180000dwt大型散货船底边舱h22p分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要在国际航运方面，占整个货物运输，承载能力大，路线安全、 价格实惠、 加载高效率因子的 30%以上的散货船运输和散货运输可以达到较好的经济效益。散货船已成为主力军的船只在造船工业中，并随着世界经济的发展，散装货物航运将保持良好的增长势头。在造船过程中，船体分段生产设计的过程就是在图面上模拟建造分段的过程，我们可以看到分段的生产设计期间，贯穿于整个的设计与施工过程是一项关键技术。这次根据现代造船模式的特点和实际能力的船厂的设计结合了详细的设计图纸、 使用 AutoCAD 辅助设计系统 180000DWT 散装货物底部船舱 H22P分段生产设计，其次是引出段结构的结构图，和分段拼写板图和分段吊装图，和结合图纸、 吊环吊耳的设置，零件编码表的编写给出该分段的具体建造方案，以及就分段的吊装顺序、涂装给出具体方案。关键词：大型散货船；生产设计；底边舱；AutoCAD目 录
第一章 绪 论 1
1.1 研究背景与现状 1
1.1.1 研究背景 1
1.1.2 国内外研究现状 1
1.1.3 存在的问题和改进措施 1
1.2 散货船的特点 3
1.2.1 散货船的发展概况 3
1.2.2 散货船的结构特点 4
1.3 研究的目的和意义 5
1.4 研究主要内容和方法 6
1.4.1研究主要内容 6
1.4.2 研究主要方法 6
第二章 180000DWT散货船生产设计准备 7
2.1 承造船厂生产能力 7
2.2 180000DWT散货船概况 7
2.3 船体建造方案 7
2.3.1 分段建造精度管理方案 7
第三章 H22P分段生产设计 9
3.1 底边舱H22P分段介绍 9
3.2 H22P分段建造方法 9
3.3 分段生产设计说明 11
3.3.1 零件编码说明 11
3.3.2 型材端切符号 13
3.4 绘制分段结构图 14
3.4.1 外板展开图 14
3.4.2 横剖面图 15
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
H22P分段生产设计 9
3.1 底边舱H22P分段介绍 9
3.2 H22P分段建造方法 9
3.3 分段生产设计说明 11
3.3.1 零件编码说明 11
3.3.2 型材端切符号 13
3.4 绘制分段结构图 14
3.4.1 外板展开图 14
3.4.2 横剖面图 15
3.4.3 纵剖面图 15
3.5 绘制H22P分段拼板图 16
3.5.1 图纸说明 16
3.5.2 拼板、划线及预装图 16
3.6 坡口型式 18
第四章 吊 耳 19
4.1 吊耳的定义 19
4.3 常用吊耳的规格与形式 19
4.4 分段重量重心 20
4.5 分段吊马图 20
4.6 分段翻身 21
第五章 涂 装 22
5.1 分段涂装概述 22
5.2 PSPC标准介绍 22
5.3 船体原材料预处理 22
5.4涂料的准备 23
5.5 涂装方法 23
5.6 分段涂装要领 23
5.7 分段涂装方法及其安全性 24
结语 25
致谢 26
参考文献 27
第一章 绪 论
1.1 研究背景与现状
1.1.1 研究背景
随着世界经济的不断发展，我们从土地开发到了海洋，贸易范围的运输也由土地扩大了全球，这使得商品贸易变得复杂化和多样化，同时也在促进运输的不断发展和变化，现在被广泛应用的典型专用散装货物将会应运而生，并一直以满足更高的要求和不断改进。
图1-1 大型散货船
1.1.2 国内外研究现状
2008 年，金融风暴席卷全球、 在世界各地产生巨大的影响，航运业中国航运市场风暴走向的底部，很多公司一夜之间崩溃，消失在这场危机，但凭借其适中的价格、 承载能力、散装货船路由稳定性等特点，逐渐取代原来占主导地位的集装箱船。在中国，体积到总体积流量的散装承运人的 40%，中国已成为一个重要的经济来源。
为生产设计，在 1978 年中国开始对从日本引进有生产设计的概念后几十年的改革发展，中国是在产品的推广和提高阶段，对中国进一步可以推广,和深化生产设计奠定基础，船公司在 1986 年 9 月在上海举行，并举行有造船生产设计成果展示和经验交流这就是国内第一次举行生产设计审查的结果，已经与教训懂得了相互交流的重大意义。
