38000dwt化学品船底部238分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要本文介绍了38000DWT化学品船双层底238分段的船体生产设计的具体过程。设计的主要内容包括：分段建造方案的选择和论证；拼板图、结构图的绘制；分段吊马的设计及吊马图的绘制；船体结构零件编码的编制与零件明细表的绘制；以及分段涂装方案的确定和涂装要领的编制。船舶生产设计是解决“怎样合理造船”的设计，是现代造船工业中不可缺少的一部分。本研究过程中贯彻了现代造船模式下生产设计的先进理念进行设计,遵循现代造船模式以中间产品为向导，设计、工艺、管理一体化，壳舾涂一体化的原则,结合承建船厂的生产条件、工艺标准以及化学品船自身的特点，根据所提供的详细设计图纸和任务书，通过使用电脑辅助设计软件Tribon和CAD进行对238分段的船体生产设计，最终完成相关图纸与表格。关键词：化学品船；双层底分段；船体生产设计；现代造船模式目 录
第一章 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 化学品船 1
1.2.1 化学品船简介 1
1.2.2 化学品船的技术难点 2
1.2.3 化学品船国内外发展现状和前景 2
1.3 船舶生产设计 3
1.3.1 船舶生产设计简介 3
1.3.2 船舶生产设计的作用 4
1.3.3 国内生产设计现状 4
1.4 研究的目的与意义 5
1.5 研究的内容与方法 6
第二章 船体生产设计准备 7
2.1 38000DWT化学品船概述 7
2.2 主要尺度和参数 7
2.3 承造船厂简介和生产条件 8
第三章 238分段船体生产设计 9
3.1 238分段基本信息说明 9
3.1.1 238分段概述 9
3.1.2 238分段结构重心和重量 10
3.2 238分段建造方法 10
3.3 238分段装配流程 10
3.3.1 238分段小组立与拼板组立 11
3.3.2 238分段中组立 11
3.3.3 238分段大组立 12
3.4 238分段施工要领 12
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1 238分段概述 9
3.1.2 238分段结构重心和重量 10
3.2 238分段建造方法 10
3.3 238分段装配流程 10
3.3.1 238分段小组立与拼板组立 11
3.3.2 238分段中组立 11
3.3.3 238分段大组立 12
3.4 238分段施工要领 12
3.5 238分段焊接要求 13
3.6 238分段结构图 14
3.7 238分段零件号及编码说明 14
3.8 238分段拼板图 14
第四章 238分段吊马设计 15
4.1 238分段吊马设置原则 15
4.2 238分段翻身方法 15
4.3 吊马的位置确定及其形式选用 15
4.3.1 吊马形式的介绍 15
4.3.2 吊马位置确定与形式选用 16
4.3.3 238分段翻身示意及吊耳受力计算 16
第五章 238分段涂装要领 20
5.1 船体涂装的重要性 20
5.2 238分段涂装要求 21
5.3 238分段涂装要领 21
5.4 238分段涂装质量检验 21
5.5 涂装生产的安全问题与注意事项 22
结 语 23
致 谢 24
参 考 文 献 25
附 录 26
第一章 绪论
研究背景
自从2003年开始船市持续火爆，到2008年受到金融危机冲击后持续至今的低迷，在这十几年里中国船舶行业可谓是经历了大起大落，我国也一跃成为世界第一造船大国。由于受金融危机的影响，船市降温，船价回落，中国船厂陷入困境，再加上劳动力成本的上升，丧失劳动力成本优势使中国船舶行业走向产业升级的道路，即逐渐由制造低附加值船舶（如散货船），转向高附加值船舶（如化学品船、LNG船）的市场。由于高附加值船舶施工难度大，技术要求高，配套设备复杂，更为严格的船级社标准、船东要求和相关海事组织法规，故更为需要合理的生产设计，使船厂能高质量、高效率的完成船舶的建造，完成产业的升级，进而使中国成为世界造船大国成为可能。
化学品船
1.2.1 化学品船简介
