180000dwt大型散货船底部b12p分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要本文从180000DWT大型散货船的概述介绍开始，对该类船型的特点、用途、适用航区等内容做了介绍。然后针对其底部B12P分段进行船体生产设计，根据承造厂的生产水平、加工方式以及起吊能力，结合江苏现代造船设计公司的设计要求，运用TRIBON软件来完成这次生产设计，并通过CAD软件对图纸进行最终修改及处理。这次生产设计的主要研究内容包括：资料检索、外文翻译、分段建造方针和施工要领的编制、结构图的绘制、拼板图的绘制、吊环吊耳安装图的绘制、分段零件明细表的编制。并且针对B12P分段生产条件编制分段涂装要领，此外也对分段的精度控制管理进行了介绍。同时也对TRIBON软件出图的要求和注意事项以及TRIBON软件在造船生产设计中的优势进行了阐述。关键词：大型散货船；船体生产设计；TRIBON软件目 录
第一章 绪论 1
1.1 研究背景和现状 1
1.1.1 我国造船业发展的背景 1
1.1.2 国内外研究现状及存在的问题 1
1.2 散货船 3
1.2.1 散货船简介 3
1.2.2 散货船发展历史 3
1.2.3 散货船发展的现状 4
1.3 课题研究的目的及意义 4
1.4 主要研究内容、方法和步骤 5
1.4.1 主要研究内容 5
1.4.2 方法和步骤 5
第二章 船体生产设计准备 6
2.1 180000DWT散货船概况 6
2.1.1 本船概况 6
2.1.2 主要尺度及结构特点 6
2.2 承造厂的生产条件 7
2.3 建造方案 7
2.3.1 几种建造方案的介绍 7
2.3.2 本船建造方案的选定 8
2.4 TRIBON软件 8
2.4.1 TRIBON软件介绍 8
2.4.2 TRIBON软件的优点 8
2.4.3 利用TRIBON软件进行出图 8
第三章 180000DWT散货船B12P分段生产设计 9
3.1 B12P分段概述及特点说明 9
3.2 B12P分段
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
.2 本船建造方案的选定 8
2.4 TRIBON软件 8
2.4.1 TRIBON软件介绍 8
2.4.2 TRIBON软件的优点 8
2.4.3 利用TRIBON软件进行出图 8
第三章 180000DWT散货船B12P分段生产设计 9
3.1 B12P分段概述及特点说明 9
3.2 B12P分段制造要领 9
3.2.1 B12P分段建造方案 9
3.2.2 B12P分段部件制造要领 9
3.2.3 B12P分段拼板要领 9
3.2.4 B12P分段装配顺序 9
3.2.5 B12P分段精度管理 10
3.2.6 B12P分段焊接要求 10
3.3 B12P分段生产设计说明 10
3.3.1 B12P分段图纸说明 10
3.3.2 B12P分段零件编码使用说明 11
3.3.3 B12P分段其它符号说明 11
3.3.4 B12P分段生产设计结构图 12
3.3.5 B12P分段生产设计拼板图 13
3.3.6 B12P分段生产设计零件明细表 14
第四章 B12P分段吊环的设计与选用 15
4.1 吊环的设置原则 15
4.2 吊马的制作与安装的工艺要求 15
4.3吊马选择 16
4.4 B12P分段吊马布置及分段翻身 16
第五章 分段涂装要领 18
5.1 分段涂装的重要性 18
5.2 船舶涂装工程概述 18
5.3 涂装作业方式 18
5.4 B12P分段涂装要领 18
5.5 涂装质量检验 19
5.6 涂装生产的安全问题与注意事项 20
5.7 PSPC简介 21
结语 22
致谢 23
参考文献 24
第一章 绪论
1.1 研究背景和现状
1.1.1 我国造船业发展的背景
我国是历史悠久的造船大国，我国的造船业分为古代、近代和现代三个阶段。中国古代的造船技术长期领先于世界，郑和七次下西洋时达到中国古代造船业的巅峰。然而随着近代欧洲现代造船科学的建立以及工业革命的爆发，中国的造船业日益衰微。其中近代造船业在洋务运动时期有所起色，西方先进的造船理念和技术大量涌入中国，极大地促进了近代造船业的发展，但是与西方列国相比仍然有着很大的差距。新中国的成立，使中国的船舶工业有了新的希望，中国现代民用造船业也度过了艰苦创业的时期（1949~1966）、曲折前进的时期（1966~1978）和改革开放时期（1978年以后），开始焕发出新的活力。
