napa的72米内河散货船的总体设计overalldesignof72meterriverbulkcarrierbase
摘 要摘 要首先，通过对母型船资料的了解与分析，通过公式初步估算新船的各项主尺度与船型系数。其次在NAPA软件的当中建立母型船的表面型线设计HULL，通过之前算得的主尺度进行仿射变换，生成新船的表面型线设计HULL。再次建立甲板平面，并与船体相结合生成完整密闭空间STABHULL，在Geometry Editor当中对完整密闭空间STABHULL进行舱室的划分与定义。之后在Loading Conditions中对整船进行典型载况的定义，本次课题研究对象为内河散货船，典型载况为满载出港、满载到港、压载出港和压载到港，将这四种载况分别定义，并将软件生成的数据与图表进行输出，其中主要包括静水力数据、静水力曲线、邦荣曲线、横坡面面积曲线、四种载况的动静稳性曲线等。最后，对输出的数据与图表进行进一步的计算整理，完成静稳性报告与完整稳性报告。关键词NAPA；内河散货船；总体设计Abstract
目 录
第一章 绪论 1
1.1 散货船的概念 1
1.2 散货船的现状与发展趋势 1
1.3 主要研究内容 5
1.4 主要研究方法与步骤 5
第二章 散货船特点 6
2.1 散货船的特点 6
2.2 散货船的总体设计 6
第三章 散货船船型与尺度确定 9
3.1 选择主尺度时考虑的主要因素 9
3.1.1 船长（L） 9
3.1.2 船宽（B） 9
3.1.3 吃水（d） 9
3.1.4 方形系数（CB） 9
3.1.5 型深（D） 10
3.2 主尺度的选择 10
3.2.1 确定主尺度取值范围的方法 10
3.2.2 主尺度的第一次近似 10
3.3 排水量校核 12
3.4 舱容校核 14
3.5 新船航速及所需主机功率 15
3.6 稳性校核 15
3.6.1 初稳性高度 15
3.6.2 横摇周期 16
3.7 主要要素总结 17
第四章 基于NAPA的船壳建模 18
4.1 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
NAPA软件简介 18
4.2 型线设计建模 18
4.3 艏部建模HULLF 20
4.3.1 初步生成艏部模型 20
4.3.2 定义基本型线 22
4.3.3 定义站号线、水线 23
4.3.4 生成纵剖线 26
4.4 艉部建模HULLA 27
4.4.1 定义基本型线 27
4.4.2 定义站号线、水线 29
4.5 舯部建模HULLM 30
4.6 生成船壳HULL 31
4.7 光顺型线 31
第五章 基于NAPA的舱室划分、定义与加载 33
5.1 定义甲板与STABHULL 33
5.2 舱室划分 35
5.3 舱室定义 36
5.4 典型载况的加载 37
第六章 静水力计算 41
6.1 静水力计算的列表输出 42
6.2 静水力图表输出 44
第七章 稳性校核 47
7.1 稳性校核的原理方法 47
7.1.1 稳性基本要求 47
7.1.2 稳性要素的校核 47
7.2 计算进水角 48
7.2.1 定义进水位置 48
7.2.2 读取进水角 49
7.3 计算稳性衡准数 51
7.3.1 计算风压倾侧力臂lf 51
7.3.2 最小倾覆力臂的计算 51
工作总结 55
结 语 56
参考文献 58
第一章 绪论
1.1散货船的概念
因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船。
1.2散货船的现状与发展趋势
散货船的现状：
散货船运输是以专用船舶从事大宗干质散装货物的运输方式，它们的运量约占水运总量的四分之一，按运量计，散货船运输仅次于油船运输。
中国秦代开始的漕运就是用内河船舶载运散装粮食的运输；近代散货船运输始于19世纪，美国从五大湖区将整船的散粮运往西欧；20世纪50年代，干散货贸易运量急骤增长，散货船运输得到迅速的发展。自20世纪50年代之后，散货船便一直呈现出强势发展的状态，凭借着运货量巨大，供给以及航路的稳定，较高效率的码头货物装卸流程，使得散货船具有非常高的经济性，占到整个国际海上货物运输量的三分之一以上，成为了当时航运业当之无愧的主力军，并在以后的很长一段时间之内都保持着增长的势头。
/
与散货船运输发展的同时，散货船队也不断扩大，即使是在2002年，在911恐怖袭击导致的全球经济低迷的状态下，到 2002 年底，世界上依旧保有5779 艘散货船，总计约 26300 万载重吨，约占世界商船总量的 1/3。进入2003年之后，随着社会的缓和以及造船业的好转，新船的订单量激增，当年就突破了新船成交量，手持订单量以及全年造船产量三项指标的历史最高纪录，新船订单量相比于同期增长了近四分之一，同时出现了专门设计的矿石、原油兼用船和矿石、一般散货、原油兼用船，谁能想到从最早的遮蔽甲板船开始，短短五六十年的发展，竟成就了如今海上运输业中顶梁柱一般的存在。
