38000dwt化学品船舷侧624分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要在全球经济危机过后，全世界的经济呈现复苏的趋势。在造船行业中化学品船作为较新型的高附加值船，将在全球航运中占有一席之地。近年来，我国的造船行业也开始迎来春天，逐步跻身造船大国的行列。站在船舶建造的角度上看，船体分段的生产设计在中间起到了连接向导的作用。所以说生产设计是在船舶建造中有举足轻重的地位，起到了承上启下的作用，并且统领整个造船工程。本次设计以现代造船模式为准则，通过实际的条件，再详细设计的基础上，在TRIBON辅助软件的帮助下对38000DWT化学品船货舱舷侧624分段进行生产设计，然后设绘分段结构图、拼板图和吊装图，并给出分段建造的具体方案。给出吊装、涂装和翻身的方案。关键词：化学品船；生产设计；TRIBON目录
第一章 绪论 1
1.1研究背景 1
1.2化学品船简介 1
1.2.1 化学品船的分类 1
1.2.2 化学品船的发展史 2
1.2.3 国内外化学品船的发展情况 2
1.3 研究的目的与意义 3
1.4 研究的主要内容 4
第二章 壳、舾、涂一体化的现代化造船模式 5
2.1 现代造船模式 5
2.1.1 现代造船模式的内涵 5
2.1.2 现代造船模式的演变 5
2.1.3 我国造船模式的发展历程及现状 5
2.2 船舶生产设计 5
2.2.1 造船生产设计的基本概念 5
2.2.2 造船生产设计的基本内容 6
2.3 数字化造船 6
第三章 38000DWT化学品船的建造工艺 7
3.1 38000DWT化学品船概述 7
3.2 38000DWT化学品船的技术参数和物量 7
3.3 承建船厂调查 7
3.3.1 船厂情况简介 7
3.3.2 船厂生产能力 8
第四章 38000DWT化学品船624舷侧分段生产设计 9
4.1 624舷侧分段结构特点 9
4.2 624舷侧分段所处位置 9
4.3 624舷侧分段建造方法 10
4.4
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥3^5`1^9`1^6^0`7^2$
船的技术参数和物量 7
3.3 承建船厂调查 7
3.3.1 船厂情况简介 7
3.3.2 船厂生产能力 8
第四章 38000DWT化学品船624舷侧分段生产设计 9
4.1 624舷侧分段结构特点 9
4.2 624舷侧分段所处位置 9
4.3 624舷侧分段建造方法 10
4.4 624舷侧分段精度管理 11
4.5 624舷侧分段焊接要求 12
4.6 624舷侧分段施工要领 14
4.7 624舷侧分段生产设计 14
4.7.1 38000DWT化学品船船体生产设计说明 14
4.7.2 624舷侧分段结构图 15
4.7.3 624舷侧分段零件名 17
4.7.4 624舷侧分段拼板图 18
第五章 624分段吊耳的设计与选用 20
5.1 吊耳的设置原则 20
5.2 624舷侧分段重量重心的估算 20
5.3 624舷侧分段起重吊耳的选用 20
5.4 624舷侧分段翻身要领和吊耳图 22
5.5 624舷侧分段两次翻身步骤 23
5.6 624舷侧分段变形和预防 26
第六章 38000DWT化学品船624舷侧分段涂装要领 27
6.1 船舶涂装的重要性 27
6.2 船舶涂装工程概述 28
6.3 624舷侧分段对涂装的要求 28
6.4 涂装作业方式 28
6.5 624舷侧分段涂装要领 28
6.6 涂装质量检验 29
6.7 涂装生产的安全问题与注意事项 29
结 语 30
致 谢 31
参考文献 32 第一章 绪论
1.1研究背景
在全球范围内化学工业的飞速发展的大背景下，全球市场中对化学品船的需求在日益增加，但是化学品船不仅建造难度大，施工技术含量高，配套装备种类多，还要满足船级社船东和相关组织等对船舶的指标，而且要满足国际散装危险化学品运输船舶的建造和IBC规则。
