4200dwt化学品船静水力性能及完整稳性计算(附件)
摘 要摘 要任何船舶静水力性能及完整稳性的计算，都是整个船舶设计过程中的最基本设计阶段，其主要任务进行静水力性能计算、干舷计算、稳性计算等等。不言而喻，这是一个决定船舶的基本性能的最重要的设计阶段，从根本上决定了一条船的优劣程度。如果静水力性能及稳性计算考虑不善，遗留下的缺点在后续设计中一般是无法克服的，只会给所设计船留下重大缺陷，埋下安全隐患。对化学品船来说也是一样，其静水力性能及稳性计算同样具有决定整个设计结果优劣的作用，因此化学品船设计者对静水力性能及稳性计算给充分重视是完全必要的。本课题主要通过梯形法，进行静水力性能计算、干舷计算、稳性计算，根据计算结果，绘制出静水力曲线图、载重线标志及水尺图、邦戎曲线图、静稳性曲线图等。最后对得出的结果进行分析整理，从而对静水力性能及完整稳性计算有了更加深刻的认识，对其设计方法有了很好的掌握。关键词：静水力曲线；干舷；稳性目 录
第一章 绪论 5
1.1 论文目的及意义 5
1.2 化学品船的发展历史 6
1.3 化学品船的分类 6
1.4 国内外研究现状 7
1.5 研究存在的问题 8
第二章 静水力性能计算 9
2.1 概述 9
2.2 端点坐标修正 9
2.3 相关运算表格 11
2.3 静水力计算书 22
2.4 静水力曲线 23
第三章 船舶干舷计算 24
3.1 概述 24
3.2 船舶主要尺度 24
3.3 最小夏季干舷计算 24
3.4 其他干舷勘定 26
3.5 结论 26
3.6 水尺图及载重线标志图 27
第四章 邦戎曲线 28
4.1 概述 28
4.2 相关运算表格 28
4.3 邦戎曲线图 38
第五章 稳性计算 40
5.1 初稳性计算 40
5.1.1 概述 40
5.1.2 本船主要要素 40
5.1.3 各种装载情况重量重心计算 40
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5^1^9^1^6^0^7^2^*
27
第四章 邦戎曲线 28
4.1 概述 28
4.2 相关运算表格 28
4.3 邦戎曲线图 38
第五章 稳性计算 40
5.1 初稳性计算 40
5.1.1 概述 40
5.1.2 本船主要要素 40
5.1.3 各种装载情况重量重心计算 40
5.1.4 各载况的浮态及初稳性计算 43
5.2 大倾角稳性计算 44
5.2.1 概述 44
5.2.2 相关运算表格 44
5.2.3 各载况浮态及稳性总结 75
5.3 结论 75
5.4 典型载况静稳性曲线 75
5.5 进水角曲线 77
结 论 79
致 谢 80
参 考 文 献 81
附 录 82
第一章 绪论
1.1 论文目的及意义
船舶是一种技术复杂、投资大、使用期长的运输工具,从其设计、建造到投入营运需要经过一个相当长的阶段,因而必须对其静力学性能进行科学的研究和论证。而在众多的船型当中,化学品船又是高技术、高附加值船舶,是近期国家重点开发的一类船舶。从第一艘由单底油船改建成开始,化学品船发展到现在已经有50多年的历史,己经在世界运输船队中占有一定的比例,并且其船队保有量仍然保持着较高的增长速度。
化学品船是指装运在37.SOC时蒸汽压力不超过0.28Mpa(绝对压力)的散装危险液体化学品的船舶川。当前,世界上营运的化学品船正向着大型化、多用途化以及高适应性发展。但是国内在这方面的研究仍然较少[1]。
尽管化学品船属于世界船队中的小船种，但随着世界经济的发展，各国的出口产品正在从初级产品，逐步向工业制成品或高附加值产品转化。化学品船作为一种要求严格的危险液货船，由于技术要求更加严格等因素，促进了化学品船需求量的增加，然而经营化学品船的航线却被国外几个主要的化学品船东垄断着, 这与我国这样一个航运大国并不相称, 也对我们国家的化学品外贸不利，随着中国经济的增长, 中国与世界的联系越来越密切, 中国的化学品贸易将会有较大的增加, 相应的化学品船队也应有所扩大, 这对于中国的航运界和造船界都是好消息，我们应该抓住机遇, 加快化学品船设计建造和运输的发展, 为国家的经济建设服务，正因为如此，对它的研究才更有紧迫性和价值。
