180000dwt大型散货船底部b13p分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要散货船是当今的主要船型之一，在未来的世界航运业中依旧占着不可或缺的地位。2008年世界金融危机的阴影正在慢慢消去，散货船的订单量也在逐年增长。中国经济正在快速发展，中国造船业即将迎来一个春天。船体分段生产设计是连接设计和制造的一座桥梁。所以，分段生产设计是缩短船体建造周期的一项重要技术，它也贯穿于整个设计过程。本次研究的基本原则为现代造船模式，并且结合船厂的实际生产能力以及材料规格，根据详细设计图纸，并且运用AutoCAD辅助设计系统，对180000DWT散货船货舱底部B13P分段进行生产设计，主要绘制分段结构图、分段拼板图和分段吊耳图，设置吊环吊耳，编写零件明细表等措施给出该分段具体生产方案。并且针对分段的吊装、涂装给出相关的意见。关键词：散货船；生产设计；AutoCAD 目 录
第一章 绪论 1
1.1中国造船业的发展背景和现状 1
1.1.1中国造船业的发展背景 1
1.1.2中国造船业的现状 1
1.2散货船的相关介绍 2
1.2.1散货船的分类 2
1.2.2散货船的发展趋势 2
1.2.3中国船厂关于散货船的建造情况 3
1.3论文研究目的与意义 3
1.4主要研究内容 4
第二章 现代造船模式 5
2.1现代造船模式 5
2.1.1造船模式的涵义 5
2.1.2现代造船模式简介 5
2.1.3中国现在造船模式 6
2.2船舶生产设计 6
2.2.1生产设计简介 6
2.2.2中国的造船生产设计 7
2.3国内外研究差距 7
第三章 180000 DWT散货船的建造工艺 9
3.1主要量度 9
3.2分段划分原则与建造方案 9
3.2.1分段划分原则 9
3.2.2分段建造方案 10
3.3船厂承造能力 10
第四章 180000DWT散货船B13P分段生产设计 11
4.1分段特点 11
4.2分段位置 11
4.3分段装配
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
的建造工艺 9
3.1主要量度 9
3.2分段划分原则与建造方案 9
3.2.1分段划分原则 9
3.2.2分段建造方案 10
3.3船厂承造能力 10
第四章 180000DWT散货船B13P分段生产设计 11
4.1分段特点 11
4.2分段位置 11
4.3分段装配流程 11
4.4精度管理 12
4.5焊接要求 12
4.6分段生产设计说明 13
4.6.1零件编码 13
4.6.2分段结构图 15
4.6.3拼板图 17
第五章 吊耳 18
5.1分段吊耳 18
5.2吊耳设置原则 18
5.3重量重心 18
5.4吊耳图 18
5.5分段翻身与吊运 18
5.6分段变形与预防 19
第六章 涂装 21
6.1涂装工程概述 21
6.2涂装的重要性 21
6.3分段涂装技术 22
6.4涂装作业方式 22
6.5分段涂装要领 22
6.6涂装质量检验 22
结 语 24
致 谢 25
参 考 文 献 26
第一章 绪论
1.1中国造船业的发展背景和现状
1.1.1中国造船业的发展背景
造船业一直是国家支柱性战略产业，那么在全球产业大发展的格局中，中国造船工业的发展态势还是拥有较大优势的。2010年以后，世界造船正在从欧洲向日本、韩国，再向中国转移，中国造船业紧紧抓住这一历史机遇，努力发展，在规模和体量上都变成第一，成为世界第一造船大国。在包括深水钻井平台和浮式生产储油卸油装置在内的海工项目以及包括大型液化天然气船、超大型散货船、超大型集装箱船在内的高端船舶方面，中国已经成功建造交付。
图1-1散货船
1.1.2中国造船业的现状
当前，就整体实力而言中国造船工业世界排名前8名。中国海工产业拥有的发展优势主要包括以下几点：一是在未来相当长的时间里，中国将一直处于黄金期（综合国力上升和国际制造产业转移）；二是中国造船产业种类齐全，基础相对较好；三是中国拥有很好的工业基础，与之相关的工业和科研体系也是非常的健全；四是中国拥有庞大的劳动力人口，劳动力资源相当的丰富，而且拥有雄厚的技术人才；五是中国拥有很长的海岸线，适合船舶海工建造；六是中国拥有强大的市场和强悍的金融实力。中国造船业拥有这些优势，必将在未来拥有很大的上升空间。而且特别值得关注的是，中国正在推行和倡导“一带一路”和国家海洋发展战略，这又为中国的造船业和海工产业带来了前所未有的战略机遇和发展空间。毫不夸张，中国造船必将成为“国家名片”。