散货船的分类：
随着散货船的进一步发展，国际船级社联合会(IACS)开始对散货船进行进一步的规范与分类，根据规范可大致将散货船按两种方式进行区分，分别是按载重量区分和按货物比重区分。
目 录
第一章 绪论 1
1.1 散货船的概念 1
1.2 散货船的现状与发展趋势 1
1.3 主要研究内容 5
1.4 主要研究方法与步骤 5
第二章 散货船特点 6
2.1 散货船的特点 6
2.2 散货船的总体设计 6
第三章 散货船船型与尺度确定 9
3.1 选择主尺度时考虑的主要因素 9
3.1.1 船长（L） 9
3.1.2 船宽（B） 9
3.1.3 吃水（d） 9
3.1.4 方形系数（CB） 9
3.1.5 型深（D） 10
3.2 主尺度的选择 10
3.2.1 确定主尺度取值范围的方法 10
3.2.2 主尺度的第一次近似 10
3.3 排水量校核 12
3.4 舱容校核 14
3.5 新船航速及所需主机功率 15
3.6 稳性校核 15
3.6.1 初稳性高度 15
3.6.2 横摇周期 16
3.7 主要要素总结 17
第四章 基于NAPA的船壳建模 18
4.1 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
NAPA软件简介 18
4.2 型线设计建模 18
4.3 艏部建模HULLF 20
4.3.1 初步生成艏部模型 20
4.3.2 定义基本型线 22
4.3.3 定义站号线、水线 23
4.3.4 生成纵剖线 26
4.4 艉部建模HULLA 27
4.4.1 定义基本型线 27
4.4.2 定义站号线、水线 29
4.5 舯部建模HULLM 30
4.6 生成船壳HULL 31
4.7 光顺型线 31
第五章 基于NAPA的舱室划分、定义与加载 33
5.1 定义甲板与STABHULL 33
5.2 舱室划分 35
5.3 舱室定义 36
5.4 典型载况的加载 37
第六章 静水力计算 41
6.1 静水力计算的列表输出 42
6.2 静水力图表输出 44
第七章 稳性校核 47
7.1 稳性校核的原理方法 47
7.1.1 稳性基本要求 47
7.1.2 稳性要素的校核 47
7.2 计算进水角 48
7.2.1 定义进水位置 48
7.2.2 读取进水角 49
7.3 计算稳性衡准数 51
7.3.1 计算风压倾侧力臂lf 51
7.3.2 最小倾覆力臂的计算 51
工作总结 55
结 语 56
参考文献 58
第一章 绪论
1.1散货船的概念
因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船。
1.2散货船的现状与发展趋势
散货船的现状：
散货船运输是以专用船舶从事大宗干质散装货物的运输方式，它们的运量约占水运总量的四分之一，按运量计，散货船运输仅次于油船运输。
中国秦代开始的漕运就是用内河船舶载运散装粮食的运输；近代散货船运输始于19世纪，美国从五大湖区将整船的散粮运往西欧；20世纪50年代，干散货贸易运量急骤增长，散货船运输得到迅速的发展。自20世纪50年代之后，散货船便一直呈现出强势发展的状态，凭借着运货量巨大，供给以及航路的稳定，较高效率的码头货物装卸流程，使得散货船具有非常高的经济性，占到整个国际海上货物运输量的三分之一以上，成为了当时航运业当之无愧的主力军，并在以后的很长一段时间之内都保持着增长的势头。
/
与散货船运输发展的同时，散货船队也不断扩大，即使是在2002年，在911恐怖袭击导致的全球经济低迷的状态下，到 2002 年底，世界上依旧保有5779 艘散货船，总计约 26300 万载重吨，约占世界商船总量的 1/3。进入2003年之后，随着社会的缓和以及造船业的好转，新船的订单量激增，当年就突破了新船成交量，手持订单量以及全年造船产量三项指标的历史最高纪录，新船订单量相比于同期增长了近四分之一，同时出现了专门设计的矿石、原油兼用船和矿石、一般散货、原油兼用船，谁能想到从最早的遮蔽甲板船开始，短短五六十年的发展，竟成就了如今海上运输业中顶梁柱一般的存在。
散货船的分类：
随着散货船的进一步发展，国际船级社联合会(IACS)开始对散货船进行进一步的规范与分类，根据规范可大致将散货船按两种方式进行区分，分别是按载重量区分和按货物比重区分。
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