38000dwt化学品船底边舱321分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要21世纪以来，我国的经济跨越式的发展，化工品的需求增大，我国的化学品运输的需求会未来的几年内都呈现上升趋势，对于化学品船的需求量也随着增大。且近些年来，随着全球金融危机的远离，世界范围内化学品船的订单量有望增长。在市场需求的强力推动下，我国的船舶制造业即将迎来一个崭新的发展新时代。整个化学品船舶建造过程本身就是一项系统并且复杂的工程，而船体分段的生产设计连接了船舶的设计阶段与船厂的生产阶段。所以，分段的生产设计算是船体建造周期内的一项具有非常重要的意义的阶段。本次毕业设计以现代造船模式为基本原则，综合考虑承造船厂的生产能力，并以详细设计图纸为依据，在AutoCAD软件的帮助下对38000DWT化学品船底边舱321分段进行生产设计，通过绘制出321分段结构图、分段拼板图和分段吊耳图，编写零件明细表等方式提供该分段具体生产方案。关键词：化学品船；底边舱分段；生产设计；AutoCAD 目 录
第一章 绪 论 1
1.1 研究背景与现状 1
1.1.1 我国造船业的发展背景 1
1.1.2 国内外研究现状 1
1.1.3 存在的问题 2
1.2 化学品船简介 2
1.2.1 化学品船的发展概况 2
1.2.2 化学品船的分类 3
1.2.3 化学品船的结构特点 3
1.3 研究的目的和意义 4
1.4 研究主要内容和方法 5
1.4.1 研究主要内容 5
1.4.2 研究主要方法 5
第二章 38000DWT化学品船的建造工艺 6
2.1 38000DWT化学品船概况 6
2.2 38000DWT化学品船底边舱分段 6
2.2.1 分段划分的原则 6
2.2.2 分段建造工艺 8
2.2.3 分段建造精度管理 9
第三章 321分段生产设计 11
3.1 321底边舱分段介绍 11
3.2 321分段装配顺序 11
3.3 321分段零件编码说明 11
3.4 321分段结构图 12
3.4.1 3
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3_5_1_9_1_6_0_7_2
2.2.1 分段划分的原则 6
2.2.2 分段建造工艺 8
2.2.3 分段建造精度管理 9
第三章 321分段生产设计 11
3.1 321底边舱分段介绍 11
3.2 321分段装配顺序 11
3.3 321分段零件编码说明 11
3.4 321分段结构图 12
3.4.1 321分段结构图的绘制 12
3.4.2 外板展开图 12
3.4.3 底边舱斜板图 13
3.4.4 内底板图 13
3.4.5 5100平台板图 13
3.4.6 横剖面图 13
3.5 拼板图 14
3.6 坡口形式 14
3.7 编制321分段零件明细表 15
3.8 321分段焊接工艺 15
3.9 321分段焊接变形以及变形处理 16
第四章 吊 耳 17
4.1 吊耳的设置原则 17
4.2 对吊耳制作与安装的工艺要求 17
4.3 分段重量重心 17
4.4 321分段翻身要领 17
4.5 321分段的翻身过程 18
第五章 涂 装 19
5.1 船体涂装在船舶建造中的地位与特点 19
5.2 321分段涂装 20
5.3 船体结构原材料表面预处理 20
5.4涂料的准备 20
5.5 分段涂装要领 21
5.6 涂装质量检验 22
5.7 PSPC新规对船舶涂装工艺的影响 22
结语 24
致谢 25
参考文献 26
第一章 绪 论
1.1 研究背景与现状
1.1.1 我国造船业的发展背景
在世界经济发展不断紧密连接的今天，伴随着世界范围内造船业结构调整和产业转移，我国由于资源和人力成本方面的优势，已经成为国际造船业转移的最具竞争力的地域。而在众多船舶类型中，化学品船属于高科技、高附加值的船型。作为全世界最大的发展中国家，我国的经济发展所需的化工产品不断增加，这就带来化学品长途运输的庞大需求，其中最具代表性的就是化学品船。近年来，化学品船船舶的设计和制造开始迅猛发展，标志着中国船舶行业正向着高附加值船型进军。
