91.6m干货船船体结构规范设计(附件)
摘 要摘 要 本文首先介绍了干货船的概念，并对其分类作了具体的介绍与概括，包括杂货船、散货船以及多功能用船，简单的介绍了各船型的特点。然后讲述了中国船舶行业的发展近况，反映出了近几年船舶行业的走势，对我国新增造船能力对国际船舶行业的影响进行了分析，其中包括对市场、船价、竞争的影响。接着切入本次论文的主题，简单介绍了船舶结构设计的内容：结构设计任务、结构设计方法、结构设计步骤。在设计之前也反应了内河大型干货船舶在设计建造中经常出现的问题。本文的主要内容包括：1.我国船舶行业的发展以及对世界船舶行业的影响、干货船体结构特点、设计方法、设计过程中需要解决的问题。2.91.6m干货船的结构规范设计计算，以及船中货舱区横剖面的弯曲强度的校核。典型横剖面图和基本结构图的绘制。关键词： 货船分类 内河干货船 规范计算 中横剖面图 基本结构图目 录
第一章 绪论 1
1.1干货船的分类 1
1.2我国船舶行业的发展近况 2
1.3我国新增造船能力影响分析 2
1.3.1我国新增造船能力对国际船舶市场供求关系的影响 2
1.3.2我国新增造船能力对国际船价的影响 3
1.3.3我国新增造船能力对国际船舶市场竞争格局的影响 3
1.4船舶结构设计概述 4
1.4.1结构设计任务 4
1.4.2结构设计方法 4
1.4.3.规范设计的基本步骤 5
1.5内河干货大舱口船舶在建造过程中的注意事项 5
1.5.1船体结构和总纵强度 5
1.5.2船舶完整稳性和载重线 7
第二章 结构规范计算书 8
2.1概述 8
2.2船舶主尺度 8
2.3外板、内底板及甲板 9
2.3.1 舷侧外板 9
2.3.2 船底板 9
2.3.3 平板龙骨 10
2.3.4 舷侧顶列板 10
2
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3_5_1_9_1_6_0_7_2
br /> 第二章 结构规范计算书 8
2.1概述 8
2.2船舶主尺度 8
2.3外板、内底板及甲板 9
2.3.1 舷侧外板 9
2.3.2 船底板 9
2.3.3 平板龙骨 10
2.3.4 舷侧顶列板 10
2.3.5内舷板(纵舱壁) 10
2.3.6舭列板 10
2.3.7内底板 10
2.3.8局部加强 11
2.4甲板板 11
2.4.1强力甲板 11
2.4.2 强力甲板边板 11
2.5 船底骨架 12
2.5.1 实肋板 12
2.5.2 桁材 12
2.5.3 中内龙骨 12
2.5.4 旁内龙骨 13
2.5.5 船底纵骨（货舱区） 14
2.5.6 内底纵骨（货舱区） 14
2.6舷侧骨架 15
2.6.1强肋骨 15
2.6.2 舷侧纵骨 15
2.7甲板骨架 16
2.7.1甲板横梁 16
2.7.3 甲板纵桁 18
2.7.4 甲板强横梁 19
2.7.5 横舱壁板 19
2.7.6平面舱壁扶强材 20
2.8首、尾结构 20
2.8.1首柱板 20
2.8.2尾柱 20
2.8.3 主机基座 21
2.8.4 上层建筑及甲板室 22
2.8.5舷墙 23
2.8.6 水平桁和垂直桁 23
2.8.7桨叶与外板间隙 23
第三章 船体结构强度校核 25
3.1船中最小剖面模数 25
3.2对水平中和轴的惯性矩 25
3.4中和轴距基线的距离 27
3.5船体梁剖面惯性矩 27
3.6船中实际剖面模数 27
3.6.1对强力甲板的剖面模数 27
3.6.2对基线的剖面模数 27
结 语 28
