100m内河散货船总体设计(附件)
随着世界经济的迅速发展，货物的运输市场也在迅猛发展，尤其是海运。散货船作为三大主流船型之一，有着巨大的市场需求。我国在劳动力和原料方面有着巨大的竞争优势，我们应该着重关注散货创市场。目前，世界上的散货船市场需求空间仍然较大，散货船过剩的风险较小。本文针对100m内河散货船进行船体总体设计，本船设计的突出特点是采用双舷双底结构的采用。这样的设计增强了船舶的航行安全性，提高了船舶的结构强度，同时也提高了船舶的抗沉性。为了适应新规范、新规则对散货船的要求，同时对船舶进行了结构以及布置上的优化，力争达到更安全，更环保，更经济这三大目标。本文主要内容包括：内河散货船的发展概况以及存在的一些问题。100m内河散货船总体设计计算，以及船舶要素的校核。船舶型线图和总布置图的绘制。船舶的静水力计算说明。船舶的干舷、吨位的计算。关键词：散货船；总体设计；型线设计；总布置图；静水力目录
第一章 绪论 1
1.1 论文出发点与意义 1
1.2 当前现状 2
1.2.1 当前船舶工业介绍 2
1.2.2内河散货船介绍 2
1.2.3 国内外研究现状 2
1.2.4 存在的问题 5
1.2.5 发展规划 6
1.3 船体总体设计主要研究内容 7
1.4 设计的基本要求 7
1.5 方法、步骤、措施 8
第二章 总体构思和主尺度选择 9
2.1 方案构思 9
2.1.1 设计技术任务书分析 9
2.1.2 方案构思 9
2.1.3 母型船资料 10
2.2 主尺度估算 11
2.2.1 确定船舶主要要素的思想 11
2.2.2 载重量的估算 12
2.2.3 排水量的初步估算 13
2.2.4 垂线间长的初选 14
2.2.5 方型系数Cb的选取 14
2.2.6 型宽B与吃水T的选取 14
2.2.7 型深D的选取 15
2.3 排水量校核 15
2.3.1 空船重量的估算 15
2.3.2 排水量裕度 17
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3_5_1_9_1_6_0_7_2
12
2.2.3 排水量的初步估算 13
2.2.4 垂线间长的初选 14
2.2.5 方型系数Cb的选取 14
2.2.6 型宽B与吃水T的选取 14
2.2.7 型深D的选取 15
2.3 排水量校核 15
2.3.1 空船重量的估算 15
2.3.2 排水量裕度 17
2.4 相关校核 18
2.4.1 浮性的校核 18
2.4.2 快速性的校核 18
2.4.3 初稳性校核 19
2.4.4 货舱舱容校核 23
2.5 主要要素确定 23
第三章 型线设计 25
3.1 方法概述 25
3.2 型线设计时应注意的问题和控制型线的要素 25
3.3 母型船改造 26
3.3.1 母型船的选取 26
3.3.2 横剖面面积曲线改造 26
3.3.3 型线几何形态特征和参数的选择 30
3.3.4 型线图的绘制 32
第四章 总布置设计 34
4.1概述 34
4.2 总体规划 35
4.3 主船体舱室划分 35
4.3.1 水密舱壁 35
4.3.2 液舱 36
4.4 上层建筑的划分 37
4.5 浮态计算及调整 37
4.6 总布置图的绘制 38
第五章 船舶静水力性能计算 40
5.1 概述 40
5.2 船舶主要尺度 40
5.3 计算系数 40
5.4 静水力性能的计算 40
5.5 静水力性能计算结果汇总 53
第六章 船舶干舷计算 54
6.1 概述 54
6.2 最小干舷计算 54
6.3 实船干舷的取值 57
第七章 船舶吨位计算 58
7.1 概述 58
7.2 主要参数 58
7.3 船舶总容积的计算 58
7.3.1 量吨甲板以下所有围蔽处所的型容积的计算 59
7.3.2 量吨甲板以上所有围蔽处所的型容积的计算 59
7.4 吨位计算 60
7.4.1 总吨位的计算 60
7.4.2 净吨位计算 61
结论 62
致谢 63
参考文献 64
第一章 绪论
1.1 论文出发点与意义
出发点：
