116.8m内河散货船的结构规范设计(附件)
进入21世纪以来，经济全球化发展越来越快，船市也得到了很大程度地发展。散货船的需求量也有相应的提升。与此同时，由于技术水平的进步，各类船型都在优化、完善甚至发生革命性的变更。散货船也不例外。随着航运的发展，散货船原先的单底单舷形式已经逐渐无法满足货运的安全性、快速性和经济性等要求。这时，双壳型散货船应运而生。为了适应各行业地区经济上的发展，散货船也在向着大型化、多用途化等多方面优化发展。然而，不仅对于船东来说，更是从每个方面考虑，保证船舶经济性的基础和前提，首先都是保证船舶的安全性能。本文使用 《钢质内河船与入级建造规范》 2014 ，对116.8 m内河散货船船体结构，进行规范设计。通过研究发现双底双舷内河散货船强度、结构等多方面的问题，并编制计算说明书，绘制船体中横剖面图和基本结构图。同时，分析本船的结构特点，通过计算模拟等多种方式来提高结构的可靠性、稳定性、经济性。关键词：货舱；结构规范设计；强度校核。目录
第一章 绪论 1
1.1 散货船地发展趋势 1
1.2 散货船分类 1
1.3 结构设计方法 1
1.4 研究目标和内容 2
第二章 116.8m内河散货船船体结构规范设计计算 3
2.1 说明 3
2.2 货舱区域的结构计算 3
2.2.1 外板 3
2.2.2甲板 8
2.2.3双层底 10
2.2.4舷侧骨架 15
2.2.5甲板骨架 20
2.2.6顶边空舱 21
2.2.7 水密舱壁 23
2.3 机舱区域 26
2.3.1 外板 26
2.3.2 甲板 27
2.3.3双层底 28
2.3.4 舷侧骨架 29
2.3.5 机舱甲板骨架 33
2.3.6 平面横舱壁 36
2.3.7 支柱 38
2.3.8 主机座构件尺寸 40
2.4 船端加强 41
2.4.1 首尖舱内的加强 41
2.4.2艉尖舱内加强 44
2.4.3艏艉尖舱肋骨 46
2
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
> 2.3.4 舷侧骨架 29
2.3.5 机舱甲板骨架 33
2.3.6 平面横舱壁 36
2.3.7 支柱 38
2.3.8 主机座构件尺寸 40
2.4 船端加强 41
2.4.1 首尖舱内的加强 41
2.4.2艉尖舱内加强 44
2.4.3艏艉尖舱肋骨 46
2.4.4球鼻首 46
2.4.5船首底部加强 47
2.5上层建筑 49
2.5.1计算压头 49
2.5.2端壁 51
2.5.3舷侧 53
2.5.4甲板 53
2.5.5首楼舷侧结构 55
2.5.6首楼甲板骨架 56
2.6甲板室 57
2.6.1居住甲板下围壁及甲板 57
2.6.2驾驶甲板下围壁及甲板 61
2.6.3顶甲板下围壁及甲板 65
第三章 中横剖面强度校核 69
3.1 船中剖面模数及惯性矩的计算 69
3.2实船剖面惯性矩及剖面模数计算 70
结语 73
致谢 74
参考文献 75
第一章 绪论
1.1 散货船地发展趋势
内河航运业是我国国民经济的基础产业，与铁路、公路构成基本的运输体系，在上个世纪九十年代初期，更多的竞争存在铁路运输与公路运输之间，那时候的内河航运业发展比较滞后。但是随着我国开始建设资源节约、社会友好型社会、转变经济发展的方式、加快结构调整，内河航运业的发展日益加快，其自身所带的价值也越来越开发出来。内河航运的重要性日益突出。
上世纪后期，散货船较多沉船事故都由船体的损伤引起。将散货船的船体安全性能问题又一次得推到关注的焦点之上。双底双舷的双壳型结构的散货船开始得到大家的关注与研究。实验证明，虽然双壳型散货船的建造钢料有所增加，并且增加了空船重量和建造成本，但其具有远比之前单壳型散货船更优秀的安全性和稳定性等多方面的优势。随着技术的发展，航运界开始越来越认同并喜爱这种船型。散货船结构双壳化已然成为了大势所趋。
1.2 散货船分类
遵照载重量分类：
1 2万吨～3.5万吨 小灵便型
2 3.5万吨～5万吨 大灵便型
3 6万吨～8万吨 巴拿马型
4 10万吨～18万吨 好望角型
5 20万吨以上 超大型散货船
1.3 结构设计方法
我们将船舶结构设计方法分为四种：
1 强度计算设计法
2 结构分析有限元法
3 结构优化设计
4 结构规范设计。
对于本船，我们选择结构规范设计法。
1.4 研究目标和内容
本课题研究的116.8m内河散货船较趋于多用途化散货船。
此散货船船体结构形式，我们采用：双层底、双舷侧的双壳船体；
属于灵便型散货船。
对于散货船的结构规范设计，我们使用CCS船体规范。
主要工作内容：
(1) 调研收集并分析相关的资料，总结内河散货船船体结构的特点；
(2) 确定116.8m内河散货船之船体结构规范设计之总体原则；
(3) 进行116.8m内河散货船之船体结构规范计算和总纵强度之校核；
(4) 绘制船体中横剖面图、基本结构图；
5 整理毕业设计论文；