为“Marine chemical Transport”号的T-2型油轮改装而成的。从上世纪五十年代至今将近七十年的时间里，化学品船从最初的一代化学品船发展到现在的第四代化学品船，其安全性能不断提高，设备越来越先进。
由于化学品船所装载的液态货物大都具备易燃易爆、有毒、腐蚀性强等特点，若在运输过程中遇到事故，发生泄漏，将会对环境带来巨大的污染，对人员造成巨大的危害，故化学品船采用双底双舷侧的双壳结构，提高其安全性能。大多数化学品船货舱部分内壁（即内胆）采用双相不锈钢建造，外壳和其他船体部分采用普通船用钢板，正由于双相不锈钢的材料特性使得化学品船的建造技术难度大大增加。
化学品船主要装载的货物形态大多为液体，故船舶液货舱内和甲板上有大量的管道。大量的管道使得化学品船的舾装工作量大为增加，而这些管道多数为不锈钢钢管，而且口径大小不一，对船厂的管族加工能力和双向不锈钢加工工艺是一个很大的考验。
1.2.2 化学品船的技术难点
化学品船由于所装载货物的特殊性，货舱部分装载货物的“内胆”采用的是双向不锈钢建造，而该部分对双向不锈钢的加工建造是化学品船的重点环节也是技术难点所在。
因为双相不锈钢以其独特的双晶体组成形式，具有优越的物理性能和防腐蚀性能，是作为化学品船“内胆”的理想材料，但是双相不锈钢的焊接又必须严格控制线能量的输入，否则会破坏该产品的独特的晶体结构形式，造成材料优越性能的急剧下降。另外，在整个施工过程中必须“防碰、防锈、防尘、防渗碳”，否则将会造成双相不锈钢发生点腐蚀等腐蚀现象，从而使该材料防腐蚀性能失效。因此，控制焊接输入和全过程施工保护成为双相不锈钢的两大难点，双相不锈钢如果返工，建造成本将是一次完成的3～5倍，双相不锈钢施工的好坏是产品的建造成本是否可控的关键因素。同时，双相不锈钢施工几乎伴随产品建造的各个环节，这样就更加大了该产品的管理幅度和建造难度，在整个施工过程中，必须注意施工保护，严格按照工艺执行。
另外化学品船上大量的不锈钢与非不锈钢管道也是一个难点，不仅加大的舾装的工作量，对船厂的预舾装的能力也是一个很大的考验，如果分段预舾装率不高，大量管子在船台或者码头阶段安装将会大大的加长造船周期和船台码头使用周期。
1.2.3 化学品船国内外发展现状和前景
由于化学品船建造材料为双向不锈钢，技术含量较高，施工难度大，再加上中国船舶工业起步晚，经验不足，所以我国近几年才进入化学品船市场。近几年来我国船厂陆陆续转向化学品船市场，虽然付出一些代价，但也逐步具备了建造化学品船的能力。根据目前各国手持订单的情况来看，化学品船市场主要还是由中国、日本和韩国为主导。各国在建造化学品船的侧重点也有所区别，日本主要是选用不锈钢为“内胆”材料建造化学品船，但近
第一章 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 化学品船 1
1.2.1 化学品船简介 1
1.2.2 化学品船的技术难点 2
1.2.3 化学品船国内外发展现状和前景 2
1.3 船舶生产设计 3
1.3.1 船舶生产设计简介 3
1.3.2 船舶生产设计的作用 4
1.3.3 国内生产设计现状 4
1.4 研究的目的与意义 5
1.5 研究的内容与方法 6
第二章 船体生产设计准备 7
2.1 38000DWT化学品船概述 7
2.2 主要尺度和参数 7
2.3 承造船厂简介和生产条件 8
第三章 238分段船体生产设计 9
3.1 238分段基本信息说明 9
3.1.1 238分段概述 9
3.1.2 238分段结构重心和重量 10
3.2 238分段建造方法 10
3.3 238分段装配流程 10
3.3.1 238分段小组立与拼板组立 11
3.3.2 238分段中组立 11
3.3.3 238分段大组立 12
3.4 238分段施工要领 12
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥3^5`1^9`1^6^0`7^2$
1 238分段概述 9
3.1.2 238分段结构重心和重量 10
3.2 238分段建造方法 10
3.3 238分段装配流程 10
3.3.1 238分段小组立与拼板组立 11
3.3.2 238分段中组立 11
3.3.3 238分段大组立 12
3.4 238分段施工要领 12
3.5 238分段焊接要求 13
3.6 238分段结构图 14
3.7 238分段零件号及编码说明 14
