80500dwt液散货船货舱底边舱h26ps分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要自2008年以来,船舶市场走向低谷,如今正面临严重的产能过剩,各方船企之间的竞争越来越激烈。如何才能在这轮船企兼并重组的过程之中生存下来并发展壮大是每一个船人应该思考的难题。因而,生产设计作为造船过程之中一个尤为关键的环节,应当值得我们去研究去改进,怎样将船舶生产设计做得更好,让我们的造船过程更加安全、更加有效率、更加先进。80500DWT液散货船底边舱H26PS分段生产设计是本文研究的主要课题。按照任务书中所给的要求并结合所提供的船厂生产能力信息,进行所给分段的生产设计研究工作。同时,本文在第一部分介绍了液散货船的发展形势以及生产设计的研究现状。在第二部分介绍了几种典型的船舶建造方法以及本船的建造法选定。第三部分着重介绍了H26PS分段生产设计的整个过程,包括结构图、拼板图、吊马图以及涂装等内容。关键词 生产设计;80500DWT液散货船;H26PS底边舱分段
目 录
第一章 绪论 1
1.1研究的背景 1
1.2液散货船 2
1.2.1液散货船简介 2
1.2.2液散货船发展趋势 3
1.3生产设计 4
1.3.1生产设计介绍 4
1.3.2国内外研究现状 4
1.3.3我国造船业生产设计上存在的问题 5
1.4主要内容及结构安排 6
第二章 80500DWT液散货船建造方针 7
2.1 80500DWT液散货船主尺度 7
2.2 80500DWT液散货船概述 7
2.2.1几种船舶建造方案介绍 7
2.2.2本船建造方案选定 9
第三章 80500DWT散货船货舱H26PS分段生产设计 10
3.1 H26PS分段概述及特点说明 10
3.2 H26PS货舱分段制造要领 10
3.2.1 H26PS货舱分段施工要领 10
3.2.2 H26PS分段部件制造要领 10
3.2.3 H26PS货舱分段拼板要领 10
3.2.4 H26PS货舱分段装配顺序 11
3.2.5 H26PS货舱分段精度管理 11
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目 录
第一章 绪论 1
1.1研究的背景 1
1.2液散货船 2
1.2.1液散货船简介 2
1.2.2液散货船发展趋势 3
1.3生产设计 4
1.3.1生产设计介绍 4
1.3.2国内外研究现状 4
1.3.3我国造船业生产设计上存在的问题 5
1.4主要内容及结构安排 6
第二章 80500DWT液散货船建造方针 7
2.1 80500DWT液散货船主尺度 7
2.2 80500DWT液散货船概述 7
2.2.1几种船舶建造方案介绍 7
2.2.2本船建造方案选定 9
第三章 80500DWT散货船货舱H26PS分段生产设计 10
3.1 H26PS分段概述及特点说明 10
3.2 H26PS货舱分段制造要领 10
3.2.1 H26PS货舱分段施工要领 10
3.2.2 H26PS分段部件制造要领 10
3.2.3 H26PS货舱分段拼板要领 10
3.2.4 H26PS货舱分段装配顺序 11
3.2.5 H26PS货舱分段精度管理 11
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3.2.6 H26PS货舱分段焊接要求 11
3.2.7 H26PS货舱分段焊接变形处理和预防 11
3.3 H26PS货舱分段生产设计 12
3.3.1 H26PS货舱分段图纸说明 12
3.3.2 H26PS货舱分段零件编码使用说明 12
3.3.3 H26PS货舱分段其他符号说明 14
3.3.4 H26PS货舱分段生产设计结构图 15
3.3.5 H26PS货舱分段生产设计拼板图 16
3.3.6 H26PS货舱分段生产设计零件明细表 16
3.4 H26PS分段吊环设置 17
3.4.1 吊环设置的原则 17
3.4.2 对吊耳制作与安装的工艺要求 17
3.4.3 分段吊环的强度检验 18
3.4.4 分段吊环的选用与安装 19
3.4.5 分段翻身过程 19
3.5 分段的涂装要领 20
3.5.1 分段涂装要领 20
3.5.2 分段涂装质量检验 21
结 语 23
致 谢 24
参 考 文 献 25
附录:
译文
分段结构图
拼板图
吊环安装图
零件明细表第一章 绪论
1.1研究的背景
今年一季度,在国际航运市场低位的状况下,我国手持船舶订单、船舶工业总产值、企业经济效益在不断下滑。业内人士强调,目前船舶工业尚未走出低谷,随着产能结构性过剩矛盾集中爆发,行业将进入实质性调整阶段。
受全球新船需求疲软影响,一季度新船价格延续2015年以来的下行态势,克拉克松新船价格指数从1月份的131点继续松动至3月份的130点。业内人士分析,随着新船需求低迷,手持订单量回落,国内部分船厂2016年将有较大开工缺口,2017年开工缺口更为严重,由此将导致船舶行业的竞争日趋激烈。船舶工业加快去产能进程、加快转型升级势在必行。
尽管全球造船行业目前正面临巨大的危机,但我国近年推出的“一带一路”发展战略却给我国的船舶行业发展带了希望与前景。
“一带一路”即海上丝绸之路与我国船舶工业发展息息相关,无论是在贸易、投资还是产能转移方面,海上丝绸之路都能很好地促进我国船海事业的进步。
在这种新的形势之下,我国的船舶企业应该抓住机会,在日趋激烈的国际竞争之中,争取到自身的一席之地。目前,我国船舶行业的总规模已经是全球数一数二了,但在船舶的先进程度方面还远不及发达国家,技术方面还存在许多落后。愈发开放的国际大背景将迫使我国船企“走出去”,提高自身船舶产品的业内竞争力,在国际市场上争取更多的份额。
造船行业是一个资金密集型同时也是一个技术密集型的产业,在国家“一带一路”新政的帮助下,国内船舶企业要明确自身的优势,发展优势产品,依靠创新推动发展。相较于国外的船舶企业而言,产品和服务是我们的优势,国内的许多船舶制造商在全球都是有很高的知名度的。同时,相比海外厂商,我们还具有服务优势——柔性制造。我们可以根据客户的需求迅速修改并调整我们的方案,这种客户化需求的柔性制造对船舶企业的生产管理方式以及整个企业能力都是有比较高的要求的。
因此,在新形势下,如何调整我国船舶行业的结构,如何努力将我国造船业发展壮壮大是一个亟待解决的问题。
船舶行业需求降低已经成为新常态,这已经是业内共识,要顺应经济发展的新常态,对于船舶企业而言,不仅要整合企业资源,充分发挥自身的资源优势,还要重视创新,提高企业整体竞争力,更要顺应时代要求,转变发展战略,增强企业的核心竞争力。同时,还要健全自身财务结构,多开拓融资渠道,合理利用债务杠杆推动企业发展,提升经营能力。其实,作为企业,财务结构是企业发展的“血液”,而健全财务能力是保证企业稳健发展的前提条件。开拓新的业务领域是企业发展的必然。但应提前做好准备,而不是主营业务发展艰难再谋求转型,此时很可能会贸然开拓新行业,加大经营风险,甚至亏损。想要实现高质高新制造,就必须降低产能、去库存、去杠杆。储备充沛的人才,开拓更广大的市场、筑造更坚实的产业基础才能更有底气地向全球产业链的高端迈进。
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