6 准备答辩。
第二章 116.8m内河散货船船体结构规范设计计算
2.1 说明
本计算书按CCS 《钢质内河船入级与建造规范》（2014 综合文本） （以下简称《规范》）进行计算与校核。
船舶主要尺度
总 长 116.80 m
垂 线 间 长 109.70 m
计 算 船 长 109.70 m
型 宽 21.00 m
型 深 8.50 m
设 计 吃 水 7.70 m A
第一章 绪论 1
1.1 散货船地发展趋势 1
1.2 散货船分类 1
1.3 结构设计方法 1
1.4 研究目标和内容 2
第二章 116.8m内河散货船船体结构规范设计计算 3
2.1 说明 3
2.2 货舱区域的结构计算 3
2.2.1 外板 3
2.2.2甲板 8
2.2.3双层底 10
2.2.4舷侧骨架 15
2.2.5甲板骨架 20
2.2.6顶边空舱 21
2.2.7 水密舱壁 23
2.3 机舱区域 26
2.3.1 外板 26
2.3.2 甲板 27
2.3.3双层底 28
2.3.4 舷侧骨架 29
2.3.5 机舱甲板骨架 33
2.3.6 平面横舱壁 36
2.3.7 支柱 38
2.3.8 主机座构件尺寸 40
2.4 船端加强 41
2.4.1 首尖舱内的加强 41
2.4.2艉尖舱内加强 44
2.4.3艏艉尖舱肋骨 46
2
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
> 2.3.4 舷侧骨架 29
2.3.5 机舱甲板骨架 33
2.3.6 平面横舱壁 36
2.3.7 支柱 38
2.3.8 主机座构件尺寸 40
2.4 船端加强 41
2.4.1 首尖舱内的加强 41
2.4.2艉尖舱内加强 44
2.4.3艏艉尖舱肋骨 46
2.4.4球鼻首 46
2.4.5船首底部加强 47
2.5上层建筑 49
2.5.1计算压头 49
2.5.2端壁 51
2.5.3舷侧 53
2.5.4甲板 53
2.5.5首楼舷侧结构 55
2.5.6首楼甲板骨架 56
2.6甲板室 57
2.6.1居住甲板下围壁及甲板 57
2.6.2驾驶甲板下围壁及甲板 61
2.6.3顶甲板下围壁及甲板 65
第三章 中横剖面强度校核 69
3.1 船中剖面模数及惯性矩的计算 69
3.2实船剖面惯性矩及剖面模数计算 70
结语 73
致谢 74
参考文献 75
第一章 绪论
1.1 散货船地发展趋势
内河航运业是我国国民经济的基础产业，与铁路、公路构成基本的运输体系，在上个世纪九十年代初期，更多的竞争存在铁路运输与公路运输之间，那时候的内河航运业发展比较滞后。但是随着我国开始建设资源节约、社会友好型社会、转变经济发展的方式、加快结构调整，内河航运业的发展日益加快，其自身所带的价值也越来越开发出来。内河航运的重要性日益突出。
上世纪后期，散货船较多沉船事故都由船体的损伤引起。将散货船的船体安全性能问题又一次得推到关注的焦点之上。双底双舷的双壳型结构的散货船开始得到大家的关注与研究。实验证明，虽然双壳型散货船的建造钢料有所增加，并且增加了空船重量和建造成本，但其具有远比之前单壳型散货船更优秀的安全性和稳定性等多方面的优势。随着技术的发展，航运界开始越来越认同并喜爱这种船型。散货船结构双壳化已然成为了大势所趋。
1.2 散货船分类
遵照载重量分类：
1 2万吨～3.5万吨 小灵便型
2 3.5万吨～5万吨 大灵便型
3 6万吨～8万吨 巴拿马型
4 10万吨～18万吨 好望角型
5 20万吨以上 超大型散货船
1.3 结构设计方法
我们将船舶结构设计方法分为四种：
1 强度计算设计法
2 结构分析有限元法
3 结构优化设计
4 结构规范设计。
对于本船，我们选择结构规范设计法。
1.4 研究目标和内容
本课题研究的116.8m内河散货船较趋于多用途化散货船。
此散货船船体结构形式，我们采用：双层底、双舷侧的双壳船体；
属于灵便型散货船。
对于散货船的结构规范设计，我们使用CCS船体规范。
主要工作内容：
(1) 调研收集并分析相关的资料，总结内河散货船船体结构的特点；
(2) 确定116.8m内河散货船之船体结构规范设计之总体原则；
(3) 进行116.8m内河散货船之船体结构规范计算和总纵强度之校核；
(4) 绘制船体中横剖面图、基本结构图；
5 整理毕业设计论文；
6 准备答辩。
第二章 116.8m内河散货船船体结构规范设计计算
2.1 说明
本计算书按CCS 《钢质内河船入级与建造规范》（2014 综合文本） （以下简称《规范》）进行计算与校核。
船舶主要尺度
总 长 116.80 m
垂 线 间 长 109.70 m
计 算 船 长 109.70 m
型 宽 21.00 m
型 深 8.50 m
设 计 吃 水 7.70 m A
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