从上个世纪三十年代第一艘改建型化学品船投入正式运输，化学品船在近半个世纪的发展后，已然在世界海上运输中占不容小觑的位置，在全球范围内出现供不应求的现象，这样的趋势还将在一点时间内保持。
图1.1 化学品船
1.2化学品船简介
1.2.1 化学品船的分类
由于化学品船运载化学品的复杂性，以下举几个较常用的分法。
根据液态危险化学品装载化学品所具有的危险等级和对环境的污染程度，可对化学品船分三种类型：IMO Ⅰ型IMO 、Ⅱ型、IMO Ⅲ型。
根据化学品船的船型可大致分为三类：小型化学品船、中型化学品船、大型化学品船，载重吨的划分界限为2000吨和10000吨。
还可以根据货舱结构和装载化学品种类进行分类。
1.2.2 化学品船的发展史
在全球化学工业飞速发展的大背景下，特别是石油化学工业的飞速发展，全球的化学品运输量正在日益增加。
化学品船的发展大致经历了四个阶段，首先是第一代改装型化学品船，由油轮改装的化学品船，虽然在没有改变基础结构的基础上对舱室、管线等进行了改造，但是还是没有脱离油轮的本质，然而并不能满足所有化学品的运输要求，所以说不能称之为真正意义的化学品船。在经历了一段时期的发展后，对化学品的运输需求开始不断增加，这时第二种改装型化学品船应运而生，虽然在第一代化学品船的基础上改良很多，但是只是在运载化学品的种类和重量上做出提高。由于化学品的运输逐渐在全球航运市场上展现不俗的实力，在二十世纪七十年代开始对化学品船开展专门的设计研究，这便是真正意义的化学品船，更专业的化学品船还是在全球市场崭露头角，新型化学品船比以往的改造型化学品船，不只是在化学品的运输上的安全和质量提高到了一个新的高度，还在结构上做出了新的改善，为化学品的装卸等提供了便捷的条件。随着科学技术的发展，各种新型技术开始在化学品船上应用，以二十世纪九十年韩国造的化学品船为典型的第四代化学品船开始出现，这种大型完善的化学品船具有许多优于以往所有的化学品船，进入九十年代后，化学品船的发展主要体现在吨位上面的提高:首先是两极化突出，中型载重吨级别的化学品船占了较大比例。其次是有较缓慢趋势向大型载重吨发展。
1.2.3 国内外化学品船的发展情况
世界化学品船公司主要集中在欧美的一些国家，对化学品船市场有很大的影响力，需要对这些国家的化学品公司多分析研究。在这几年在全球经济发展的带动下，使化学品船逐步向大吨位、新船更新的发展新趋势。在未来几年，化学品船订单有望实现突破。
我国液体化学品船运输企业很多都是小型企业
第一章 绪论 1
1.1研究背景 1
1.2化学品船简介 1
1.2.1 化学品船的分类 1
1.2.2 化学品船的发展史 2
1.2.3 国内外化学品船的发展情况 2
1.3 研究的目的与意义 3
1.4 研究的主要内容 4
第二章 壳、舾、涂一体化的现代化造船模式 5
2.1 现代造船模式 5
2.1.1 现代造船模式的内涵 5
2.1.2 现代造船模式的演变 5
2.1.3 我国造船模式的发展历程及现状 5
2.2 船舶生产设计 5
2.2.1 造船生产设计的基本概念 5
2.2.2 造船生产设计的基本内容 6
2.3 数字化造船 6
第三章 38000DWT化学品船的建造工艺 7
3.1 38000DWT化学品船概述 7
3.2 38000DWT化学品船的技术参数和物量 7
3.3 承建船厂调查 7
3.3.1 船厂情况简介 7
3.3.2 船厂生产能力 8
第四章 38000DWT化学品船624舷侧分段生产设计 9
4.1 624舷侧分段结构特点 9
4.2 624舷侧分段所处位置 9
4.3 624舷侧分段建造方法 10
4.4
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船的技术参数和物量 7
3.3 承建船厂调查 7
3.3.1 船厂情况简介 7
3.3.2 船厂生产能力 8
第四章 38000DWT化学品船624舷侧分段生产设计 9
4.1 624舷侧分段结构特点 9
4.2 624舷侧分段所处位置 9
4.3 624舷侧分段建造方法 10
4.4 624舷侧分段精度管理 11
