11500吨散货船结构规范设计(附件)
摘 要摘 要 在各类船舶运输中，由于散货运输特有的廉价和方便，散货船运输在海上运输中所占的地位日益重要，在货运总量中所占的比例越来越大。散货船已经成为三大主流船型之一，有着巨大的市场需求，而我国在散货船建造方面拥有明显的竞争优势,因此研究散货船船体结构规范设计，有着十分重要的意义。本文根据CCS《钢质海船入级规范》（2006版）对该船进行了结构规范设计，使得对结构规范计算和典型横剖面图、基本结构图、中横剖面图的绘制更为有了深刻的理解，熟悉了散货船船舶结构规范设计的流程。本文主要完成的内容及结论： 1、根据《钢质海船入级规范》（2006版）绘制了典型横剖面图、基本结构图、中横剖面图 2、根据《钢质海船入级规范》（2006版）完成了11500DWT散货船结构规范计算 3、根据《钢质海船入级规范》（2006版）对该剖面进行总纵强度，使应力均符合规范要求。关键词： 散货船；规范设计；基本结构图；横剖面图 目 录
第1章 绪 论 1
1.1 概述 1
1.2 散货船的国内外现状 2
1.3 散货船的市场前景 3
1.4 散货船的结构特点 4
1.5 散货船规范设计主要研究内容 4
1.6 本文主要内容 5
第2章 船体结构规范设计 6
2.1 设计说明 6
2.2 主要尺度及数据 6
2.2.1 骨材的标准间距或纵骨间距 7
2.3 外板 7
2.3.1 船底板 7
2.3.2 平板龙骨 7
2.3.3 舭列板 8
2.3.4 舷侧外板 8
2.3.5 舷顶列板 9
2.4 甲板 10
2.4.1 开口边线以外强力甲板 10
2.4.2 开口边线以内及离船端0.075L内的强力甲板 10
2.4.3 甲板边板 10
2.4.4 下层甲板 11
2.5 双层底 11
2.6 双层底 14
2.7 顶边舱 14
2.7.1 顶边舱斜板 14
2.7.2 顶边舱垂向顶板 15
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
口边线以外强力甲板 10
2.4.2 开口边线以内及离船端0.075L内的强力甲板 10
2.4.3 甲板边板 10
2.4.4 下层甲板 11
2.5 双层底 11
2.6 双层底 14
2.7 顶边舱 14
2.7.1 顶边舱斜板 14
2.7.2 顶边舱垂向顶板 15
2.7.3 纵骨 15
2.7.4 顶边舱水密隔壁 16
2.8 舷侧骨架 16
2.8.1 货舱内肋骨 16
2.8.2 底边舱 17
2.8.3 肋骨 19
2.8.4 机舱舷侧纵桁及强肋骨 19
2.8.5 首部强肋骨 20
2.9 甲板骨架 20
2.9.1 计算压头 20
2.9.2 甲板横梁 21
2.9.3 货舱区甲板横梁： 21
2.9.4 甲板纵桁及强横梁 22
2.9.5 货舱口围板及其扶强构件 22
2.9.6 货舱口端梁 22
2.10 舱壁 22
2.10.1 横舱壁 22
2.10.2 舱壁垂直桁材 23
2.11 支柱 24
第3章 强度校核 26
3.1 剖面模数校核 26
3.1.1 船中剖面惯性矩校核 28
3.1.2 船中剖面模数校核 28
第4章 毕业设计小结 29
结 语 30
致 谢 31
参 考 文 献 32
绪 论
概述
散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。散装货船按照装载物的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：运煤船，矿砂船，运木船，普通散货船，专用散货船，特种散货船等。
对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier）。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulk carrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
在各类船舶运输中，由于散货运输特有的廉价和方便，散货船运输在海上运输中所占的地位日益重要，在货运总量中所占的比例越来越大。散货船已经成为三大主流船型之一，有着巨大的市场需求，而我国在散货船建造方面拥有明显的竞争优势,因此研究散货船船体结构规范设计，有着十分重要的意义。
通过本次规范设计，可以熟悉散货船船舶结构规范设计的流程；对结构规范计算和典型横剖面图、基本结构图的绘制有较深刻的理解。
散货船的国内外现状