3.8 238分段拼板图 14
第四章 238分段吊马设计 15
4.1 238分段吊马设置原则 15
4.2 238分段翻身方法 15
4.3 吊马的位置确定及其形式选用 15
4.3.1 吊马形式的介绍 15
4.3.2 吊马位置确定与形式选用 16
4.3.3 238分段翻身示意及吊耳受力计算 16
第五章 238分段涂装要领 20
5.1 船体涂装的重要性 20
5.2 238分段涂装要求 21
5.3 238分段涂装要领 21
5.4 238分段涂装质量检验 21
5.5 涂装生产的安全问题与注意事项 22
结 语 23
致 谢 24
参 考 文 献 25
附 录 26
第一章 绪论
研究背景
自从2003年开始船市持续火爆，到2008年受到金融危机冲击后持续至今的低迷，在这十几年里中国船舶行业可谓是经历了大起大落，我国也一跃成为世界第一造船大国。由于受金融危机的影响，船市降温，船价回落，中国船厂陷入困境，再加上劳动力成本的上升，丧失劳动力成本优势使中国船舶行业走向产业升级的道路，即逐渐由制造低附加值船舶（如散货船），转向高附加值船舶（如化学品船、LNG船）的市场。由于高附加值船舶施工难度大，技术要求高，配套设备复杂，更为严格的船级社标准、船东要求和相关海事组织法规，故更为需要合理的生产设计，使船厂能高质量、高效率的完成船舶的建造，完成产业的升级，进而使中国成为世界造船大国成为可能。
化学品船
1.2.1 化学品船简介
为“Marine chemical Transport”号的T-2型油轮改装而成的。从上世纪五十年代至今将近七十年的时间里，化学品船从最初的一代化学品船发展到现在的第四代化学品船，其安全性能不断提高，设备越来越先进。
由于化学品船所装载的液态货物大都具备易燃易爆、有毒、腐蚀性强等特点，若在运输过程中遇到事故，发生泄漏，将会对环境带来巨大的污染，对人员造成巨大的危害，故化学品船采用双底双舷侧的双壳结构，提高其安全性能。大多数化学品船货舱部分内壁（即内胆）采用双相不锈钢建造，外壳和其他船体部分采用普通船用钢板，正由于双相不锈钢的材料特性使得化学品船的建造技术难度大大增加。
化学品船主要装载的货物形态大多为液体，故船舶液货舱内和甲板上有大量的管道。大量的管道使得化学品船的舾装工作量大为增加，而这些管道多数为不锈钢钢管，而且口径大小不一，对船厂的管族加工能力和双向不锈钢加工工艺是一个很大的考验。
1.2.2 化学品船的技术难点
化学品船由于所装载货物的特殊性，货舱部分装载货物的“内胆”采用的是双向不锈钢建造，而该部分对双向不锈钢的加工建造是化学品船的重点环节也是技术难点所在。
因为双相不锈钢以其独特的双晶体组成形式，具有优越的物理性能和防腐蚀性能，是作为化学品船“内胆”的理想材料，但是双相不锈钢的焊接又必须严格控制线能量的输入，否则会破坏该产品的独特的晶体结构形式，造成材料优越性能的急剧下降。另外，在整个施工过程中必须“防碰、防锈、防尘、防渗碳”，否则将会造成双相不锈钢发生点腐蚀等腐蚀现象，从而使该材料防腐蚀性能失效。因此，控制焊接输入和全过程施工保护成为双相不锈钢的两大难点，双相不锈钢如果返工，建造成本将是一次完成的3～5倍，双相不锈钢施工的好坏是产品的建造成本是否可控的关键因素。同时，双相不锈钢施工几乎伴随产品建造的各个环节，这样就更加大了该产品的管理幅度和建造难度，在整个施工过程中，必须注意施工保护，严格按照工艺执行。
另外化学品船上大量的不锈钢与非不锈钢管道也是一个难点，不仅加大的舾装的工作量，对船厂的预舾装的能力也是一个很大的考验，如果分段预舾装率不高，大量管子在船台或者码头阶段安装将会大大的加长造船周期和船台码头使用周期。
1.2.3 化学品船国内外发展现状和前景
由于化学品船建造材料为双向不锈钢，技术含量较高，施工难度大，再加上中国船舶工业起步晚，经验不足，所以我国近几年才进入化学品船市场。近几年来我国船厂陆陆续转向化学品船市场，虽然付出一些代价，但也逐步具备了建造化学品船的能力。根据目前各国手持订单的情况来看，化学品船市场主要还是由中国、日本和韩国为主导。各国在建造化学品船的侧重点也有所区别，日本主要是选用不锈钢为“内胆”材料建造化学品船，但近
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