（1）在这个过程中进行100米内河散货船的整体设计，并熟悉船舶设计和步骤的主要内容，同时更加熟悉在学校里面的设计书籍和文学。然后将这些知识加以糅合，并综合运用，能够独立进行船舶的总体设计；
（2）了解国内国际对于船舶制定的法规，从而对船舶总体设计有一个更深层次的了解；
（3）可以独立制定相关性能的相关计算，加强对散货船的了解。
（4）巩固并且加深自己学过的船舶理论知识，提升自己解决实际问题的能力。
（5）了解这种船型在国内及国外的现状以及今后的发展前景，对船舶市场有进一步的了解。
（6）与以往在生活中所看到的实船相结合，相互印证，深化对图纸的理解，加强自己看图识图的能力。
意义：
伴随着船舶工业的飞速发展，内河航运的发展越来越快，内河货运船越来越引起人们的重视。随着船舶业的发展以及世界经济贸易全球的影响。散货船在世界航运中的地位日益突出。传统的内河散货船已经不能满足新时代航运的需求，现代货船正向着大型化、高速化、经济化、多用途方向发展。选择本课题，可以在这个过程中，学习到内河散货船的知识，了解到内河散货船的各项特征以及性能，可以为自己以后进入工作岗位奠定基础。
在我国国内经济不断发展的情况下，以及可持续发展战略的提出，内河航运作为最具有节约型和环境友好型因素的运输方式，面临着新的发展机遇。不断的优化内河散货船的设计，可以使我国在向造船大国的发展中迈出一大步。
优秀的船舶设计，我们不仅可以减少船东的成本，还可以大大降低船舶施工的难度，实现双赢的效果。
1.2 当前现状
1.2.1 当前船舶工业介绍
船舶建造是一项非常复杂的工程。造船业是资本、技术、讯息、劳动密集型工业，是国家发展海洋经济的前提，是军民结合的战略性工业，是先进装备制造业的紧要组成部分，是为水上交通、海洋建设及国防建设提供技术装备的现代综合性产业。我国拥有非常广阔的海洋领土，这就意味着，我们必须大力发展船舶制造业，必须不断提升船舶建造技术，同时也要提高船舶的附加值。虽然我国目前船舶生产吨位居世界之首，但是在高端船舶方面仍有不足，仍然需要不断的学习与改进国际先进经验。
1.2.2内河散货船介绍
散货船货种单一，不需要包装成捆，包，箱装载和运输，不怕挤压，便于装卸，因此所有的散货船都是单甲板船。 50000吨以上，通常没有装备起落架总载重量。由于谷物，煤炭和矿石等积载因数（每吨货物的体积占用）有很大的不同，也有货运量，船体结构，布局和其他设备的所需尺寸的许多不同方面。因此，只有积载因数类似的负载谷物，煤炭和其他货物习惯上称为散货船。而装载积载因数较小的矿砂等货物，称为矿砂船。用
第一章 绪论 1
1.1 论文出发点与意义 1
1.2 当前现状 2
1.2.1 当前船舶工业介绍 2
1.2.2内河散货船介绍 2
1.2.3 国内外研究现状 2
1.2.4 存在的问题 5
1.2.5 发展规划 6
1.3 船体总体设计主要研究内容 7
1.4 设计的基本要求 7
1.5 方法、步骤、措施 8
第二章 总体构思和主尺度选择 9
2.1 方案构思 9
2.1.1 设计技术任务书分析 9
2.1.2 方案构思 9
2.1.3 母型船资料 10
2.2 主尺度估算 11
2.2.1 确定船舶主要要素的思想 11
2.2.2 载重量的估算 12
2.2.3 排水量的初步估算 13
2.2.4 垂线间长的初选 14
2.2.5 方型系数Cb的选取 14
2.2.6 型宽B与吃水T的选取 14
2.2.7 型深D的选取 15
2.3 排水量校核 15
2.3.1 空船重量的估算 15
2.3.2 排水量裕度 17
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3_5_1_9_1_6_0_7_2
12
2.2.3 排水量的初步估算 13
2.2.4 垂线间长的初选 14
2.2.5 方型系数Cb的选取 14
2.2.6 型宽B与吃水T的选取 14
2.2.7 型深D的选取 15
2.3 排水量校核 15
2.3.1 空船重量的估算 15
2.3.2 排水量裕度 17
2.4 相关校核 18
2.4.1 浮性的校核 18
2.4.2 快速性的校核 18
2.4.3 初稳性校核 19
2.4.4 货舱舱容校核 23