目前，国内的各大船厂都在努力打造自己的品牌船型，像上海沪东船厂设计被誉为“中国沪东型”的7.4万吨散货船、上海外高桥造船厂开发建造的17.5万吨好望角型散货船、渤海船舶重工有限责任公司的17.4万吨双壳体散货船等都是国际上极具竞争力的散货船型。
但与国外船厂的船型设计参数比较,在载重量、推进功率等方面还存在改进空间,可以一定程度地提高本船的载重量、降低燃油消耗,为在后续的市场竞争中取得成效。
并且与日、韩等国家相比，中国所具有的优势体现在在劳动力、岸线等资源上。但是，随着劳动力成本不
第1章 绪 论 1
1.1 概述 1
1.2 散货船的国内外现状 2
1.3 散货船的市场前景 3
1.4 散货船的结构特点 4
1.5 散货船规范设计主要研究内容 4
1.6 本文主要内容 5
第2章 船体结构规范设计 6
2.1 设计说明 6
2.2 主要尺度及数据 6
2.2.1 骨材的标准间距或纵骨间距 7
2.3 外板 7
2.3.1 船底板 7
2.3.2 平板龙骨 7
2.3.3 舭列板 8
2.3.4 舷侧外板 8
2.3.5 舷顶列板 9
2.4 甲板 10
2.4.1 开口边线以外强力甲板 10
2.4.2 开口边线以内及离船端0.075L内的强力甲板 10
2.4.3 甲板边板 10
2.4.4 下层甲板 11
2.5 双层底 11
2.6 双层底 14
2.7 顶边舱 14
2.7.1 顶边舱斜板 14
2.7.2 顶边舱垂向顶板 15
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
口边线以外强力甲板 10
2.4.2 开口边线以内及离船端0.075L内的强力甲板 10
2.4.3 甲板边板 10
2.4.4 下层甲板 11
2.5 双层底 11
2.6 双层底 14
2.7 顶边舱 14
2.7.1 顶边舱斜板 14
2.7.2 顶边舱垂向顶板 15
2.7.3 纵骨 15
2.7.4 顶边舱水密隔壁 16
2.8 舷侧骨架 16
2.8.1 货舱内肋骨 16
2.8.2 底边舱 17
2.8.3 肋骨 19
2.8.4 机舱舷侧纵桁及强肋骨 19
2.8.5 首部强肋骨 20
2.9 甲板骨架 20
2.9.1 计算压头 20
2.9.2 甲板横梁 21
2.9.3 货舱区甲板横梁： 21
2.9.4 甲板纵桁及强横梁 22
2.9.5 货舱口围板及其扶强构件 22
2.9.6 货舱口端梁 22
2.10 舱壁 22
2.10.1 横舱壁 22
2.10.2 舱壁垂直桁材 23
2.11 支柱 24
第3章 强度校核 26
3.1 剖面模数校核 26
3.1.1 船中剖面惯性矩校核 28
3.1.2 船中剖面模数校核 28
第4章 毕业设计小结 29
结 语 30
致 谢 31
参 考 文 献 32
绪 论
概述
散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。散装货船按照装载物的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：运煤船，矿砂船，运木船，普通散货船，专用散货船，特种散货船等。
对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier）。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulk carrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
在各类船舶运输中，由于散货运输特有的廉价和方便，散货船运输在海上运输中所占的地位日益重要，在货运总量中所占的比例越来越大。散货船已经成为三大主流船型之一，有着巨大的市场需求，而我国在散货船建造方面拥有明显的竞争优势,因此研究散货船船体结构规范设计，有着十分重要的意义。
通过本次规范设计，可以熟悉散货船船舶结构规范设计的流程；对结构规范计算和典型横剖面图、基本结构图的绘制有较深刻的理解。
散货船的国内外现状
目前，国内的各大船厂都在努力打造自己的品牌船型，像上海沪东船厂设计被誉为“中国沪东型”的7.4万吨散货船、上海外高桥造船厂开发建造的17.5万吨好望角型散货船、渤海船舶重工有限责任公司的17.4万吨双壳体散货船等都是国际上极具竞争力的散货船型。
但与国外船厂的船型设计参数比较,在载重量、推进功率等方面还存在改进空间,可以一定程度地提高本船的载重量、降低燃油消耗,为在后续的市场竞争中取得成效。
并且与日、韩等国家相比，中国所具有的优势体现在在劳动力、岸线等资源上。但是，随着劳动力成本不
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