39000dwt散货船舷侧s10p分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要散货船作为当今应用面最为广泛的主流船型之一，在全球航运业中有着重要的地位。近年来，伴随着全球逐年提升的散货船订单量，船舶相关行业又将崛起。在一整艘船的全部建造流程中，船体的分段生产设计好比是一座桥梁，坐落在详细设计与分段生产制造之间，令二者可以完美地衔接在一起。所以，可以说分段生产设计是船体整个建造过程中的一个重中之重。本次研究以详细设计图纸为蓝本，在AutoCAD辅助设计系统的帮助下进行39000DWT散货船舷侧S10P分段的生产设计。通过绘制分段结构图、分段拼板图和分段吊装图，设置吊环吊耳，编写零件明细表等手段给出该分段具体生产方案，并就分段吊装、分段涂装给出具体意见。关键词：散货船；舷侧分段；生产设计；AutoCAD 目 录
第一章 绪论 1
1.1 研究背景与现状 1
1.1.1 研究背景 1
1.1.2 国内外研究现状 1
1.1.3 存在的问题及改进措施 2
1.2 散货船的特点 2
1.2.1 散货船的发展概况 2
1.2.2 散货船的结构特点 2
1.3 研究的目的和意义 4
1.3.1目的 4
1.3.2意义 4
1.4 研究的主要内容和方法 5
1.4.1主要内容 5
1.4.2 研究主要方法 5
第二章 39000DWT散货船生产设计准备 6
2.1 39000DWT散货船概况 6
2.2 39000DWT散货船舷侧S10P分段 6
2.2.1 分段划分及建造方法 6
2.2.2 分段建造精度管理方案 7
第三章 S10P分段生产设计 9
3.1 S10P舷侧分段介绍 9
3.2 分段装配顺序 9
3.3 分段生产设计说明 10
3.3.1 零件编码说明 10
3.3.2 补充说明 11
3.4 分段结构图 12
3.4.1 外板展开图 12
3.4.2 舷侧纵舱壁展开图图 13
3.4.3 主甲板及平台图 16
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
.1 S10P舷侧分段介绍 9
3.2 分段装配顺序 9
3.3 分段生产设计说明 10
3.3.1 零件编码说明 10
3.3.2 补充说明 11
3.4 分段结构图 12
3.4.1 外板展开图 12
3.4.2 舷侧纵舱壁展开图图 13
3.4.3 主甲板及平台图 16
3.4.4 横剖面图 17
3.5 拼板图 18
3.5.1 图纸说明 18
3.5.2 拼板、划线及预装图 19
3.6 坡口形式 19
3.7 分段焊接工艺 21
3.8 分段焊接变形以及变形处理 22
第四章 吊耳 23
4.1 吊耳的定义 23
4.2 对吊耳制作与安装的工艺要求： 23
4.3 常用吊耳的规格与形式 24
4.3.1 D型吊耳 24
4.3.2 E型吊耳 24
4.4 分段重量重心 24
4.5 吊耳的选用 25
4.6 S10P分段翻身过程 26
第五章 涂装 27
5.1 分段涂装概述 27
5.2 分段涂装前期准备及要求 27
5.2.1前期准备 27
5.2.2涂装要求 28
5.3 表面处理要求 28
5.3.1钢材表面的预处理 28
5.3.2涂有车间底漆的钢板表面处理（即二次除锈） 28
5.4 分段涂装方法 29
5.5 分段涂装质量检验 29
5.5.1原材料处理的质量检验 29
5.5.2涂料中间检验 29
5.5.3涂装完工检验 29
5.6 分段涂装安全 30
5.6.1涂装禁区的设定与范围 30
5.6.2涂装作业中的安全措施 30
结语 32
致谢 33
参考文献 34
第一章 绪论
1.1 研究背景与现状
1.1.1 研究背景
