7万吨级巴拿马型油船锚泊与系泊设备设计(附件)【字数：14927】
摘 要摘 要锚设备是甲板设备之一，是船舶操控的重要设备，主要有两种情况一是操纵用锚，就是在避风、检疫、靠近码头等情况下在锚地抛锚；二是操纵用锚，即在离靠码头，掉头以及紧急减速等情况下利用锚设备辅助操作。系泊设备是将船系于船坞、码头等用的设备。本文主要针对锚设备以及系泊设备进行设计计算。文章中介绍了七万吨级巴拿马型油船包括主尺度的基本船型信息，解决了舾装数计算，通过计算出的舾装数，对锚泊与系泊设备（包括锚、锚链、锚链筒、锚链舱、弃锚器、带缆桩、导缆索等）进行选取以及对实际选用设备的相关数据进行设计论证的问题，并介绍了船泊锚泊与系泊的基本布置要求，并根据布置要求设计了简单的布置方案，该布置方案通过cad画出总布置图等，提前在图上考虑并解决问题，以供实际造船时工人安装设备的参照。 关键词锚设备；系泊设备；舾装数；七万吨巴拿马型油船
目 录
第一章 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 舾装数的相关衍变及存在问题 2
第二章IACS统一规范 4
2.1锚泊 4
2.2锚的类型 5
2.3锚在船舶上的安装 5
2.4锚的材料选择和试验 6
2.5锚链 7
2.6锚链筒 8
第三章 7万吨巴拿马型船简要介绍 9
3.1设计特点 9
3.2主要尺寸 9
第四章 锚泊与系泊设备设计 10
4.1舾装数计算 10
4.2锚泊设备选取 10
4.2.1 GB/T5461997霍尔锚 10
4.2.2 GB/T5491996 电焊锚链 12
4.2.4 CB*87784掣锚索 17
4.2.5 CB*314383插闩式弃锚器 18
4.2.6锚链筒 19
4.2.7锚链舱 20
4.2.8 锚链管（CB/Z 2802011） 21
4.2.9 GB444792海船用锚机和起锚绞盘 21
4.3 系泊设备选取 22
4.3.1 GB/T5542008带缆桩 22
4 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
.3.2 CB/T31551994带缆辅助索 25
4.3.3 GB1158689巴拿马运河导缆孔 26
4.3.4CB/T 4362000羊角单滚轮导缆器 29
4.3.5 GB/T44461995系泊绞车 31
第五章 锚泊和系泊设备的布置 33
5.1锚泊布置 33
5.1.1锚泊设备布置时的要求 33
5.1.2锚设备布置图设绘注意事项 34
5.1.3锚设备的布置 35
5.2系泊布置 35
5.2.1典型系泊模式 36
5.2.2系泊布置要求 36
结论 38
致谢 39
参 考 文 献 40
第一章 绪论
1.1 研究背景
1886年，一艘名为“好运”号的帆船在英国诞生，它将货舱分割成拥有许多个舱室的长方形舱室，这是世界上第一艘拥有现代油船特征的散装油船。第一次世界大战过后，全球石油需求量大幅增长，以致于石油的运输量也随之快速增长，油船也往大型化、专业化、集成化方向发展，并渐渐的成为一种专门用来运输的船舶。最早出现的油船叫“三岛式”，因为当船舶从海平面出现在人们视线中时，人们首先看到的就是三座相互独立的上层建筑，分别是船首楼、驾驶室和船尾甲板。随着科学技术迅猛发展以及全球对石油需求量也越来越大，日本在1996年首先建成了当时世界上最大的油船——“出光”号，其载重量达到20.9万吨，超过了20万吨载重吨临界值，标志着现代超级油轮的诞生，也即俗称的VLCC(Very Large Crude oil corrier）。20世纪90年代之前船厂建造的VLCC基本是单壳油轮，单壳油轮有一个很大的缺陷，那就是在运输过程中极其容易原油泄漏，导致海洋环境被污染，所以当时人们对于单壳油轮可谓是谈之色变，于是双壳VLCC正式登上历史舞台。现在，全球迎来低碳发展的浪潮，如何对船舶的能效进行有效控制，减少CO2等有害气体的排放成为船厂需要重点考虑的问题，“绿色油轮”的制造也就显得水到渠成，而这也正是未来油轮发展的必然趋势。
