船舶分段肋板拉入法建造及设计研究(附件)
摘 要摘 要传统的纵骨穿过肋板的装配工艺肋板上需要开的切口较大，肋板上需要增加很多散装补板，这样使得工作量大大增加，不仅容易混淆补板，增加了许多焊接和打磨的工作、延长工时，而且会削弱整体船舶的刚度。因此新的工艺工法--肋板拉入法应运而生，肋板拉入法是将肋板在外力作用下拉入已安装的纵骨，其最大的特点是肋板上的贯穿孔开口长宽尺寸只比纵骨的尺寸大一点点，几乎不用增加补板，减少返工工作量，显著提高生产效率。本文以新扬子造船有限公司建造的20.8万吨散货船为研究对象，研究实船建造生产过程中肋板拉入法应用区域，以肋板拉入法工艺工法要领为指导，研究20.8万吨散货船在肋板拉入实际操作中注意要点和出现的问题，制定相应的解决方案，通过在后续船只建造过程中出现的问题，不断进行完善，实现更好的装配工艺。关键词：肋板拉入法；20.8万吨散货船；工法工艺 目 录
第一章 绪论 1
1.1选题的背景和意义 1
1.1.1选题的背景 1
1.1.2选题的意义 1
1.1.3本文的主要研究内容 2
1.2 肋板拉入法概述 2
1.3相关发展和国内外推行程度 3
1.4存在的问题 4
1.5本章小结 5
第二章 肋板拉入法建造工艺 6
2.1前期准备工作 7
2.2 纵骨的设计工艺要求 9
2.2.1纵骨孔切口的设计 9
2.2.2纵骨的下料及制作 9
2.3肋板的设计工艺要求 10
2.3.1肋板的切割精度 10
2.3.2肋板拉入的方法 11
2.4肋板拉入后间隙处理 11
2.5本章小结 12
第三章 双面肋板拉入法 12
3.1 双面肋板拉入法介绍 13
3.2双面肋板拉入法焊接特点 14
3.3 双面肋板拉入法工艺特点 15
3.3.1纵骨的贯穿孔形式 15
3.3.2纵骨的装配与焊接 16
3.4本章小结 16
第四章 肋板拉入法在20.8万吨散货船上的应用 16
4.1 20.8万吨散货船
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12
3.1 双面肋板拉入法介绍 13
3.2双面肋板拉入法焊接特点 14
3.3 双面肋板拉入法工艺特点 15
3.3.1纵骨的贯穿孔形式 15
3.3.2纵骨的装配与焊接 16
3.4本章小结 16
第四章 肋板拉入法在20.8万吨散货船上的应用 16
4.1 20.8万吨散货船介绍 17
4.1.1 20.8万吨散货船基本资料 17
4.1.2 20.8万吨散货船区域布置 19
4.2 20.8万吨散货船肋板拉入前期准备工作 19
4.3 20.8万吨散装货船肋板拉入法现场实施 20
4.4 20.8万吨散装货船肋板拉入法注意要点 23
4.5本章小结 26
结论 26
致 谢 27
参考文献 28
第一章 绪论
1.1选题的背景和意义
1.1.1选题的背景
传统的船舶肋板建造法装配工艺，是将纵骨穿过肋板，但是由于精度难以达到要求，往往肋板上需要开的切口比较大，在后期工作中要增加很多补板，这样增加了许多焊接和打磨的工作量，返工的现象比较严重，不仅延长了分段建造周期，而且船体结构强度也会遭到削弱。
随着造船技术的发展，造船技术越来越走向成熟化、经济化，国内很多船厂，如：上海外高桥船厂，青岛北海重工船厂，都已经开始研究肋板拉入法。新扬子造船有限责任公司作为国内主要的造船企业之一,为了增强企业竞争力,提高造船经济效益性,也专门成立了工艺工法科室，研究肋板拉入法的设计与建造技术工艺，新扬子造船厂这项技术的研究在国内目前处于领先地位，在生产操作中正在逐步淘汰传统模式，把肋板拉入法应用到实际生产中去。
1.1.2选题的意义
肋板拉入法工艺是船舶分段建造构件安装和拼装过程中的新工艺、新方法，而我国在肋板、纵骨拼装组立过程中技术相比日韩船厂差距较大，这种现象的原因很大程度上因为国内造船技术水平低，劳动力富足，对新技术的重视和研发过程耗时较长，见效慢，所以在这方面的技术起步晚，发展慢。
分段肋板安装方法，按照肋板和纵骨的贯穿方式，分为插入式和拉入式。传统的肋板插入法，在分段制作时，先将横向构件（肋板）与纵向构件（纵骨）先拼合在一起，进行相应的装配和焊接，再将拼合好的构件吊运到主板上进行对合。这整个过程对精度要求不是太高，该工艺虽然很成熟，但是缺点也同样很明显，它占用面积大，占用吊车时间很长，而且横向骨材（肋板）需要变形预加工，最致命的是会出现大量的补板工作，非常耗费人力物力，拖慢了整个造船流程的节奏。
