间的方式来装载货物，否则可能会引起重量中心的不平衡而导致以外的发生。
专用散货船
专用散货船是专门为那些对海上运输技术有特殊要求的、通常是用来运输大批量散货的散货船。专用散货船主要有矿砂船、散用水泥船、运煤船以及散粮船等。
兼用散货船
兼用散货船是为某些对海上运输技术有特殊要求来建造的运输某些特定的散货或者是大宗散货并且同时拥有多种装运功能的散货船。
特种散货船
特种散货船一般是可以分为大舱口散货船和自卸式散货船的。大舱口散货船的货舱口宽度一般都被设计者设计成船宽的70%以上，而且船体本身也自带相应的起货设备。所以，它不但能够用来装载散货，还能被用来装载新闻纸、木材、橡胶、钢材、机械设备及集装箱等，适应能力是非常强的。而自卸式散货船则拥有不同于其他散货船的特殊货舱结构，它一般也和大舱口散货船一样自带一套自动卸货系统。所以，自卸式散货船可以不需要依赖港口的设施，自身就可以集中进行操纵和快速自动卸货的各种作业，无需等待，适合运输水泥、煤、化肥、粮食、矿砂等散货。
牲畜船
牲畜船，顾名思义，就是专门用来运输牲畜的散货船。与矿砂船相似的是，牲畜船的船舱内也设有隔板，但这却是为了防止牲畜的走动。当然，为了牲畜的存活，船舱里不可避免还需要设有牲畜所需的食槽，以供牲畜的食用。
谷物船、水泥船、钢材运输船
这三种船都属于干散货船一类，各自
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