船舶静水力性能及完整稳性计算是一门较为古老的学科, 内容包括静水力性能计算、各种载况的浮态和稳性计算、抗沉性计算等。计算原理为面积、体积和重量平衡的范畴, 其实质是一个近似数值积分的过程。船舶静力学计算在船舶设计、建造、营运和检验中非常实用, 是保证船舶安全的重要手段,虽然计算原理比较简明, 但由于船体线型的离散性, 使得计算量相当大。
通过Excel与AutoCAD间构建的联系，应用梯形法，根据初始数据的输入进行各种计算, 包括静水力性能计算、干舷计算、稳性计算，构建船型性能的数学模型。根据计算结果，绘制出静水力曲线图、载重线标志及水尺图、邦戎曲线图、静稳性曲线图等，同时对得出的结果进行分析整理，总结出结论。
这次课题是4200DWT化学品船静水力性能及完整稳性计算，本船为4200t级化学品船，装载化学品时每航次可承运4种液货，主要载运货品包括丙烯晴,苯酚,甲苯,二甲苯,苯乙烯,甲醇,乙二醇等及适合本船载运的其它化学品液货，航区为无限航区。
研究给定船型的静水力性能及完整稳性，对于中小型化学品船的优化设计有着重要的研究意义。
1.2 化学品船的发展历史
1949 年, 美国把T -2 型油船“Marine Chemical Transport”改装成化学品船,投入运营。自那时起, 世界液态化学品船得到飞速发展, 到今天已经经历了5 代, 其特点分别如下:
第1 代:将原来的单底油船改为双层底, 增设纵横舱壁及深井泵。(1949 年)
第2 代:普遍采用分隔式液货舱, 有较多的泵和管系, 广泛应用舱壁涂层以保护船体及货舱, 减少腐蚀及生锈。(60 年代)
第3 代:采用能适应装载腐蚀性强货物的涂层, 已经有30 %～ 50%的液货舱采用不锈钢材料或其复合材料。
第4 代:吨位大型化(约4 万t)、分隔舱更密、更能适应多种化学品, 一舱一泵, 不锈钢液货舱所占比例更大(70%)。(1985 年韩国建成第1 艘)
第5 代:1992 年Stolt -Nielsen 公司向Kleven 船厂定造4 艘30000 载重吨级化学品船。主要特点:浅吃水, 设计吃水10m ;以全不锈钢型货舱为主, 39 个货舱中23 个为全不锈钢型, 其余为硅酸锌涂层;利用甲板空间载货(IMOⅠ 类), 配置2 个全不锈钢型甲板货舱;能装载磷酸或甲醇以及所有的化学品、植物油等散装液货。[2]
1.3 化学品船的分类
（1）. 按运货方式分
专用化学品船:常用在专门航线上, 运输特定的化学品, 如磷酸船、棕榈油船。版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jtgc/cbyhy/447.html
第一章 绪论 5
1.1 论文目的及意义 5
1.2 化学品船的发展历史 6
1.3 化学品船的分类 6
1.4 国内外研究现状 7
1.5 研究存在的问题 8
第二章 静水力性能计算 9
2.1 概述 9
2.2 端点坐标修正 9
2.3 相关运算表格 11
2.3 静水力计算书 22
2.4 静水力曲线 23
第三章 船舶干舷计算 24
3.1 概述 24
3.2 船舶主要尺度 24
3.3 最小夏季干舷计算 24
3.4 其他干舷勘定 26
3.5 结论 26
3.6 水尺图及载重线标志图 27
第四章 邦戎曲线 28
4.1 概述 28
4.2 相关运算表格 28
4.3 邦戎曲线图 38
第五章 稳性计算 40
5.1 初稳性计算 40
5.1.1 概述 40
5.1.2 本船主要要素 40
5.1.3 各种装载情况重量重心计算 40
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5^1^9^1^6^0^7^2^*
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第四章 邦戎曲线 28
4.1 概述 28
4.2 相关运算表格 28
4.3 邦戎曲线图 38
第五章 稳性计算 40
5.1 初稳性计算 40
5.1.1 概述 40
5.1.2 本船主要要素 40
5.1.3 各种装载情况重量重心计算 40
5.1.4 各载况的浮态及初稳性计算 43
5.2 大倾角稳性计算 44
5.2.1 概述 44
5.2.2 相关运算表格 44
5.2.3 各载况浮态及稳性总结 75
5.3 结论 75