目前在经济全球化、信息化和科学技术迅速发展的背景下，国际性的产业结构开始出现大调整，这是世界范围的经济技术一体化的必然结果，凭借着开放的环境、稳定局面、广阔市场以及快速发展的经济的优势，中国已经成为了吸引国际资本流向的造船大国，并且通过国内市场潜力、配套的产业设施和软硬件的投资环境等多种因素的综合比较，在新一批迎接国际造船产业转移的发展中国家中，我国是最有条件的一个。2006年以来我国船舶工业各项的经济指标都很好，已经连续12年造船产量列世界第三位了，与韩国、日本形成三足鼎立之势，劳动力密集型仍然是造船业明显的产业的特征，同时也有技术密集型的特征。我国造船业的崛起是由于世界造船水平高于国家的因素演变成的，同时也是世界造船中心转移的过程，我国造船业的经济数据显示与日韩的差距在逐渐缩小。
1.1.2 国内外研究现状及存在的问题
国内绝大多数船厂对于船舶生产仍然延续传统的那一套方法，设计所或设计公司提供给船厂的详细设计图纸一般较为粗糙，船厂在接到详细设计图纸后还要花很多时间进行改进与核对，才能进行生产设计的安排；生产设计在传统意义上指的是串行设计，它有着生产准备复杂、设计周期长、整条船的设计制造周期长的缺点。在近年来这一情况已经有很大改进，现在的生产设计将建造工作分为零件加工、部件装配、组合件装配、分段装配和总装，将每个阶段看作一个独立的工作单元。并且现在应用编码使每个阶段形成一个生产组织，这样使得每个阶段都通过船体建造总进度表进行管理。就现在而言国内所承接的订单主要以散货船、集装箱船等低附加值的船型为主，而高附加值的船型订单很少。值得庆贺的是上海外高侨船厂在今年四月成功自行研发、设计出世界最大容量的8.5万立方米超大型全冷式液化石油气运输船。
日本造船厂通常存在这些特点：各船厂分工清楚，船厂种类相对较少、专业化程度比较高。日本船厂通过深化船舶生产设计，提高船舶了建造的可行性，因而很大程度上的提高了生产效率，渐渐有了属于自己的独特的建造模式。通过对日本造船模式的分析，各船厂的运作方式虽然存在差异，但大都存在以下的共同之处：每个阶段的船舶产品都是通过生产设计按照区域/类型/阶段的层次进行工程作业分解得到的；按区域/类型/阶段/系统进行组合；工程分解的作业类型都是通过中间产品的形式体现在各个生产过程中的；组织造船生产的过程中，均体现壳、舾、涂作业的有机结合；生产技术准备过程中，均体现设计、生产、管理部门间的有机结合。上述五个基本原则是日本造船模式的理论精髓。目前韩国己经跃升为世界造船第一，由于其造船单位成本比日本低，因此总体的竞争力较强。韩国船厂主要是一些综合化大型的造船公司，其
第一章 绪论 1
1.1 研究背景和现状 1
1.1.1 我国造船业发展的背景 1
1.1.2 国内外研究现状及存在的问题 1
1.2 散货船 3
1.2.1 散货船简介 3
1.2.2 散货船发展历史 3
1.2.3 散货船发展的现状 4
1.3 课题研究的目的及意义 4
1.4 主要研究内容、方法和步骤 5
1.4.1 主要研究内容 5
1.4.2 方法和步骤 5
第二章 船体生产设计准备 6
2.1 180000DWT散货船概况 6
2.1.1 本船概况 6
2.1.2 主要尺度及结构特点 6
2.2 承造厂的生产条件 7
2.3 建造方案 7
2.3.1 几种建造方案的介绍 7
2.3.2 本船建造方案的选定 8
2.4 TRIBON软件 8
2.4.1 TRIBON软件介绍 8
2.4.2 TRIBON软件的优点 8
2.4.3 利用TRIBON软件进行出图 8
第三章 180000DWT散货船B12P分段生产设计 9
3.1 B12P分段概述及特点说明 9
3.2 B12P分段
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
.2 本船建造方案的选定 8
2.4 TRIBON软件 8
2.4.1 TRIBON软件介绍 8
2.4.2 TRIBON软件的优点 8
2.4.3 利用TRIBON软件进行出图 8
第三章 180000DWT散货船B12P分段生产设计 9
3.1 B12P分段概述及特点说明 9
3.2 B12P分段制造要领 9
3.2.1 B12P分段建造方案 9
3.2.2 B12P分段部件制造要领 9
3.2.3 B12P分段拼板要领 9
3.2.4 B12P分段装配顺序 9
3.2.5 B12P分段精度管理 10
3.2.6 B12P分段焊接要求 10