和新加坡、韩国、日本和欧洲相比，中国要想向高端高附加值的海工和船舶发展，依旧有很多挑战，主要包括：一是中国关于主要设备的自主设计能力很薄弱，核心技术少，高端产品的概念设计和基本设计能力还不具备；二是中国没有完整的项目管理同时也缺少现场建造经验；三是中国没有较好的客户关系以及供应商合作关系；四是中国还要不断加强总承包能力，现在中国接到的海工装备主要是分包项目，多数是钢结构的建造；五是中国在市场开拓方面的能力还很薄弱，服务水平也不高，对最新的需求动态缺少全面的了解；六是中国在自身实力的宣传很不到位而且国际上也对中国的企业存在或多或少的偏见。
中国造船业要强大依旧有很长的路要走。中国船厂发展很不平衡，在未来的十年里，中国几家大型造船厂将发展成为世界造船企业第一梯队，但是其他的船企则是“百花齐放”。船企要发展可以做到以下几点：一是不断丰富企业产品，满足市场的各种需求；二是对于每一个工程，都应该保质保量，积累经验和业绩；三是企业要自主研发设计，企业间相互合作，逐步掌握核心技术；四是企业要注重管理，建立健全相关体系；五是企业要积极发展客户，构筑和稳定新型战略性伙伴关系；六是企业要注重企业形象和实力，不断宣传，特别是通过国际渠道。
1.2散货船的相关介绍
1.2.1散货船的分类
散货船全名是散装货船，专门用于运输那些不需要包装的货物。根据载重量分，散货船主要分成：灵便型散货船、大湖型散货船、巴拿马型散货船、超巴拿马型散货船、好望角型散货船、20万吨以上超大型散货船。
1.2.2散货船的发展趋势
虽已盛夏，生机盎然，但是散货运输的市场依旧处于寒冷的冬天，BDI的一落千丈，船东的不断破产，投机者的血本无归，散货船船东们明显体会到了这个冬天是格外的寒冷。今年第一个季度，BDI持续不给力，全球多家散货船船东开始不断申请破产。韩国大波航运公司感慨：我们很努力，但还是破产了。今年年初以来，如果我们从实际运力交付看，那么可以发现供给压力其实已经显现。干散货船新船交付量去年只有160万载重吨（12月份，87个月以来低位），但是到今年一月份，交付量已经达到826万载重吨（24个月以来高位）。其中这里面的主要增量是好望角型船，单月交付量就达到了360万吨，但是过去一年的总量只有340万吨。好望角型散货船在未来主要受到积极和消极两方面的影响。首先，我们从积极因素考虑，第一，近年来中国经济快速发展，随之中国的城镇化和工业化等一系列的基础设施、房地产建设所需要的原材料——铁矿石需求量剧增，这也使得好望角型散货船的需求增加了50-60艘；第二，船东们对铁矿石的需求量很是乐观，纷纷加大了投资，提高了产能；第三，一些新兴国家也快速发展经济，也将会吸收部分运力；第四，从现在手持的订单看，如果这些订单到期能够如实履约，必然会对市场造成非常大的冲击，实际上有些船企已经因为资金的原因而放
第一章 绪论 1
1.1中国造船业的发展背景和现状 1
1.1.1中国造船业的发展背景 1
1.1.2中国造船业的现状 1
1.2散货船的相关介绍 2
1.2.1散货船的分类 2
1.2.2散货船的发展趋势 2
1.2.3中国船厂关于散货船的建造情况 3
1.3论文研究目的与意义 3
1.4主要研究内容 4
第二章 现代造船模式 5
2.1现代造船模式 5
2.1.1造船模式的涵义 5
2.1.2现代造船模式简介 5
2.1.3中国现在造船模式 6
2.2船舶生产设计 6
2.2.1生产设计简介 6
2.2.2中国的造船生产设计 7
2.3国内外研究差距 7
第三章 180000 DWT散货船的建造工艺 9
3.1主要量度 9
3.2分段划分原则与建造方案 9
3.2.1分段划分原则 9
3.2.2分段建造方案 10
3.3船厂承造能力 10
第四章 180000DWT散货船B13P分段生产设计 11
4.1分段特点 11
4.2分段位置 11
4.3分段装配
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
的建造工艺 9
3.1主要量度 9
3.2分段划分原则与建造方案 9
3.2.1分段划分原则 9
3.2.2分段建造方案 10
3.3船厂承造能力 10
第四章 180000DWT散货船B13P分段生产设计 11
4.1分段特点 11
4.2分段位置 11
4.3分段装配流程 11
4.4精度管理 12
4.5焊接要求 12
4.6分段生产设计说明 13
4.6.1零件编码 13
4.6.2分段结构图 15
4.6.3拼板图 17
第五章 吊耳 18
5.1分段吊耳 18
5.2吊耳设置原则 18
5.3重量重心 18
5.4吊耳图 18
5.5分段翻身与吊运 18
5.6分段变形与预防 19
