80500dwt液散货船机舱舷侧e31p分段船体生产设计(附件)

摘 要摘 要散货船作为航运业的中流砥柱,其重要性不言而喻。本文介绍了散货船的历史、现状以及发展趋势,并以80500DWT液散货船机舱舷侧典型分段E31P的船体生产设计为例,讲述了生产设计在船舶制造中的作用。生产设计作为船舶制造中连接详细设计与生产制造的重要环节,好的生产设计能够减少工作的重复性,提高产品质量,缩短生产周期,降低制造成本,提高产品效益。编码作为生产设计中的重要一环,其表意的准确性、完整性以及易于识别性是生产设计建立系统化管理数据库的重要依据。船舶制造是一项作业面广、工作量大、多工种、长时间的复杂工程,而生产设计就是为了良性的调节各方面的资源,提高生产效益的手段。船舶作为水上交通工具,其安全性一直是关注的重点,而就提高船舶产品安全性最重要的制造环节就是精度控制和焊接技术。焊接技术的选择对于提高施工效率减少焊接变形都有着重要作用。分段制造的应用对船舶制造业来说是一次巨大的进步,分段制造将整船分成便于制造的小分段,提高了制造的效率,缩短了制造的时间,提高了产品的质量,从而提高了船厂的生产效益。关键词液散货船;生产设计;E31P
目 录
第一章 绪论 1
1.1 课题研究背景 1
1.1.1 造船业的发展背景 1
1.1.2 研究目的和意义 2
1.2 国内外研究现状和存在的问题 3
1.2.1 国外研究现状 3
1.2.2 国内研究现状 4
1.2.3 国内造船存在的主要问题 4
1.3 研究的主要内容 5
第二章 液散货船介绍 6
2.1 液散货船的发展史 6
2.2 液散货船在航运市场中的地位 7
2.3 液散货船的发展趋势 8
第三章 80500DWT液散货船船体建造方针 10
3.1 概述 10
3.2 船体施工基本要领 10
3.3 精度管理 11
3.4 放样下料要领 12
3.5 拼板要领 13
3.6 部件制造要领 13
3.7 分段建造要领 13
3.8 船台总装要领 14
第四章 80500DWT机 style="display:inline-block;width:630px;height:85px" data-ad-client="ca-pub-6529562764548102" data-ad-slot="6284556726"> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ });

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舱舷侧分段E31P施工要领 16
4.1 E31P机舱舷侧分段结构特点 16
4.2 E31P机舱舷侧分段的建造方案和建造方法 16
4.3 船体结构理论线位置 16
4.4 精度管理 16
4.5 E31P机舱舷侧分段的焊接要求 17
4.6 机舱舷侧分段E31P装配及船台装配对合线的原则 18
4.7 E31P机舱舷侧分段的划线及操作步骤 18
4.8 E31P机舱舷侧分段的变形处理和预防 19
4.8.1 分段变形的处理 19
4.8.2 分段变形的预防措施 19
4.9 对E31P机舱舷侧分段翻身和吊运要求 19
第五章 80500机舱舷侧分段E31P涂装要领 21
5.1 材料及分段处理 21
5.1.1 原材料处理 21
5.1.2 分段处理 21
5.2 涂料的准备 21
5.3 涂装方法 21
5.4 对分段涂装的要求 21
5.5 涂装质量检验 22
5.5.1 原材料预处理的质量检验 22
5.5.2 涂装中间检查 22
5.5.3 涂装完工检查 22
5.6 涂装的安全生产 22
5.6.1除锈的安全生产(抛丸流水线作业时): 22
5.6.2 涂料准备中的注意事项 23
5.6.3 涂漆作业的安全注意事项 23
结 语 24
致 谢 25
参考文献 26
第一章 绪论
1.1 课题研究背景
1.1.1 造船业的发展背景
世界金融风暴席卷了各行各业,船舶业也未逃过此劫,船舶业订单持续走低。09年,世界经济呈现复苏的现象,并出现缓慢增长的趋势,但众所周知的是,船舶产业一直以来的生产模式是先接单再生产,因此在金融风暴席卷各大行业的时候,船舶业并没有立即显出颓势,相反,由于07年前,船舶业的飞速发展,手持订单量持续高涨,而造船业的先接单后生产的滞后生产模式导致了在08、09、10年大型船厂都是有船可造的,也就没有显现出明显的经济颓势。2010年世界整体经济回暖,但是对造船业来说却是最艰难的时期,部分船厂由于不能获取新的订单,从而引发了一系列的问题,造成经济不能良性循环,轻则需要减员重整或转型,重则破产倒闭。市场竞争本就如此残酷,有竞争才有优胜劣汰,正因为这样,市场才会呈现出活力。单就船舶业的发展来说,短期的低迷是不可避免的,但从整体上分析,世界经济正在复苏。新兴的亚太市场和发展中的亚太经济圈给低迷的市场创造了生机,也给经济增长带来了无限可能。近年来的世界经济增长速度赶超之前的经济增长比就是很好的证明。在全球经济复苏中,新兴的亚太市场也给船舶业带来了新的市场,市场交易量的增加对船舶航运业的刺激也是不言而喻的。
近年来,随着世界整体经济的回暖,船东对于市场的重新评估和良好的运营,以及航运市场的需求增加,世界航运经济整体呈上升趋势,国际贸易的区域化,低运费的航运业成为了最大获利者。这使得航运市场经济得到复苏,给世界各国的造船业带来了新的订单,给打造世界造船强国的中国带来的不仅是挑战,更多的机遇。世界金融风暴给船舶业的冲击也是对船舶业的重组,国内船厂众多,但众多中小型船厂一直是借鉴或引进国外技术和人才,而对于技术的研发投入并不大或者没有,这就造成了先进技术的落后。值得肯定的是部分大型船厂认识科研的重要性并投入大量研发资金,这对应付金融危机,打造品牌,重新获取市场信任起着至关重要的作用。
分析近三年的全球航运市场情况,发现市场需求有着明显的增加,散货船以其造价低廉,低运输成本在航运市场中占据着重要席位。随着世界经济的飞速发展,贸易的频繁化和世界化,高效性要求提高,因而中型、大型且推进效率高的散货船市场得到扩大,这给造船业带来了新的订单。

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