4.5 624舷侧分段焊接要求 12
4.6 624舷侧分段施工要领 14
4.7 624舷侧分段生产设计 14
4.7.1 38000DWT化学品船船体生产设计说明 14
4.7.2 624舷侧分段结构图 15
4.7.3 624舷侧分段零件名 17
4.7.4 624舷侧分段拼板图 18
第五章 624分段吊耳的设计与选用 20
5.1 吊耳的设置原则 20
5.2 624舷侧分段重量重心的估算 20
5.3 624舷侧分段起重吊耳的选用 20
5.4 624舷侧分段翻身要领和吊耳图 22
5.5 624舷侧分段两次翻身步骤 23
5.6 624舷侧分段变形和预防 26
第六章 38000DWT化学品船624舷侧分段涂装要领 27
6.1 船舶涂装的重要性 27
6.2 船舶涂装工程概述 28
6.3 624舷侧分段对涂装的要求 28
6.4 涂装作业方式 28
6.5 624舷侧分段涂装要领 28
6.6 涂装质量检验 29
6.7 涂装生产的安全问题与注意事项 29
结 语 30
致 谢 31
参考文献 32 第一章 绪论
1.1研究背景
在全球范围内化学工业的飞速发展的大背景下，全球市场中对化学品船的需求在日益增加，但是化学品船不仅建造难度大，施工技术含量高，配套装备种类多，还要满足船级社船东和相关组织等对船舶的指标，而且要满足国际散装危险化学品运输船舶的建造和IBC规则。
从上个世纪三十年代第一艘改建型化学品船投入正式运输，化学品船在近半个世纪的发展后，已然在世界海上运输中占不容小觑的位置，在全球范围内出现供不应求的现象，这样的趋势还将在一点时间内保持。
图1.1 化学品船
1.2化学品船简介
1.2.1 化学品船的分类
由于化学品船运载化学品的复杂性，以下举几个较常用的分法。
根据液态危险化学品装载化学品所具有的危险等级和对环境的污染程度，可对化学品船分三种类型：IMO Ⅰ型IMO 、Ⅱ型、IMO Ⅲ型。
根据化学品船的船型可大致分为三类：小型化学品船、中型化学品船、大型化学品船，载重吨的划分界限为2000吨和10000吨。
还可以根据货舱结构和装载化学品种类进行分类。
1.2.2 化学品船的发展史
在全球化学工业飞速发展的大背景下，特别是石油化学工业的飞速发展，全球的化学品运输量正在日益增加。
化学品船的发展大致经历了四个阶段，首先是第一代改装型化学品船，由油轮改装的化学品船，虽然在没有改变基础结构的基础上对舱室、管线等进行了改造，但是还是没有脱离油轮的本质，然而并不能满足所有化学品的运输要求，所以说不能称之为真正意义的化学品船。在经历了一段时期的发展后，对化学品的运输需求开始不断增加，这时第二种改装型化学品船应运而生，虽然在第一代化学品船的基础上改良很多，但是只是在运载化学品的种类和重量上做出提高。由于化学品的运输逐渐在全球航运市场上展现不俗的实力，在二十世纪七十年代开始对化学品船开展专门的设计研究，这便是真正意义的化学品船，更专业的化学品船还是在全球市场崭露头角，新型化学品船比以往的改造型化学品船，不只是在化学品的运输上的安全和质量提高到了一个新的高度，还在结构上做出了新的改善，为化学品的装卸等提供了便捷的条件。随着科学技术的发展，各种新型技术开始在化学品船上应用，以二十世纪九十年韩国造的化学品船为典型的第四代化学品船开始出现，这种大型完善的化学品船具有许多优于以往所有的化学品船，进入九十年代后，化学品船的发展主要体现在吨位上面的提高:首先是两极化突出，中型载重吨级别的化学品船占了较大比例。其次是有较缓慢趋势向大型载重吨发展。
1.2.3 国内外化学品船的发展情况
世界化学品船公司主要集中在欧美的一些国家，对化学品船市场有很大的影响力，需要对这些国家的化学品公司多分析研究。在这几年在全球经济发展的带动下，使化学品船逐步向大吨位、新船更新的发展新趋势。在未来几年，化学品船订单有望实现突破。
我国液体化学品船运输企业很多都是小型企业
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