80500dwt液散货船货舱舷侧s26ps分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要近几年来，受世界金融危机深层次影响，全世界的经济增速持续放缓，新船市场持续低迷。在面对接单难、交船难、融资难、生存难等诸多问题的情况下，我国船舶工业迈入深度调整。在这船舶工业发展的关键时刻，中国船舶人应进一步提高产业集中度，加快产业转型升级，努力突破智能制造技术难关，加强对外合作，进一步完善行业产业链，稳步推进兼并重组，在拼搏中提高综合实力，为实现世界造船强国的中国梦而努力奋斗。本文主要介绍了船舶行业背景，分析近些年国内船舶行业的发展情况，以及国内外的研究现状，介绍了液散货船的特点，对于现代造船模式下船舶分段的生产设计建造工艺、施工要领、涂装要领和精度控制，以及吊环吊马的生产设计思路进行了详细的介绍。本文用80500DWT液散货船作为案例，浅谈这艘船的结构特点、建造法以及分段划分原则等相关内容。然后再结合我此次本科毕业设计负责的舷侧S26P/S分段生产设计进行详细分析现代造船模式下液散货船的生产设计工艺。本次毕业设计主要运用CAD制图软件，除论文外，我还将提供S26P/S分段结构图、拼板图、吊环吊马图以及零件编码表等生产设计相关信息。关键词液散货船；舷侧分段；船体生产设计；CAD软件
目 录
第一章 绪论 1
1.1 船舶行业分析与研究现状 1
1.1.1 中国船舶行业分析 1
1.1.2 国内外研究现状 2
1.1.3 存在的问题和改进措施 3
1.2 液散货船的特点 4
1.2.1 液散货船的发展状况 4
1.2.2 液散货船的特点 5
1.3 研究的目的与意义 6
1.4 研究的主要内容 6
第二章 船体生产设计准备 7
2.1 80500DWT 液散货船概况 7
2.2 承建船厂生产能力 7
2.3 80500DWT液散货船货舱舷侧S26P/S分段建造方案 7
第三章 S26P/S舷侧分段生产设计 8
3.1 S26P/S分段介绍 8
3.2 S26P/S分段建造方法 8
3.3 焊接坡口和典型节点 8
3.4 分段焊接变形预防以及变形处理 9 style="display:inline-block;width:630px;height:85px" data-ad-client="ca-pub-6529562764548102" data-ad-slot="6284556726"> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ });
目 录
第一章 绪论 1
1.1 船舶行业分析与研究现状 1
1.1.1 中国船舶行业分析 1
1.1.2 国内外研究现状 2
1.1.3 存在的问题和改进措施 3
1.2 液散货船的特点 4
1.2.1 液散货船的发展状况 4
1.2.2 液散货船的特点 5
1.3 研究的目的与意义 6
1.4 研究的主要内容 6
第二章 船体生产设计准备 7
2.1 80500DWT 液散货船概况 7
2.2 承建船厂生产能力 7
2.3 80500DWT液散货船货舱舷侧S26P/S分段建造方案 7
第三章 S26P/S舷侧分段生产设计 8
3.1 S26P/S分段介绍 8
3.2 S26P/S分段建造方法 8
3.3 焊接坡口和典型节点 8
3.4 分段焊接变形预防以及变形处理 9 style="display:inline-block;width:630px;height:85px" data-ad-client="ca-pub-6529562764548102" data-ad-slot="6284556726"> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ });
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
3.5 S26P/S分段结构图 10
3.5.1 S26P/S分段外板展开图 11
3.5.2 S26P/S分段主甲板平面图 11
3.5.3 S26P/S分段顶边舱斜板图 11
3.5.4 S26P/S分段横剖面图 12
3.6 S26P/S分段零件编码原则 12
3.7 拼板图 15
3.7.1 拼板图纸说明 15
3.7.2 拼板、划线及预装图 15
第四章 吊 环 16
4.1吊环的设计原则 16
4.2分段重量重心 16
4.3 吊环的布置 16
4.4 S26P/S分段吊运翻身过程 17
第五章 涂装要领 19
5.1 分段涂装概述 19
5.2 船体结构表面处理要求 19
5.3 涂装的准备 19
5.4 涂装方法 20
5.5 分段涂装要领 20
5.6 涂装质量检验 21
结 语 22
致 谢 23
参 考 文 献 24
附录：
外文翻译
分段结构图册
拼板图册
吊环安装图册
零件明细表
第一章 绪论
1.1 船舶行业分析与研究现状
1.1.1 中国船舶行业分析
船舶工业是我国国民经济的重要组成部分，更是国防工业的支柱产业之一，船舶工业对于国家经济的发展起到至关重要的作用。
下面我通过2013年1月到2016年4月的这几组大数据来分析中国船舶工业这几年的发展运行情况：
2013年，全国造船完工4534万载重吨，同比下降24.7%；承接新船订单6984万载重吨，同比增长242%；截至12月底，手持船舶订单1.31亿载重吨，同比增长22.5%。
2014年，全国造船完工3905万载重吨，同比下降13.9%；全国承接新船订单5995万载重吨，同比下降14.2%；截至12月底，全国手持订单量14890万载重吨，同比增长13.7%。
2015年，全国造船完工量4184万载重吨，同比增长7.1%；承接新船订单量3126万载重吨，同比下降47.9%；截至12月底，手持船舶订单量1.2304亿载重吨，同比下降12.3%。
2016年1～4月份，全国造船完工1079万载重吨，同比下降13.5%；承接新船订单1380万载重吨，同比增长108%；4月底，手持船舶订单1.2428亿载重吨，同比下降11.2%，比2015年年底增长1%。
从以上三年零四个月的数据分析，我们不难看出：
从2008年全球金融危机爆发以来，船舶工业遭受重创，造船需求持续低迷。虽然2013年新接订单有所反弹。可惜好景不长，从2014年开始，受世界经济复苏放缓、国内经济压力加大、航运寻求低迷、产能过剩等诸多不利局面影响，全国造船完工量，承接新船订单量双双走低。2015年船舶行业更是步履蹒跚，艰难前行。由于新接订单连续几年减少，国内大部分中小船厂无法生存，纷纷倒闭，仅剩的一些大型船厂也只能在国家政府的支持下靠着手持的订单苟延残喘。
然而，在2016这个国家船舶工业“十三五”规划的开局之年，我们惊喜的发现，中国船舶工业在克服了全世界船舶航运市场惨淡萧条、船舶价格持续降低、产能过剩等困难的情况下，船舶行业有向好的势头。2016年1月到4月，全国承接新船订单同比增长108%。中国船舶工业在这几年里深度沉淀，经过中国船舶人的不断反思探索，中国船舶工业的产业集中度进一步提高，产业转型升级速度加快，智能制造技术有所突破，对外合作日益加强，行业产业链进一步完善，兼并重组稳步推进，虽然船舶工业面临的形势还是比较严峻，我们面临的困难还是很多，但是我对经后几年中国船舶工业的发展持乐观态度。我们也必须保持乐观态度，在拼搏中提高综合实力，为实现世界造船强国的中国梦而努力奋斗。
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jtgc/cbyhy/236.html