便利的交通运输让距离不再是问题，贸易范围渐渐地扩展至全世界，促使可交易货物的品种变得更加多样化、大宗化。为了更加科学地运输与管理相关货物，散货船于20世纪初应运而生。从此之后，散货船的设计和制造出现了多样化的发展。
散货船是可散装运输诸如谷物、煤、矿砂、盐、水泥此类的大宗干散货物的船舶。通常可以将货物积载因数相近的船，叫做散装货船，而装载积载因数较小的货物的船，叫做矿砂船。
图1-1 散货船
1.1.2 国内外研究现状
20世纪初，开始出现散货船的雏形，之后散货船的数量则保持着迅猛的速度提高着。国际货物运输中，散货船运输量占四成左右。散货船运输之所以能获得较高的经济效益，不仅得益于货运量大、货源充足，而且还有装卸效率高、航线固定等原因。至此，船舶运输的主力非散货船莫属。尤其是经济发展地越来越好，散货船的数量将保持在一个较高的增长速度上。
有三个主要因素来促进散货船的大型化发展：
（1）更有利的经济性。
（2）更先进的船舶设计技术和建造水平。
（3）更大的港口码头的规模和更好的设施。
1.1.3 存在的问题及改进措施
随着世界海运市场日趋激烈的竞争，散货船的航速也被视为一个重要的指标。由此看来，如今散货船研究、设计和生产的主要方向须同时考虑船舶的稳性、航速、强度以及载货量。
如今，对于散货船来说有下列三个技术方面的极限：
有关总纵强度及扭转强度方面的问题（大开口的甲板）。
相关设施的配备（码头、港口等的装卸、存储及物流运输方面）。
水深限制（码头、港口处航道）。
1.2 散货船的特点
1.2.1 散货船的发展概况
起初，由杂货船负责煤、谷物、矿石等干散货的运输。20世纪初，船舶专用化的发展造成了铁矿石等专用运输船的出现。二战期间,散货船大都以矿石船和运煤船为主。二战后,散装运输的方式也开始广泛应用于水泥、化肥、木片、糖等货物,造成了散货船适应范围扩大和船只总体数量快速增长的局面。1954年，全世界散货船总体数量为61艘、116.7万载重吨(矿石船占70%)；1960年，471艘、8711万载重吨(矿石船占57%)。自此之后,散货船数量增长的速度更快,增长趋势也越发明显了起来。30年间（1960～1990年）,散货船数目增长至原来的10.8倍,载重吨数增长至原来的28倍。1990年，散货船总体数量达5087艘、242555万载重吨；2003年底，全世界散货船总体数量为588
第一章 绪论 1
1.1 研究背景与现状 1
1.1.1 研究背景 1
1.1.2 国内外研究现状 1
1.1.3 存在的问题及改进措施 2
1.2 散货船的特点 2
1.2.1 散货船的发展概况 2
1.2.2 散货船的结构特点 2
1.3 研究的目的和意义 4
1.3.1目的 4
1.3.2意义 4
1.4 研究的主要内容和方法 5
1.4.1主要内容 5
1.4.2 研究主要方法 5
第二章 39000DWT散货船生产设计准备 6
2.1 39000DWT散货船概况 6
2.2 39000DWT散货船舷侧S10P分段 6
2.2.1 分段划分及建造方法 6
2.2.2 分段建造精度管理方案 7
第三章 S10P分段生产设计 9
3.1 S10P舷侧分段介绍 9
3.2 分段装配顺序 9
3.3 分段生产设计说明 10
3.3.1 零件编码说明 10
3.3.2 补充说明 11
3.4 分段结构图 12
3.4.1 外板展开图 12
3.4.2 舷侧纵舱壁展开图图 13
3.4.3 主甲板及平台图 16
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
.1 S10P舷侧分段介绍 9
3.2 分段装配顺序 9
3.3 分段生产设计说明 10
3.3.1 零件编码说明 10
3.3.2 补充说明 11
3.4 分段结构图 12
3.4.1 外板展开图 12
3.4.2 舷侧纵舱壁展开图图 13