致 谢 29
主要参考文献 30
绪论
1.1干货船的分类
1999年，我国海事局《船舶检验证书填写说明》将船舶分为两大种类。客船和货船，货船又分为冷藏船、渡船、液货船、工程船、推拖船、干货船、水下观光船和特殊用途船。
干货船顾名思义，一般是运一些干燥的物品，但是这不是绝对的，有时候也装运一些桶装的液体，我们根据它的用途将其分为三大类：杂货船、散货船和多用途船。
杂货船通常是运输一些包裹好的物品，有时也用来运输一些散装物品。杂货船在众多运货船中是运用最普遍的一类，杂货船每年运输吨位总数在世界的商船中排名第一。杂货船一般都有固定的航线，会根据物主要求选择适合的航线。杂货船在的船体结构上纵向强度相对较大，大多数选择双层底的结构，船艏艉分别设置首尖舱和尾尖舱。为了调节船舶的纵倾，一般在首尾尖舱装载压舱水以避免横摇，降低了航行过程中的安全隐患。
多用途船是可以装集装箱、木质板材、矿砂、谷物、等各类物品的干货船。多用途船主要特点和优势是：高效率、多种类。所以，下面列举了用途船的一些特点。
（1）为了更便捷的运载货物，多用途船一般设计的时候会选择两层甲板。有些特殊要求的多用途船也能设置多层甲板，有的为了人员方便，还会设置活动甲板。多用途船的机舱在设计的时候一般会选择设置在船艉，除非一些特殊情况，才会将机舱设置在前面。
（2）多用途船与普通货船相比，型宽比后者大，因此在稳性得到保证的同时可以装载多个集装箱。
（3）多用途船通常会在舷侧处设置压载舱防止船舶产生横摇。
散货船是运输散装物品的货船，如运输沙子、煤炭、谷物等。有时候如果散货在航行过程中遭遇风，浪使船舶发生摇荡，这样散货会因为移动而产生移动力矩，导致船舶失稳，就会造成不可预估的后果。铁矿属于金属物品，密度重量比大，因此分布在甲板的载荷比较集中，设计散货船的时候，需要全面考虑到这些因素对航行的影响，与普通干货船相比要求更高。倘若运输散货的时候没有用散货船，而选用一般的干货船，很可能在运输途中发生危险。
1.2我国船舶行业的发展近况
船舶行业在中国有着举足轻重的地位，它不仅仅是一项具有战略性的产业，更是在国际上可以和别的国家一争高下的产业。但是
第一章 绪论 1
1.1干货船的分类 1
1.2我国船舶行业的发展近况 2
1.3我国新增造船能力影响分析 2
1.3.1我国新增造船能力对国际船舶市场供求关系的影响 2
1.3.2我国新增造船能力对国际船价的影响 3
1.3.3我国新增造船能力对国际船舶市场竞争格局的影响 3
1.4船舶结构设计概述 4
1.4.1结构设计任务 4
1.4.2结构设计方法 4
1.4.3.规范设计的基本步骤 5
1.5内河干货大舱口船舶在建造过程中的注意事项 5
1.5.1船体结构和总纵强度 5
1.5.2船舶完整稳性和载重线 7
第二章 结构规范计算书 8
2.1概述 8
2.2船舶主尺度 8
2.3外板、内底板及甲板 9
2.3.1 舷侧外板 9
2.3.2 船底板 9
2.3.3 平板龙骨 10
2.3.4 舷侧顶列板 10
2
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3_5_1_9_1_6_0_7_2
br /> 第二章 结构规范计算书 8
2.1概述 8
2.2船舶主尺度 8
2.3外板、内底板及甲板 9
2.3.1 舷侧外板 9
2.3.2 船底板 9
2.3.3 平板龙骨 10
2.3.4 舷侧顶列板 10
2.3.5内舷板(纵舱壁) 10
2.3.6舭列板 10
2.3.7内底板 10