1.1.3 存在的问题和改进措施
生产设计侧重于自适应加工和装配过程，基本上可以满足生产管理的要求。减少的错误率图纸，采用新的施工方法，使用新的设备，以提高施工精度是目前生产设计的主要方向。
减少错误率图纸能降低生产成本，缩短了生产周期，因此他是生产设计的基本要求。船舶生产设计是一个系统的工程，涉及多学科、 多部门的协调，加上限制设计周期的人为因素的影响，错误是不可避免。通过增强交流、开发模型和图纸的审核过程，提高工作人员的责任，而不是手动的发展方案，以提高精度的图纸，努力控制错误率在一定的范围内尽可能的两倍。
使用新的施工方法可以大大提高生产力。以分段为中心，提高所有专业的预安装的速度，可以摆脱合拢后的空间限制、从而降低由于要交叉作业带来的安全成本和生产成本和反复涂布的加载的成本，打破固定思维，具有生产提供精确的胎架数据，将一些带有曲面外板的以往反造再翻身的分段直接采用正造的方法来建造可以大大缩短的生产周期。
新设备的投入，提高生产效率。大吨位吊车可以增加分段和总段划分，减少吊装次数。可调式胎架使得曲面外板分段可以正造，并且可反复使用，避免了固定式胎架成本较高的问题。
国内大部分船厂，与国外船厂存在较大差距，经过考察发现，存在以下问题：
1，深化生产设计的深度有限：中船总必考核的三大指标，钢材利用率、单元模块化率、预舾装率，与日韩船厂还有差距。
2，供生产计划提供必要数据广度和准确性有限：比如提供重量信息（我们有误差，误差小），切割长度信息（不能分类），焊接长度信息（不能按焊接类型、阶段提供），施工预计的工时信息（准确的）；
3，设计的广度有限：不能做到为生产提供全面技术指导，生产策划和工程计划。韩国船厂能到生产设计结束，全船的技术图纸、施工计划、考核物量，工作包派工单全部确定。国内设计仅能提供技术上的指导图纸，数据。
1.2 散货船的特点
1.2.1 散货船的发展概况
散装货物船舶，简称散货船，专门用于运输不加捆扎的货物，例如散沙食盐、矿石、谷物等。然而在20世纪50年代以前并没有出现专用的散货船，一般都是普通的杂货船来运输，尽管木材、矿石、煤等散货的流动性比液体弱，但是还是具有一定的休止角，所以在这些货物装满杂货船时，会在舱口围板四周的甲板下面出现一个楔形空档仍然会出现一个楔形空档。当船舶横摇时，散货会流向空档。如果横摇变得足够大，那么散货将会流向一边，继续加大倾覆力矩，加大船舶倾覆的风险。正是由于这个原因，当时杂货船的倾覆事故频发，也促使诞生现在典型的专用散货船。
现如今典型专用
第一章 绪 论 1
1.1 研究背景与现状 1
1.1.1 研究背景 1
1.1.2 国内外研究现状 1
1.1.3 存在的问题和改进措施 1
1.2 散货船的特点 3
1.2.1 散货船的发展概况 3
1.2.2 散货船的结构特点 4
1.3 研究的目的和意义 5
1.4 研究主要内容和方法 6
1.4.1研究主要内容 6
1.4.2 研究主要方法 6
第二章 180000DWT散货船生产设计准备 7
2.1 承造船厂生产能力 7
2.2 180000DWT散货船概况 7
2.3 船体建造方案 7
2.3.1 分段建造精度管理方案 7
第三章 H22P分段生产设计 9
3.1 底边舱H22P分段介绍 9
3.2 H22P分段建造方法 9
3.3 分段生产设计说明 11
3.3.1 零件编码说明 11
3.3.2 型材端切符号 13
3.4 绘制分段结构图 14
3.4.1 外板展开图 14
3.4.2 横剖面图 15
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
H22P分段生产设计 9
3.1 底边舱H22P分段介绍 9
3.2 H22P分段建造方法 9
3.3 分段生产设计说明 11
3.3.1 零件编码说明 11
3.3.2 型材端切符号 13
3.4 绘制分段结构图 14
3.4.1 外板展开图 14
3.4.2 横剖面图 15
3.4.3 纵剖面图 15
3.5 绘制H22P分段拼板图 16
3.5.1 图纸说明 16
3.5.2 拼板、划线及预装图 16
3.6 坡口型式 18
第四章 吊 耳 19
4.1 吊耳的定义 19