随着中国造船业的不断发展，造船企业之间的竞争不断加剧，改进技术、提高经济效益已成为各船厂面临的共同问题，因此肋板拉入法的实施也就成为必然趋势。
为了充分发挥船厂造船产能，实现纵骨装焊自动化、平面分段流水线作业，减少分段装焊变形，提高生产效率，则需要改善纵骨穿过肋板的工艺，由此船舶分段肋板拉入法建造研究应运而生。本文的研究成果可能对油船以及散货船的双层底和舷侧建造有很大的作用，这项新工艺如果应用到实船建造中，将会减小双层底以及舷侧分段的补板数量，显著提高肋板的装配生产效率。
1.1.3本文的主要研究内容
本文以扬子江船厂正在建造的20.8万吨散货船为研究对象，对采用肋板拉入法工艺的相关区域进行分析，对肋板拉入法工艺流程进行研究。本文具体研究内容如下：
肋板拉入法工艺中的纵骨的设计
肋板的设计研究。
3、双面肋板拉入法的设计特点。
4、肋板拉入法在20.8万吨散货船上的应用。
1.2 肋板拉入法概述
所谓肋板拉入法就是将船体分段上带有骨材穿越孔的肋板在外力作用下沿着骨材长度方向拉入已安装骨材（包括横骨和纵骨）的分段板架中的一种装配方法，如图1-1。
图1-1：肋板拉入现场
肋板拉入法的最主要的特点是肋板上的贯穿孔开口长宽尺寸只比穿越构件（横骨或纵骨）的长宽大4~ 6mm，在装配时将钢丝绳与肋板固定，借助卷扬机将肋板从纵骨中穿越拉入，如图1-2。
图1-2：卷扬机拉肋板
1.3相关发展和国内外推行程度
就国内来看，在大型造船企业中，由于受技术水平和管理水平的限制，船舶分段肋板安装主要采用肋板插入法。因为该工艺操作简便，所以被船厂广泛采用，但其自身存在着无法改变的缺陷。而肋板拉入法因其有利于提高强度、不用补板、有利于提高钢材利用率等优点，在国外先进船厂已广泛使用。
2004年，外高桥造船有限公司首先制定了肋板拉入法通用工艺规范，为业内有意涉足肋板拉入法的船厂提供的有力的借鉴，在此之前，国内一些船厂也进行过这项新工艺的试验，由于没有相应的设备以保证切割的精度而未能获得成功，而外高桥造船有限公司在工厂建设初始就预留了相应的工位，并具有世界上最先进的等离子切割设备，具备肋板拉入法工艺的硬件条件，从而在肋板拉入法工艺中在国内处于领先地位。
2007年，青岛北海船舶重工公司成为了中国船舶重工集团第一家试验成功肋板拉入法的船厂，以
第一章 绪论 1
1.1选题的背景和意义 1
1.1.1选题的背景 1
1.1.2选题的意义 1
1.1.3本文的主要研究内容 2
1.2 肋板拉入法概述 2
1.3相关发展和国内外推行程度 3
1.4存在的问题 4
1.5本章小结 5
第二章 肋板拉入法建造工艺 6
2.1前期准备工作 7
2.2 纵骨的设计工艺要求 9
2.2.1纵骨孔切口的设计 9
2.2.2纵骨的下料及制作 9
2.3肋板的设计工艺要求 10
2.3.1肋板的切割精度 10
2.3.2肋板拉入的方法 11
2.4肋板拉入后间隙处理 11
2.5本章小结 12
第三章 双面肋板拉入法 12
3.1 双面肋板拉入法介绍 13
3.2双面肋板拉入法焊接特点 14
3.3 双面肋板拉入法工艺特点 15
3.3.1纵骨的贯穿孔形式 15
3.3.2纵骨的装配与焊接 16
3.4本章小结 16
第四章 肋板拉入法在20.8万吨散货船上的应用 16
4.1 20.8万吨散货船
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3.1 双面肋板拉入法介绍 13
3.2双面肋板拉入法焊接特点 14
3.3 双面肋板拉入法工艺特点 15
3.3.1纵骨的贯穿孔形式 15
3.3.2纵骨的装配与焊接 16
3.4本章小结 16
第四章 肋板拉入法在20.8万吨散货船上的应用 16
4.1 20.8万吨散货船介绍 17
4.1.1 20.8万吨散货船基本资料 17
4.1.2 20.8万吨散货船区域布置 19
4.2 20.8万吨散货船肋板拉入前期准备工作 19
4.3 20.8万吨散装货船肋板拉入法现场实施 20
