？napa的5500吨沿海散货船总体设计(附件)【字数：19226】
摘 要摘 要根据母型船计算新船主尺度之后，利用NAPA软件辅助进行船舶总体设计，在NAPA系统中建立母型船型线通过仿射变换得出新船型线图，通过盖甲板得出三维船体结构，在NAPA中完成舱室划分并定义舱室用途，在定义完空船数据后通过满载出港，满载到港，空载出港，空载到港四种不同载况计算静水力，并校核四种载况下的稳性，通过NAPA输出型线图完成总布置图。关键词NAPA系统，5500吨散货船，船舶总体设计
目 录
第一章 绪论 1
1.1 散货船发展历史 1
1.2 基于NAPA系统设计散货船的概念 2
1.3 采用NAPA系统进行船舶总体设计的原因................................................. 2
1.4 散货船的现况与未来发展.................................................................. 2
1.5本文研究的主旨...................................................................................3
1.6本文研究内容与方法.............................................................................3
第二章 散货船的特点 4
2.1 散货船的特性 4
2.2 散货船总体设计 4
第三章 确定本船船型与主尺度 6
3.1 选择主尺度时考虑的主要因素 6
3.1.1 船长（L） 7
3.1.2 船宽（B） 6
3.1.3 吃水（d） 6
3.1.4 方形系数（CB） 6
3.1.5 型深（D） 6
3.2 主尺度的选择 7
3.2.1 确定主尺度取值范围的方法 7
3.2.2 主尺度的第一次近似 7
3.3 排水量校核 10
3.4 舱容校核 10
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
3.5 设计船航速及所需主机功率 11
3.6 稳性校核 12
3.6.1 初稳性高度 12
3.6.2 横摇周期 13
3.7 主要要素总结 13
第四章 基于NAPA的船壳建模 15
4.1 NAPA软件简介 15
4.2 型线设计建模 15
4.3 艏部建模HULLF 17
4.3.1 初步生成艏部模型 17
4.3.2 定义基本型线 19
4.3.3 定义站号线、水线 20
4.3.4 生成纵剖线 22
4.4 艉部建模HULLA 23
4.4.1 定义基本型线 23
4.4.2 定义站号线、水线 25
4.5 舯部建模HULLM 26
4.6 生成船壳HULL 27
4.7 光顺型线 27
4.8 仿射变化.............................................................................................................27
第五章 基于NAPA的舱室划分、定义与加载 29
5.1 定义甲板与STABHULL 29
5.2 舱室划分 30
5.3 舱室定义 31
5.4 四种典型载况的加载 32
第六章 静水力计算 36
6.1 输出静水力计算的列表 37
6.2 输出静水力图表 40
第七章 稳性校核 42
7.1 稳性校核的原理方法 42
7.1.1 稳性基本要求 42
7.1.2 稳性要素的校核 42
7.2 计算进水角 44
7.2.1 定义进水位置 44
7.2.2 读取进水角 45
7.3 计算稳性衡准数 48
7.3.1 计算风压倾侧力臂lf 48
7.3.2 最小倾覆力臂的计算 48
结 语 50
致 谢 51
参考文献 52
第一章 绪论
1.1散货船发展历史
船舶的发展往往和人们的需求密切相关。一开始世界上并不存在专门用于运输散货的船舶，人们习惯于用当时已有的船舶作为装载散货的媒介。当时运输的货物有很多种，人们发现在运输货物的途中，尤其是海运的时候船舶不再像陆地运输一样平稳，安全。人们需要面对海浪的起伏和海上变换的天气。但是这还不是最糟糕的，最糟糕的是船舶受到风浪的影响下，发生了橫摇或纵倾。此时船舱里运输的货物随着船体倾斜发生位移，大型货物位移轻则损坏船体，重则造成船体进水而沉船，但是大型货物也可以通过缆绳捆绑在船上防止大的位移发生。但是船舶在装载一些特殊货物，例如粮食，水泥这一类不能用缆绳固定的货物时会产生自由液面。自由液面是由于舱室没有装满货物所导致的，因为船舱在装货时舱口往往堆积货物，舷侧却留下空间，船舶在航行时粮食水泥向一边舱壁流动造成应力集中，船舶随及发生横倾，导致事故。
在1950年左右，许多货船因此而沉没，事故船只多达150艘，解决这一安全问题已经迫在眉睫。设计者们不断改进，研究事故发生原因，并且改进船型，经过设计者对载货船舶不断地实验和改造现如今普遍使用的散货船样式即：通过布置底边舱和顶边舱防止装载时产生空档，再提高舱口围板高度保证装载货物后做到无空档，做到船舶满仓，固定货物防止移动，减小自由液面。两舷布置底边舱也有利于清理舱室，同时能在船舶进水时底边舱也能提供额外的浮力；船舶总体采用纵骨架式，目的是保证船舶总体强度满足要求，为了降低船厂的工作量，在受到应力较小的舷侧位置上，舱室可以采用结构简单的横骨架式，横骨架式的甲板板比较薄，所以不参与强度计算。