3.3 B12P分段生产设计说明 10
3.3.1 B12P分段图纸说明 10
3.3.2 B12P分段零件编码使用说明 11
3.3.3 B12P分段其它符号说明 11
3.3.4 B12P分段生产设计结构图 12
3.3.5 B12P分段生产设计拼板图 13
3.3.6 B12P分段生产设计零件明细表 14
第四章 B12P分段吊环的设计与选用 15
4.1 吊环的设置原则 15
4.2 吊马的制作与安装的工艺要求 15
4.3吊马选择 16
4.4 B12P分段吊马布置及分段翻身 16
第五章 分段涂装要领 18
5.1 分段涂装的重要性 18
5.2 船舶涂装工程概述 18
5.3 涂装作业方式 18
5.4 B12P分段涂装要领 18
5.5 涂装质量检验 19
5.6 涂装生产的安全问题与注意事项 20
5.7 PSPC简介 21
结语 22
致谢 23
参考文献 24
第一章 绪论
1.1 研究背景和现状
1.1.1 我国造船业发展的背景
我国是历史悠久的造船大国，我国的造船业分为古代、近代和现代三个阶段。中国古代的造船技术长期领先于世界，郑和七次下西洋时达到中国古代造船业的巅峰。然而随着近代欧洲现代造船科学的建立以及工业革命的爆发，中国的造船业日益衰微。其中近代造船业在洋务运动时期有所起色，西方先进的造船理念和技术大量涌入中国，极大地促进了近代造船业的发展，但是与西方列国相比仍然有着很大的差距。新中国的成立，使中国的船舶工业有了新的希望，中国现代民用造船业也度过了艰苦创业的时期（1949~1966）、曲折前进的时期（1966~1978）和改革开放时期（1978年以后），开始焕发出新的活力。
目前在经济全球化、信息化和科学技术迅速发展的背景下，国际性的产业结构开始出现大调整，这是世界范围的经济技术一体化的必然结果，凭借着开放的环境、稳定局面、广阔市场以及快速发展的经济的优势，中国已经成为了吸引国际资本流向的造船大国，并且通过国内市场潜力、配套的产业设施和软硬件的投资环境等多种因素的综合比较，在新一批迎接国际造船产业转移的发展中国家中，我国是最有条件的一个。2006年以来我国船舶工业各项的经济指标都很好，已经连续12年造船产量列世界第三位了，与韩国、日本形成三足鼎立之势，劳动力密集型仍然是造船业明显的产业的特征，同时也有技术密集型的特征。我国造船业的崛起是由于世界造船水平高于国家的因素演变成的，同时也是世界造船中心转移的过程，我国造船业的经济数据显示与日韩的差距在逐渐缩小。
1.1.2 国内外研究现状及存在的问题
国内绝大多数船厂对于船舶生产仍然延续传统的那一套方法，设计所或设计公司提供给船厂的详细设计图纸一般较为粗糙，船厂在接到详细设计图纸后还要花很多时间进行改进与核对，才能进行生产设计的安排；生产设计在传统意义上指的是串行设计，它有着生产准备复杂、设计周期长、整条船的设计制造周期长的缺点。在近年来这一情况已经有很大改进，现在的生产设计将建造工作分为零件加工、部件装配、组合件装配、分段装配和总装，将每个阶段看作一个独立的工作单元。并且现在应用编码使每个阶段形成一个生产组织，这样使得每个阶段都通过船体建造总进度表进行管理。就现在而言国内所承接的订单主要以散货船、集装箱船等低附加值的船型为主，而高附加值的船型订单很少。值得庆贺的是上海外高侨船厂在今年四月成功自行研发、设计出世界最大容量的8.5万立方米超大型全冷式液化石油气运输船。
日本造船厂通常存在这些特点：各船厂分工清楚，船厂种类相对较少、专业化程度比较高。日本船厂通过深化船舶生产设计，提高船舶了建造的可行性，因而很大程度上的提高了生产效率，渐渐有了属于自己的独特的建造模式。通过对日本造船模式的分析，各船厂的运作方式虽然存在差异，但大都存在以下的共同之处：每个阶段的船舶产品都是通过生产设计按照区域/类型/阶段的层次进行工程作业分解得到的；按区域/类型/阶段/系统进行组合；工程分解的作业类型都是通过中间产品的形式体现在各个生产过程中的；组织造船生产的过程中，均体现壳、舾、涂作业的有机结合；生产技术准备过程中，均体现设计、生产、管理部门间的有机结合。上述五个基本原则是日本造船模式的理论精髓。目前韩国己经跃升为世界造船第一，由于其造船单位成本比日本低，因此总体的竞争力较强。韩国船厂主要是一些综合化大型的造船公司，其
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jtgc/cbyhy/404.html