巴拿马运河横穿巴拿马海峡，位于中美洲，是沟通大西洋与太平洋的重要航道，与美国的帝国大厦和金门大桥等并称为世界七大工程奇迹，在交通上有着“世界桥梁”之称。巴拿马运河属于水闸式运河，运河全长65千米，最宽处可达300多米，窄的地方也有152米。载重吨在7万吨左右的船舶可在巴拿马运河上航行，因此，载重吨在6~8万吨的油轮称为巴拿马型油轮。
2016年，巴拿马运河的拓宽工作正式完成，扩宽后的巴拿马运河船闸宽度为180英尺，合54.8米，深60英尺，合18.3米，最高可允许15万吨级的油船通过，这就意味着巴拿马航区的海运生态将会产生巨大变化，最明显的就是其通过的油船大型化，同时具有更好的适航性和快速性，亦可给船东带来巨大的经济效益。这不仅仅对船舶的结构强度设计提出了更高要求，同时也要求舾装工作也要经得起考验。
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图11 巴拿马运河拓宽前后对比
锚泊与系泊设备是船舶舾装工程的重点设备，更好的了解舾装数的计算，准确的确定锚泊与系泊设备的各种参数，对提高工作人员的专业素养有着极其重要的意义。因为舾装数的计算准确程度决定着锚泊设备的性能的高低以及使其拥有足够的安全性能，而这又与整条船的安全性能密切相关。因此由舾装数引起的船舶安全性能问题受到船厂的广泛关注。
1.2 舾装数的相关衍变及存在问题
船舶在系泊的过程中，会受到各种各样的外部载荷，这些外部载荷会使船舶处于复杂多变的运动形式中，而这各种运动又会相互产生影响，使得船舶的运动越加复杂，而这些都会对人们计算船舶舾装数产生较大影响，所以，世界上对于舾装数的准确计算进程比较缓慢。目前来说，世界上各个国家对于舾装数的计算还没有完全的做到统一，各国对于自己的船舶制造都有着自己的计算准则。也正是因此，各国对于舾装数计算细节做不到明确的规定。例如，对规范船长L的选取，规范船长的大小决定着侧投影面积的大小，进而会直接造成舾装数计算结果不一致。在同一国家不同的船厂对于船长量取也会有不同的方法。随着现代造船技术的发展进步，新的规范会越来越完整详细。
目 录
第一章 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 舾装数的相关衍变及存在问题 2
第二章IACS统一规范 4
2.1锚泊 4
2.2锚的类型 5
2.3锚在船舶上的安装 5
2.4锚的材料选择和试验 6
2.5锚链 7
2.6锚链筒 8
第三章 7万吨巴拿马型船简要介绍 9
3.1设计特点 9
3.2主要尺寸 9
第四章 锚泊与系泊设备设计 10
4.1舾装数计算 10
4.2锚泊设备选取 10
4.2.1 GB/T5461997霍尔锚 10
4.2.2 GB/T5491996 电焊锚链 12
4.2.4 CB*87784掣锚索 17
4.2.5 CB*314383插闩式弃锚器 18
4.2.6锚链筒 19
4.2.7锚链舱 20
4.2.8 锚链管（CB/Z 2802011） 21
4.2.9 GB444792海船用锚机和起锚绞盘 21
4.3 系泊设备选取 22
4.3.1 GB/T5542008带缆桩 22
4 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
.3.2 CB/T31551994带缆辅助索 25
4.3.3 GB1158689巴拿马运河导缆孔 26
4.3.4CB/T 4362000羊角单滚轮导缆器 29
4.3.5 GB/T44461995系泊绞车 31