1.1.2 国内外研究现状
造船生产设计的概念是日本的造船业率先提出，而在上世纪80年代，我国出于大力发展船舶行业的需要引进该概念。经过几十年的发展，我国船舶业的生产设计已日趋成熟，国内造船企业也逐步实现现代化造船。可以毫不夸张的说，中国现在已经成为世界造船大国。然而，我们与韩国的造船业之间在造船技术上仍存在巨大的差距，在造船模式、管理效率等方面尤为突出。船厂要提高管理效率还是必须先从生产设计做起。在计算机辅助造船已经成为主流的今天，造船生产设计的相关软件极大的提高了生产设计的效率。目前，国外的造船生产设计的软件主要有美国 PTC 公司的 CADDS 和瑞典 AVEVA 集团开发的AVEVA、MARINE等。而我国自主开发的造船生产设计软件主要有上海船厂和上海申博信息系统工程有限公司联合开发的 SB3DS、沪东中华造船集团下属的上海东欣软件工程有限公司开发的 EFSPD。
作为世界造船业实力最强大的韩国，其大型造船厂生产设计水平处于世界前列。其中作为指导施工的生产设计结构图，韩国船厂能够将其细化至每一个零件与每一道工序。生产设计中的装配计划也是由日韩船企最早提出，其旨在指导分段生产，由零件到小组立、中组立、大组立直至组装为分段。韩国耳熟能详的造船企业三星重工有限公司,便是生产设计水平领先的企业，其通过软件辅助生产设计，已经在真正意义上实现了壳、舾、涂一体化的现代化造船模式。
1.1.3 存在的问题
国内造船业存在的典型问题如下：
国内生产设计模式相对落后，发展很不成熟，其结果表现为：
船舶制造工序混乱，无法有效提高船舶制造效率；
设计信息与现场生产环节严重脱节，造成人工与原材料的浪费；
船厂作业场地的划分不尽合理，与生产流程冲突，造成装配周期延长；
船舶预舾装节点指示模糊，由此引起大量的返工作业，导致了造船周期的延误与效率的降低；
船厂预舾装率比较低，与日韩大型船厂差距明显，船舶制造周期长、效率低下；
设计时，未能充分考虑到船厂的生产功能，导致建造工艺与实际脱节，降低了船厂的效率。
生产设计图纸质量不高，信息表达不准确甚至存在错误，不能有效指导船厂的生产作业，造成国内船厂相比日韩大型船厂，生产效率明显偏低。
1.2 化学品船简介
1.2.1 化学品船的发展概况
何谓化学品船？
第一章 绪 论 1
1.1 研究背景与现状 1
1.1.1 我国造船业的发展背景 1
1.1.2 国内外研究现状 1
1.1.3 存在的问题 2
1.2 化学品船简介 2
1.2.1 化学品船的发展概况 2
1.2.2 化学品船的分类 3
1.2.3 化学品船的结构特点 3
1.3 研究的目的和意义 4
1.4 研究主要内容和方法 5
1.4.1 研究主要内容 5
1.4.2 研究主要方法 5
第二章 38000DWT化学品船的建造工艺 6
2.1 38000DWT化学品船概况 6
2.2 38000DWT化学品船底边舱分段 6
2.2.1 分段划分的原则 6
2.2.2 分段建造工艺 8
2.2.3 分段建造精度管理 9
第三章 321分段生产设计 11
3.1 321底边舱分段介绍 11
3.2 321分段装配顺序 11
3.3 321分段零件编码说明 11
3.4 321分段结构图 12
3.4.1 3
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3_5_1_9_1_6_0_7_2
2.2.1 分段划分的原则 6
2.2.2 分段建造工艺 8
2.2.3 分段建造精度管理 9
第三章 321分段生产设计 11
3.1 321底边舱分段介绍 11
3.2 321分段装配顺序 11
3.3 321分段零件编码说明 11
3.4 321分段结构图 12
3.4.1 321分段结构图的绘制 12