2.5 主要要素确定 23
第三章 型线设计 25
3.1 方法概述 25
3.2 型线设计时应注意的问题和控制型线的要素 25
3.3 母型船改造 26
3.3.1 母型船的选取 26
3.3.2 横剖面面积曲线改造 26
3.3.3 型线几何形态特征和参数的选择 30
3.3.4 型线图的绘制 32
第四章 总布置设计 34
4.1概述 34
4.2 总体规划 35
4.3 主船体舱室划分 35
4.3.1 水密舱壁 35
4.3.2 液舱 36
4.4 上层建筑的划分 37
4.5 浮态计算及调整 37
4.6 总布置图的绘制 38
第五章 船舶静水力性能计算 40
5.1 概述 40
5.2 船舶主要尺度 40
5.3 计算系数 40
5.4 静水力性能的计算 40
5.5 静水力性能计算结果汇总 53
第六章 船舶干舷计算 54
6.1 概述 54
6.2 最小干舷计算 54
6.3 实船干舷的取值 57
第七章 船舶吨位计算 58
7.1 概述 58
7.2 主要参数 58
7.3 船舶总容积的计算 58
7.3.1 量吨甲板以下所有围蔽处所的型容积的计算 59
7.3.2 量吨甲板以上所有围蔽处所的型容积的计算 59
7.4 吨位计算 60
7.4.1 总吨位的计算 60
7.4.2 净吨位计算 61
结论 62
致谢 63
参考文献 64
第一章 绪论
1.1 论文出发点与意义
出发点：
（1）在这个过程中进行100米内河散货船的整体设计，并熟悉船舶设计和步骤的主要内容，同时更加熟悉在学校里面的设计书籍和文学。然后将这些知识加以糅合，并综合运用，能够独立进行船舶的总体设计；
（2）了解国内国际对于船舶制定的法规，从而对船舶总体设计有一个更深层次的了解；
（3）可以独立制定相关性能的相关计算，加强对散货船的了解。
（4）巩固并且加深自己学过的船舶理论知识，提升自己解决实际问题的能力。
（5）了解这种船型在国内及国外的现状以及今后的发展前景，对船舶市场有进一步的了解。
（6）与以往在生活中所看到的实船相结合，相互印证，深化对图纸的理解，加强自己看图识图的能力。
意义：
伴随着船舶工业的飞速发展，内河航运的发展越来越快，内河货运船越来越引起人们的重视。随着船舶业的发展以及世界经济贸易全球的影响。散货船在世界航运中的地位日益突出。传统的内河散货船已经不能满足新时代航运的需求，现代货船正向着大型化、高速化、经济化、多用途方向发展。选择本课题，可以在这个过程中，学习到内河散货船的知识，了解到内河散货船的各项特征以及性能，可以为自己以后进入工作岗位奠定基础。
在我国国内经济不断发展的情况下，以及可持续发展战略的提出，内河航运作为最具有节约型和环境友好型因素的运输方式，面临着新的发展机遇。不断的优化内河散货船的设计，可以使我国在向造船大国的发展中迈出一大步。
优秀的船舶设计，我们不仅可以减少船东的成本，还可以大大降低船舶施工的难度，实现双赢的效果。
1.2 当前现状
1.2.1 当前船舶工业介绍
船舶建造是一项非常复杂的工程。造船业是资本、技术、讯息、劳动密集型工业，是国家发展海洋经济的前提，是军民结合的战略性工业，是先进装备制造业的紧要组成部分，是为水上交通、海洋建设及国防建设提供技术装备的现代综合性产业。我国拥有非常广阔的海洋领土，这就意味着，我们必须大力发展船舶制造业，必须不断提升船舶建造技术，同时也要提高船舶的附加值。虽然我国目前船舶生产吨位居世界之首，但是在高端船舶方面仍有不足，仍然需要不断的学习与改进国际先进经验。
1.2.2内河散货船介绍
散货船货种单一，不需要包装成捆，包，箱装载和运输，不怕挤压，便于装卸，因此所有的散货船都是单甲板船。 50000吨以上，通常没有装备起落架总载重量。由于谷物，煤炭和矿石等积载因数（每吨货物的体积占用）有很大的不同，也有货运量，船体结构，布局和其他设备的所需尺寸的许多不同方面。因此，只有积载因数类似的负载谷物，煤炭和其他货物习惯上称为散货船。而装载积载因数较小的矿砂等货物，称为矿砂船。用
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