4.4 20.8万吨散装货船肋板拉入法注意要点 23
4.5本章小结 26
结论 26
致 谢 27
参考文献 28
第一章 绪论
1.1选题的背景和意义
1.1.1选题的背景
传统的船舶肋板建造法装配工艺，是将纵骨穿过肋板，但是由于精度难以达到要求，往往肋板上需要开的切口比较大，在后期工作中要增加很多补板，这样增加了许多焊接和打磨的工作量，返工的现象比较严重，不仅延长了分段建造周期，而且船体结构强度也会遭到削弱。
随着造船技术的发展，造船技术越来越走向成熟化、经济化，国内很多船厂，如：上海外高桥船厂，青岛北海重工船厂，都已经开始研究肋板拉入法。新扬子造船有限责任公司作为国内主要的造船企业之一,为了增强企业竞争力,提高造船经济效益性,也专门成立了工艺工法科室，研究肋板拉入法的设计与建造技术工艺，新扬子造船厂这项技术的研究在国内目前处于领先地位，在生产操作中正在逐步淘汰传统模式，把肋板拉入法应用到实际生产中去。
1.1.2选题的意义
肋板拉入法工艺是船舶分段建造构件安装和拼装过程中的新工艺、新方法，而我国在肋板、纵骨拼装组立过程中技术相比日韩船厂差距较大，这种现象的原因很大程度上因为国内造船技术水平低，劳动力富足，对新技术的重视和研发过程耗时较长，见效慢，所以在这方面的技术起步晚，发展慢。
分段肋板安装方法，按照肋板和纵骨的贯穿方式，分为插入式和拉入式。传统的肋板插入法，在分段制作时，先将横向构件（肋板）与纵向构件（纵骨）先拼合在一起，进行相应的装配和焊接，再将拼合好的构件吊运到主板上进行对合。这整个过程对精度要求不是太高，该工艺虽然很成熟，但是缺点也同样很明显，它占用面积大，占用吊车时间很长，而且横向骨材（肋板）需要变形预加工，最致命的是会出现大量的补板工作，非常耗费人力物力，拖慢了整个造船流程的节奏。
随着中国造船业的不断发展，造船企业之间的竞争不断加剧，改进技术、提高经济效益已成为各船厂面临的共同问题，因此肋板拉入法的实施也就成为必然趋势。
为了充分发挥船厂造船产能，实现纵骨装焊自动化、平面分段流水线作业，减少分段装焊变形，提高生产效率，则需要改善纵骨穿过肋板的工艺，由此船舶分段肋板拉入法建造研究应运而生。本文的研究成果可能对油船以及散货船的双层底和舷侧建造有很大的作用，这项新工艺如果应用到实船建造中，将会减小双层底以及舷侧分段的补板数量，显著提高肋板的装配生产效率。
1.1.3本文的主要研究内容
本文以扬子江船厂正在建造的20.8万吨散货船为研究对象，对采用肋板拉入法工艺的相关区域进行分析，对肋板拉入法工艺流程进行研究。本文具体研究内容如下：
肋板拉入法工艺中的纵骨的设计
肋板的设计研究。
3、双面肋板拉入法的设计特点。
4、肋板拉入法在20.8万吨散货船上的应用。
1.2 肋板拉入法概述
所谓肋板拉入法就是将船体分段上带有骨材穿越孔的肋板在外力作用下沿着骨材长度方向拉入已安装骨材（包括横骨和纵骨）的分段板架中的一种装配方法，如图1-1。
图1-1：肋板拉入现场
肋板拉入法的最主要的特点是肋板上的贯穿孔开口长宽尺寸只比穿越构件（横骨或纵骨）的长宽大4~ 6mm，在装配时将钢丝绳与肋板固定，借助卷扬机将肋板从纵骨中穿越拉入，如图1-2。
图1-2：卷扬机拉肋板
1.3相关发展和国内外推行程度
就国内来看，在大型造船企业中，由于受技术水平和管理水平的限制，船舶分段肋板安装主要采用肋板插入法。因为该工艺操作简便，所以被船厂广泛采用，但其自身存在着无法改变的缺陷。而肋板拉入法因其有利于提高强度、不用补板、有利于提高钢材利用率等优点，在国外先进船厂已广泛使用。
2004年，外高桥造船有限公司首先制定了肋板拉入法通用工艺规范，为业内有意涉足肋板拉入法的船厂提供的有力的借鉴，在此之前，国内一些船厂也进行过这项新工艺的试验，由于没有相应的设备以保证切割的精度而未能获得成功，而外高桥造船有限公司在工厂建设初始就预留了相应的工位，并具有世界上最先进的等离子切割设备，具备肋板拉入法工艺的硬件条件，从而在肋板拉入法工艺中在国内处于领先地位。
2007年，青岛北海船舶重工公司成为了中国船舶重工集团第一家试验成功肋板拉入法的船厂，以
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