3.4.2 外板展开图 12
3.4.3 底边舱斜板图 13
3.4.4 内底板图 13
3.4.5 5100平台板图 13
3.4.6 横剖面图 13
3.5 拼板图 14
3.6 坡口形式 14
3.7 编制321分段零件明细表 15
3.8 321分段焊接工艺 15
3.9 321分段焊接变形以及变形处理 16
第四章 吊 耳 17
4.1 吊耳的设置原则 17
4.2 对吊耳制作与安装的工艺要求 17
4.3 分段重量重心 17
4.4 321分段翻身要领 17
4.5 321分段的翻身过程 18
第五章 涂 装 19
5.1 船体涂装在船舶建造中的地位与特点 19
5.2 321分段涂装 20
5.3 船体结构原材料表面预处理 20
5.4涂料的准备 20
5.5 分段涂装要领 21
5.6 涂装质量检验 22
5.7 PSPC新规对船舶涂装工艺的影响 22
结语 24
致谢 25
参考文献 26
第一章 绪 论
1.1 研究背景与现状
1.1.1 我国造船业的发展背景
在世界经济发展不断紧密连接的今天，伴随着世界范围内造船业结构调整和产业转移，我国由于资源和人力成本方面的优势，已经成为国际造船业转移的最具竞争力的地域。而在众多船舶类型中，化学品船属于高科技、高附加值的船型。作为全世界最大的发展中国家，我国的经济发展所需的化工产品不断增加，这就带来化学品长途运输的庞大需求，其中最具代表性的就是化学品船。近年来，化学品船船舶的设计和制造开始迅猛发展，标志着中国船舶行业正向着高附加值船型进军。
1.1.2 国内外研究现状
造船生产设计的概念是日本的造船业率先提出，而在上世纪80年代，我国出于大力发展船舶行业的需要引进该概念。经过几十年的发展，我国船舶业的生产设计已日趋成熟，国内造船企业也逐步实现现代化造船。可以毫不夸张的说，中国现在已经成为世界造船大国。然而，我们与韩国的造船业之间在造船技术上仍存在巨大的差距，在造船模式、管理效率等方面尤为突出。船厂要提高管理效率还是必须先从生产设计做起。在计算机辅助造船已经成为主流的今天，造船生产设计的相关软件极大的提高了生产设计的效率。目前，国外的造船生产设计的软件主要有美国 PTC 公司的 CADDS 和瑞典 AVEVA 集团开发的AVEVA、MARINE等。而我国自主开发的造船生产设计软件主要有上海船厂和上海申博信息系统工程有限公司联合开发的 SB3DS、沪东中华造船集团下属的上海东欣软件工程有限公司开发的 EFSPD。
作为世界造船业实力最强大的韩国，其大型造船厂生产设计水平处于世界前列。其中作为指导施工的生产设计结构图，韩国船厂能够将其细化至每一个零件与每一道工序。生产设计中的装配计划也是由日韩船企最早提出，其旨在指导分段生产，由零件到小组立、中组立、大组立直至组装为分段。韩国耳熟能详的造船企业三星重工有限公司,便是生产设计水平领先的企业，其通过软件辅助生产设计，已经在真正意义上实现了壳、舾、涂一体化的现代化造船模式。
1.1.3 存在的问题
国内造船业存在的典型问题如下：
国内生产设计模式相对落后，发展很不成熟，其结果表现为：
船舶制造工序混乱，无法有效提高船舶制造效率；
设计信息与现场生产环节严重脱节，造成人工与原材料的浪费；
船厂作业场地的划分不尽合理，与生产流程冲突，造成装配周期延长；
船舶预舾装节点指示模糊，由此引起大量的返工作业，导致了造船周期的延误与效率的降低；
船厂预舾装率比较低，与日韩大型船厂差距明显，船舶制造周期长、效率低下；
设计时，未能充分考虑到船厂的生产功能，导致建造工艺与实际脱节，降低了船厂的效率。
生产设计图纸质量不高，信息表达不准确甚至存在错误，不能有效指导船厂的生产作业，造成国内船厂相比日韩大型船厂，生产效率明显偏低。
1.2 化学品船简介
1.2.1 化学品船的发展概况
何谓化学品船？
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