2.3.8局部加强 11
2.4甲板板 11
2.4.1强力甲板 11
2.4.2 强力甲板边板 11
2.5 船底骨架 12
2.5.1 实肋板 12
2.5.2 桁材 12
2.5.3 中内龙骨 12
2.5.4 旁内龙骨 13
2.5.5 船底纵骨（货舱区） 14
2.5.6 内底纵骨（货舱区） 14
2.6舷侧骨架 15
2.6.1强肋骨 15
2.6.2 舷侧纵骨 15
2.7甲板骨架 16
2.7.1甲板横梁 16
2.7.3 甲板纵桁 18
2.7.4 甲板强横梁 19
2.7.5 横舱壁板 19
2.7.6平面舱壁扶强材 20
2.8首、尾结构 20
2.8.1首柱板 20
2.8.2尾柱 20
2.8.3 主机基座 21
2.8.4 上层建筑及甲板室 22
2.8.5舷墙 23
2.8.6 水平桁和垂直桁 23
2.8.7桨叶与外板间隙 23
第三章 船体结构强度校核 25
3.1船中最小剖面模数 25
3.2对水平中和轴的惯性矩 25
3.4中和轴距基线的距离 27
3.5船体梁剖面惯性矩 27
3.6船中实际剖面模数 27
3.6.1对强力甲板的剖面模数 27
3.6.2对基线的剖面模数 27
结 语 28
致 谢 29
主要参考文献 30
绪论
1.1干货船的分类
1999年，我国海事局《船舶检验证书填写说明》将船舶分为两大种类。客船和货船，货船又分为冷藏船、渡船、液货船、工程船、推拖船、干货船、水下观光船和特殊用途船。
干货船顾名思义，一般是运一些干燥的物品，但是这不是绝对的，有时候也装运一些桶装的液体，我们根据它的用途将其分为三大类：杂货船、散货船和多用途船。
杂货船通常是运输一些包裹好的物品，有时也用来运输一些散装物品。杂货船在众多运货船中是运用最普遍的一类，杂货船每年运输吨位总数在世界的商船中排名第一。杂货船一般都有固定的航线，会根据物主要求选择适合的航线。杂货船在的船体结构上纵向强度相对较大，大多数选择双层底的结构，船艏艉分别设置首尖舱和尾尖舱。为了调节船舶的纵倾，一般在首尾尖舱装载压舱水以避免横摇，降低了航行过程中的安全隐患。
多用途船是可以装集装箱、木质板材、矿砂、谷物、等各类物品的干货船。多用途船主要特点和优势是：高效率、多种类。所以，下面列举了用途船的一些特点。
（1）为了更便捷的运载货物，多用途船一般设计的时候会选择两层甲板。有些特殊要求的多用途船也能设置多层甲板，有的为了人员方便，还会设置活动甲板。多用途船的机舱在设计的时候一般会选择设置在船艉，除非一些特殊情况，才会将机舱设置在前面。
（2）多用途船与普通货船相比，型宽比后者大，因此在稳性得到保证的同时可以装载多个集装箱。
（3）多用途船通常会在舷侧处设置压载舱防止船舶产生横摇。
散货船是运输散装物品的货船，如运输沙子、煤炭、谷物等。有时候如果散货在航行过程中遭遇风，浪使船舶发生摇荡，这样散货会因为移动而产生移动力矩，导致船舶失稳，就会造成不可预估的后果。铁矿属于金属物品，密度重量比大，因此分布在甲板的载荷比较集中，设计散货船的时候，需要全面考虑到这些因素对航行的影响，与普通干货船相比要求更高。倘若运输散货的时候没有用散货船，而选用一般的干货船，很可能在运输途中发生危险。
1.2我国船舶行业的发展近况
船舶行业在中国有着举足轻重的地位，它不仅仅是一项具有战略性的产业，更是在国际上可以和别的国家一争高下的产业。但是
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jtgc/cbyhy/297.html