4.3 常用吊耳的规格与形式 19
4.4 分段重量重心 20
4.5 分段吊马图 20
4.6 分段翻身 21
第五章 涂 装 22
5.1 分段涂装概述 22
5.2 PSPC标准介绍 22
5.3 船体原材料预处理 22
5.4涂料的准备 23
5.5 涂装方法 23
5.6 分段涂装要领 23
5.7 分段涂装方法及其安全性 24
结语 25
致谢 26
参考文献 27
第一章 绪 论
1.1 研究背景与现状
1.1.1 研究背景
随着世界经济的不断发展，我们从土地开发到了海洋，贸易范围的运输也由土地扩大了全球，这使得商品贸易变得复杂化和多样化，同时也在促进运输的不断发展和变化，现在被广泛应用的典型专用散装货物将会应运而生，并一直以满足更高的要求和不断改进。
图1-1 大型散货船
1.1.2 国内外研究现状
2008 年，金融风暴席卷全球、 在世界各地产生巨大的影响，航运业中国航运市场风暴走向的底部，很多公司一夜之间崩溃，消失在这场危机，但凭借其适中的价格、 承载能力、散装货船路由稳定性等特点，逐渐取代原来占主导地位的集装箱船。在中国，体积到总体积流量的散装承运人的 40%，中国已成为一个重要的经济来源。
为生产设计，在 1978 年中国开始对从日本引进有生产设计的概念后几十年的改革发展，中国是在产品的推广和提高阶段，对中国进一步可以推广,和深化生产设计奠定基础，船公司在 1986 年 9 月在上海举行，并举行有造船生产设计成果展示和经验交流这就是国内第一次举行生产设计审查的结果，已经与教训懂得了相互交流的重大意义。
1.1.3 存在的问题和改进措施
生产设计侧重于自适应加工和装配过程，基本上可以满足生产管理的要求。减少的错误率图纸，采用新的施工方法，使用新的设备，以提高施工精度是目前生产设计的主要方向。
减少错误率图纸能降低生产成本，缩短了生产周期，因此他是生产设计的基本要求。船舶生产设计是一个系统的工程，涉及多学科、 多部门的协调，加上限制设计周期的人为因素的影响，错误是不可避免。通过增强交流、开发模型和图纸的审核过程，提高工作人员的责任，而不是手动的发展方案，以提高精度的图纸，努力控制错误率在一定的范围内尽可能的两倍。
使用新的施工方法可以大大提高生产力。以分段为中心，提高所有专业的预安装的速度，可以摆脱合拢后的空间限制、从而降低由于要交叉作业带来的安全成本和生产成本和反复涂布的加载的成本，打破固定思维，具有生产提供精确的胎架数据，将一些带有曲面外板的以往反造再翻身的分段直接采用正造的方法来建造可以大大缩短的生产周期。
新设备的投入，提高生产效率。大吨位吊车可以增加分段和总段划分，减少吊装次数。可调式胎架使得曲面外板分段可以正造，并且可反复使用，避免了固定式胎架成本较高的问题。
国内大部分船厂，与国外船厂存在较大差距，经过考察发现，存在以下问题：
1，深化生产设计的深度有限：中船总必考核的三大指标，钢材利用率、单元模块化率、预舾装率，与日韩船厂还有差距。
2，供生产计划提供必要数据广度和准确性有限：比如提供重量信息（我们有误差，误差小），切割长度信息（不能分类），焊接长度信息（不能按焊接类型、阶段提供），施工预计的工时信息（准确的）；
3，设计的广度有限：不能做到为生产提供全面技术指导，生产策划和工程计划。韩国船厂能到生产设计结束，全船的技术图纸、施工计划、考核物量，工作包派工单全部确定。国内设计仅能提供技术上的指导图纸，数据。
1.2 散货船的特点
1.2.1 散货船的发展概况
散装货物船舶，简称散货船，专门用于运输不加捆扎的货物，例如散沙食盐、矿石、谷物等。然而在20世纪50年代以前并没有出现专用的散货船，一般都是普通的杂货船来运输，尽管木材、矿石、煤等散货的流动性比液体弱，但是还是具有一定的休止角，所以在这些货物装满杂货船时，会在舱口围板四周的甲板下面出现一个楔形空档仍然会出现一个楔形空档。当船舶横摇时，散货会流向空档。如果横摇变得足够大，那么散货将会流向一边，继续加大倾覆力矩，加大船舶倾覆的风险。正是由于这个原因，当时杂货船的倾覆事故频发，也促使诞生现在典型的专用散货船。
现如今典型专用
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jtgc/cbyhy/399.html