目 录
第一章 绪论 1
1.1 散货船发展历史 1
1.2 基于NAPA系统设计散货船的概念 2
1.3 采用NAPA系统进行船舶总体设计的原因................................................. 2
1.4 散货船的现况与未来发展.................................................................. 2
1.5本文研究的主旨...................................................................................3
1.6本文研究内容与方法.............................................................................3
第二章 散货船的特点 4
2.1 散货船的特性 4
2.2 散货船总体设计 4
第三章 确定本船船型与主尺度 6
3.1 选择主尺度时考虑的主要因素 6
3.1.1 船长（L） 7
3.1.2 船宽（B） 6
3.1.3 吃水（d） 6
3.1.4 方形系数（CB） 6
3.1.5 型深（D） 6
3.2 主尺度的选择 7
3.2.1 确定主尺度取值范围的方法 7
3.2.2 主尺度的第一次近似 7
3.3 排水量校核 10
3.4 舱容校核 10
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
3.5 设计船航速及所需主机功率 11
3.6 稳性校核 12
3.6.1 初稳性高度 12
3.6.2 横摇周期 13
3.7 主要要素总结 13
第四章 基于NAPA的船壳建模 15
4.1 NAPA软件简介 15
4.2 型线设计建模 15
4.3 艏部建模HULLF 17
4.3.1 初步生成艏部模型 17
4.3.2 定义基本型线 19
4.3.3 定义站号线、水线 20
4.3.4 生成纵剖线 22
4.4 艉部建模HULLA 23
4.4.1 定义基本型线 23
4.4.2 定义站号线、水线 25
4.5 舯部建模HULLM 26
4.6 生成船壳HULL 27
4.7 光顺型线 27
4.8 仿射变化.............................................................................................................27
第五章 基于NAPA的舱室划分、定义与加载 29
5.1 定义甲板与STABHULL 29
5.2 舱室划分 30
5.3 舱室定义 31
5.4 四种典型载况的加载 32
第六章 静水力计算 36
6.1 输出静水力计算的列表 37
6.2 输出静水力图表 40
第七章 稳性校核 42
7.1 稳性校核的原理方法 42
7.1.1 稳性基本要求 42
7.1.2 稳性要素的校核 42
7.2 计算进水角 44
7.2.1 定义进水位置 44
7.2.2 读取进水角 45
7.3 计算稳性衡准数 48
7.3.1 计算风压倾侧力臂lf 48
7.3.2 最小倾覆力臂的计算 48
结 语 50
致 谢 51
参考文献 52
第一章 绪论
1.1散货船发展历史
船舶的发展往往和人们的需求密切相关。一开始世界上并不存在专门用于运输散货的船舶，人们习惯于用当时已有的船舶作为装载散货的媒介。当时运输的货物有很多种，人们发现在运输货物的途中，尤其是海运的时候船舶不再像陆地运输一样平稳，安全。人们需要面对海浪的起伏和海上变换的天气。但是这还不是最糟糕的，最糟糕的是船舶受到风浪的影响下，发生了橫摇或纵倾。此时船舱里运输的货物随着船体倾斜发生位移，大型货物位移轻则损坏船体，重则造成船体进水而沉船，但是大型货物也可以通过缆绳捆绑在船上防止大的位移发生。但是船舶在装载一些特殊货物，例如粮食，水泥这一类不能用缆绳固定的货物时会产生自由液面。自由液面是由于舱室没有装满货物所导致的，因为船舱在装货时舱口往往堆积货物，舷侧却留下空间，船舶在航行时粮食水泥向一边舱壁流动造成应力集中，船舶随及发生横倾，导致事故。
在1950年左右，许多货船因此而沉没，事故船只多达150艘，解决这一安全问题已经迫在眉睫。设计者们不断改进，研究事故发生原因，并且改进船型，经过设计者对载货船舶不断地实验和改造现如今普遍使用的散货船样式即：通过布置底边舱和顶边舱防止装载时产生空档，再提高舱口围板高度保证装载货物后做到无空档，做到船舶满仓，固定货物防止移动，减小自由液面。两舷布置底边舱也有利于清理舱室，同时能在船舶进水时底边舱也能提供额外的浮力；船舶总体采用纵骨架式，目的是保证船舶总体强度满足要求，为了降低船厂的工作量，在受到应力较小的舷侧位置上，舱室可以采用结构简单的横骨架式，横骨架式的甲板板比较薄，所以不参与强度计算。
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