第五章 锚泊和系泊设备的布置 33
5.1锚泊布置 33
5.1.1锚泊设备布置时的要求 33
5.1.2锚设备布置图设绘注意事项 34
5.1.3锚设备的布置 35
5.2系泊布置 35
5.2.1典型系泊模式 36
5.2.2系泊布置要求 36
结论 38
致谢 39
参 考 文 献 40
第一章 绪论
1.1 研究背景
1886年，一艘名为“好运”号的帆船在英国诞生，它将货舱分割成拥有许多个舱室的长方形舱室，这是世界上第一艘拥有现代油船特征的散装油船。第一次世界大战过后，全球石油需求量大幅增长，以致于石油的运输量也随之快速增长，油船也往大型化、专业化、集成化方向发展，并渐渐的成为一种专门用来运输的船舶。最早出现的油船叫“三岛式”，因为当船舶从海平面出现在人们视线中时，人们首先看到的就是三座相互独立的上层建筑，分别是船首楼、驾驶室和船尾甲板。随着科学技术迅猛发展以及全球对石油需求量也越来越大，日本在1996年首先建成了当时世界上最大的油船——“出光”号，其载重量达到20.9万吨，超过了20万吨载重吨临界值，标志着现代超级油轮的诞生，也即俗称的VLCC(Very Large Crude oil corrier）。20世纪90年代之前船厂建造的VLCC基本是单壳油轮，单壳油轮有一个很大的缺陷，那就是在运输过程中极其容易原油泄漏，导致海洋环境被污染，所以当时人们对于单壳油轮可谓是谈之色变，于是双壳VLCC正式登上历史舞台。现在，全球迎来低碳发展的浪潮，如何对船舶的能效进行有效控制，减少CO2等有害气体的排放成为船厂需要重点考虑的问题，“绿色油轮”的制造也就显得水到渠成，而这也正是未来油轮发展的必然趋势。
巴拿马运河横穿巴拿马海峡，位于中美洲，是沟通大西洋与太平洋的重要航道，与美国的帝国大厦和金门大桥等并称为世界七大工程奇迹，在交通上有着“世界桥梁”之称。巴拿马运河属于水闸式运河，运河全长65千米，最宽处可达300多米，窄的地方也有152米。载重吨在7万吨左右的船舶可在巴拿马运河上航行，因此，载重吨在6~8万吨的油轮称为巴拿马型油轮。
2016年，巴拿马运河的拓宽工作正式完成，扩宽后的巴拿马运河船闸宽度为180英尺，合54.8米，深60英尺，合18.3米，最高可允许15万吨级的油船通过，这就意味着巴拿马航区的海运生态将会产生巨大变化，最明显的就是其通过的油船大型化，同时具有更好的适航性和快速性，亦可给船东带来巨大的经济效益。这不仅仅对船舶的结构强度设计提出了更高要求，同时也要求舾装工作也要经得起考验。
/
图11 巴拿马运河拓宽前后对比
锚泊与系泊设备是船舶舾装工程的重点设备，更好的了解舾装数的计算，准确的确定锚泊与系泊设备的各种参数，对提高工作人员的专业素养有着极其重要的意义。因为舾装数的计算准确程度决定着锚泊设备的性能的高低以及使其拥有足够的安全性能，而这又与整条船的安全性能密切相关。因此由舾装数引起的船舶安全性能问题受到船厂的广泛关注。
1.2 舾装数的相关衍变及存在问题
船舶在系泊的过程中，会受到各种各样的外部载荷，这些外部载荷会使船舶处于复杂多变的运动形式中，而这各种运动又会相互产生影响，使得船舶的运动越加复杂，而这些都会对人们计算船舶舾装数产生较大影响，所以，世界上对于舾装数的准确计算进程比较缓慢。目前来说，世界上各个国家对于舾装数的计算还没有完全的做到统一，各国对于自己的船舶制造都有着自己的计算准则。也正是因此，各国对于舾装数计算细节做不到明确的规定。例如，对规范船长L的选取，规范船长的大小决定着侧投影面积的大小，进而会直接造成舾装数计算结果不一致。在同一国家不同的船厂对于船长量取也会有不同的方法。随着现代造船技术的发展进步，新的规范会越来越完整详细。
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