第六章 涂装 21
6.1涂装工程概述 21
6.2涂装的重要性 21
6.3分段涂装技术 22
6.4涂装作业方式 22
6.5分段涂装要领 22
6.6涂装质量检验 22
结 语 24
致 谢 25
参 考 文 献 26
第一章 绪论
1.1中国造船业的发展背景和现状
1.1.1中国造船业的发展背景
造船业一直是国家支柱性战略产业，那么在全球产业大发展的格局中，中国造船工业的发展态势还是拥有较大优势的。2010年以后，世界造船正在从欧洲向日本、韩国，再向中国转移，中国造船业紧紧抓住这一历史机遇，努力发展，在规模和体量上都变成第一，成为世界第一造船大国。在包括深水钻井平台和浮式生产储油卸油装置在内的海工项目以及包括大型液化天然气船、超大型散货船、超大型集装箱船在内的高端船舶方面，中国已经成功建造交付。
图1-1散货船
1.1.2中国造船业的现状
当前，就整体实力而言中国造船工业世界排名前8名。中国海工产业拥有的发展优势主要包括以下几点：一是在未来相当长的时间里，中国将一直处于黄金期（综合国力上升和国际制造产业转移）；二是中国造船产业种类齐全，基础相对较好；三是中国拥有很好的工业基础，与之相关的工业和科研体系也是非常的健全；四是中国拥有庞大的劳动力人口，劳动力资源相当的丰富，而且拥有雄厚的技术人才；五是中国拥有很长的海岸线，适合船舶海工建造；六是中国拥有强大的市场和强悍的金融实力。中国造船业拥有这些优势，必将在未来拥有很大的上升空间。而且特别值得关注的是，中国正在推行和倡导“一带一路”和国家海洋发展战略，这又为中国的造船业和海工产业带来了前所未有的战略机遇和发展空间。毫不夸张，中国造船必将成为“国家名片”。
和新加坡、韩国、日本和欧洲相比，中国要想向高端高附加值的海工和船舶发展，依旧有很多挑战，主要包括：一是中国关于主要设备的自主设计能力很薄弱，核心技术少，高端产品的概念设计和基本设计能力还不具备；二是中国没有完整的项目管理同时也缺少现场建造经验；三是中国没有较好的客户关系以及供应商合作关系；四是中国还要不断加强总承包能力，现在中国接到的海工装备主要是分包项目，多数是钢结构的建造；五是中国在市场开拓方面的能力还很薄弱，服务水平也不高，对最新的需求动态缺少全面的了解；六是中国在自身实力的宣传很不到位而且国际上也对中国的企业存在或多或少的偏见。
中国造船业要强大依旧有很长的路要走。中国船厂发展很不平衡，在未来的十年里，中国几家大型造船厂将发展成为世界造船企业第一梯队，但是其他的船企则是“百花齐放”。船企要发展可以做到以下几点：一是不断丰富企业产品，满足市场的各种需求；二是对于每一个工程，都应该保质保量，积累经验和业绩；三是企业要自主研发设计，企业间相互合作，逐步掌握核心技术；四是企业要注重管理，建立健全相关体系；五是企业要积极发展客户，构筑和稳定新型战略性伙伴关系；六是企业要注重企业形象和实力，不断宣传，特别是通过国际渠道。
1.2散货船的相关介绍
1.2.1散货船的分类
散货船全名是散装货船，专门用于运输那些不需要包装的货物。根据载重量分，散货船主要分成：灵便型散货船、大湖型散货船、巴拿马型散货船、超巴拿马型散货船、好望角型散货船、20万吨以上超大型散货船。
1.2.2散货船的发展趋势
虽已盛夏，生机盎然，但是散货运输的市场依旧处于寒冷的冬天，BDI的一落千丈，船东的不断破产，投机者的血本无归，散货船船东们明显体会到了这个冬天是格外的寒冷。今年第一个季度，BDI持续不给力，全球多家散货船船东开始不断申请破产。韩国大波航运公司感慨：我们很努力，但还是破产了。今年年初以来，如果我们从实际运力交付看，那么可以发现供给压力其实已经显现。干散货船新船交付量去年只有160万载重吨（12月份，87个月以来低位），但是到今年一月份，交付量已经达到826万载重吨（24个月以来高位）。其中这里面的主要增量是好望角型船，单月交付量就达到了360万吨，但是过去一年的总量只有340万吨。好望角型散货船在未来主要受到积极和消极两方面的影响。首先，我们从积极因素考虑，第一，近年来中国经济快速发展，随之中国的城镇化和工业化等一系列的基础设施、房地产建设所需要的原材料——铁矿石需求量剧增，这也使得好望角型散货船的需求增加了50-60艘；第二，船东们对铁矿石的需求量很是乐观，纷纷加大了投资，提高了产能；第三，一些新兴国家也快速发展经济，也将会吸收部分运力；第四，从现在手持的订单看，如果这些订单到期能够如实履约，必然会对市场造成非常大的冲击，实际上有些船企已经因为资金的原因而放
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