5.4 典型载况静稳性曲线 75
5.5 进水角曲线 77
结 论 79
致 谢 80
参 考 文 献 81
附 录 82
第一章 绪论
1.1 论文目的及意义
船舶是一种技术复杂、投资大、使用期长的运输工具,从其设计、建造到投入营运需要经过一个相当长的阶段,因而必须对其静力学性能进行科学的研究和论证。而在众多的船型当中,化学品船又是高技术、高附加值船舶,是近期国家重点开发的一类船舶。从第一艘由单底油船改建成开始,化学品船发展到现在已经有50多年的历史,己经在世界运输船队中占有一定的比例,并且其船队保有量仍然保持着较高的增长速度。
化学品船是指装运在37.SOC时蒸汽压力不超过0.28Mpa(绝对压力)的散装危险液体化学品的船舶川。当前,世界上营运的化学品船正向着大型化、多用途化以及高适应性发展。但是国内在这方面的研究仍然较少[1]。
尽管化学品船属于世界船队中的小船种，但随着世界经济的发展，各国的出口产品正在从初级产品，逐步向工业制成品或高附加值产品转化。化学品船作为一种要求严格的危险液货船，由于技术要求更加严格等因素，促进了化学品船需求量的增加，然而经营化学品船的航线却被国外几个主要的化学品船东垄断着, 这与我国这样一个航运大国并不相称, 也对我们国家的化学品外贸不利，随着中国经济的增长, 中国与世界的联系越来越密切, 中国的化学品贸易将会有较大的增加, 相应的化学品船队也应有所扩大, 这对于中国的航运界和造船界都是好消息，我们应该抓住机遇, 加快化学品船设计建造和运输的发展, 为国家的经济建设服务，正因为如此，对它的研究才更有紧迫性和价值。
船舶静水力性能及完整稳性计算是一门较为古老的学科, 内容包括静水力性能计算、各种载况的浮态和稳性计算、抗沉性计算等。计算原理为面积、体积和重量平衡的范畴, 其实质是一个近似数值积分的过程。船舶静力学计算在船舶设计、建造、营运和检验中非常实用, 是保证船舶安全的重要手段,虽然计算原理比较简明, 但由于船体线型的离散性, 使得计算量相当大。
通过Excel与AutoCAD间构建的联系，应用梯形法，根据初始数据的输入进行各种计算, 包括静水力性能计算、干舷计算、稳性计算，构建船型性能的数学模型。根据计算结果，绘制出静水力曲线图、载重线标志及水尺图、邦戎曲线图、静稳性曲线图等，同时对得出的结果进行分析整理，总结出结论。
这次课题是4200DWT化学品船静水力性能及完整稳性计算，本船为4200t级化学品船，装载化学品时每航次可承运4种液货，主要载运货品包括丙烯晴,苯酚,甲苯,二甲苯,苯乙烯,甲醇,乙二醇等及适合本船载运的其它化学品液货，航区为无限航区。
研究给定船型的静水力性能及完整稳性，对于中小型化学品船的优化设计有着重要的研究意义。
1.2 化学品船的发展历史
1949 年, 美国把T -2 型油船“Marine Chemical Transport”改装成化学品船,投入运营。自那时起, 世界液态化学品船得到飞速发展, 到今天已经经历了5 代, 其特点分别如下:
第1 代:将原来的单底油船改为双层底, 增设纵横舱壁及深井泵。(1949 年)
第2 代:普遍采用分隔式液货舱, 有较多的泵和管系, 广泛应用舱壁涂层以保护船体及货舱, 减少腐蚀及生锈。(60 年代)
第3 代:采用能适应装载腐蚀性强货物的涂层, 已经有30 %～ 50%的液货舱采用不锈钢材料或其复合材料。
第4 代:吨位大型化(约4 万t)、分隔舱更密、更能适应多种化学品, 一舱一泵, 不锈钢液货舱所占比例更大(70%)。(1985 年韩国建成第1 艘)
第5 代:1992 年Stolt -Nielsen 公司向Kleven 船厂定造4 艘30000 载重吨级化学品船。主要特点:浅吃水, 设计吃水10m ;以全不锈钢型货舱为主, 39 个货舱中23 个为全不锈钢型, 其余为硅酸锌涂层;利用甲板空间载货(IMOⅠ 类), 配置2 个全不锈钢型甲板货舱;能装载磷酸或甲醇以及所有的化学品、植物油等散装液货。[2]
1.3 化学品船的分类
（1）. 按运货方式分
专用化学品船:常用在专门航线上, 运输特定的化学品, 如磷酸船、棕榈油船。版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jtgc/cbyhy/447.html