3.4.3 主甲板及平台图 16
3.4.4 横剖面图 17
3.5 拼板图 18
3.5.1 图纸说明 18
3.5.2 拼板、划线及预装图 19
3.6 坡口形式 19
3.7 分段焊接工艺 21
3.8 分段焊接变形以及变形处理 22
第四章 吊耳 23
4.1 吊耳的定义 23
4.2 对吊耳制作与安装的工艺要求： 23
4.3 常用吊耳的规格与形式 24
4.3.1 D型吊耳 24
4.3.2 E型吊耳 24
4.4 分段重量重心 24
4.5 吊耳的选用 25
4.6 S10P分段翻身过程 26
第五章 涂装 27
5.1 分段涂装概述 27
5.2 分段涂装前期准备及要求 27
5.2.1前期准备 27
5.2.2涂装要求 28
5.3 表面处理要求 28
5.3.1钢材表面的预处理 28
5.3.2涂有车间底漆的钢板表面处理（即二次除锈） 28
5.4 分段涂装方法 29
5.5 分段涂装质量检验 29
5.5.1原材料处理的质量检验 29
5.5.2涂料中间检验 29
5.5.3涂装完工检验 29
5.6 分段涂装安全 30
5.6.1涂装禁区的设定与范围 30
5.6.2涂装作业中的安全措施 30
结语 32
致谢 33
参考文献 34
第一章 绪论
1.1 研究背景与现状
1.1.1 研究背景
便利的交通运输让距离不再是问题，贸易范围渐渐地扩展至全世界，促使可交易货物的品种变得更加多样化、大宗化。为了更加科学地运输与管理相关货物，散货船于20世纪初应运而生。从此之后，散货船的设计和制造出现了多样化的发展。
散货船是可散装运输诸如谷物、煤、矿砂、盐、水泥此类的大宗干散货物的船舶。通常可以将货物积载因数相近的船，叫做散装货船，而装载积载因数较小的货物的船，叫做矿砂船。
图1-1 散货船
1.1.2 国内外研究现状
20世纪初，开始出现散货船的雏形，之后散货船的数量则保持着迅猛的速度提高着。国际货物运输中，散货船运输量占四成左右。散货船运输之所以能获得较高的经济效益，不仅得益于货运量大、货源充足，而且还有装卸效率高、航线固定等原因。至此，船舶运输的主力非散货船莫属。尤其是经济发展地越来越好，散货船的数量将保持在一个较高的增长速度上。
有三个主要因素来促进散货船的大型化发展：
（1）更有利的经济性。
（2）更先进的船舶设计技术和建造水平。
（3）更大的港口码头的规模和更好的设施。
1.1.3 存在的问题及改进措施
随着世界海运市场日趋激烈的竞争，散货船的航速也被视为一个重要的指标。由此看来，如今散货船研究、设计和生产的主要方向须同时考虑船舶的稳性、航速、强度以及载货量。
如今，对于散货船来说有下列三个技术方面的极限：
有关总纵强度及扭转强度方面的问题（大开口的甲板）。
相关设施的配备（码头、港口等的装卸、存储及物流运输方面）。
水深限制（码头、港口处航道）。
1.2 散货船的特点
1.2.1 散货船的发展概况
起初，由杂货船负责煤、谷物、矿石等干散货的运输。20世纪初，船舶专用化的发展造成了铁矿石等专用运输船的出现。二战期间,散货船大都以矿石船和运煤船为主。二战后,散装运输的方式也开始广泛应用于水泥、化肥、木片、糖等货物,造成了散货船适应范围扩大和船只总体数量快速增长的局面。1954年，全世界散货船总体数量为61艘、116.7万载重吨(矿石船占70%)；1960年，471艘、8711万载重吨(矿石船占57%)。自此之后,散货船数量增长的速度更快,增长趋势也越发明显了起来。30年间（1960～1990年）,散货船数目增长至原来的10.8倍,载重吨数增长至原来的28倍。1990年，散货船总体数量达5087艘、242555万载重吨；2003年底，全世界散货船总体数量为588
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