ctv船体生产设计策划（ctvhullproductionplanning）(附件)【字数：15974】
摘 要摘 要CTV（海上原油转驳船）为深水动力定位原油输送船，装备原油装卸载系统、增压泵等驳油设备。该船主要通过动力定位，将原油从FPSO/FSO上转驳至常规油轮上。本论文中的CTV拥有36人生活区;艏部配有DP定位系统和锚泊系统;船舯配有2台折臂吊机，4台变速柴油机，2台主推进器及侧推进器，可提供强劲的动力定位能力;左右舷配有标准装载系统;艉部配有滚轮原油卸载系统和带缆系统。本课题主要是研究如何保证CTV的顺利施工建造，确保各个部门协调配合，在期限工期之内顺利交付使用，设计生产之间相互转化，建立设计与生产之间的连结关系，并详尽描述重要节点之间的关系，做到人尽其用，物尽其用，旨在该工程在设计与生产之间的无缝衔接。壳舾涂一体化这种现代化造船模式，在分段研究、总段研究、预密性、余量加放等一系列生产实际操作也会在本文中得到很好地体现。为确保该船能高质、高效的按期交付会合理化布置相关建造场地，协调工厂建造时与其他工程之间的冲突关系。设计中的大分段吊装的安全问题的数值模拟也会在最后一章呈现。关键词壳舾涂一体化；分段划分；总段划分；吊装强度分析
目 录
第一章 概述 1
1.1 研究的目的和意义 1
1.2 国内外研究现状 1
1.3 主要研究内容 2
第二章 船舶概要 3
2.1 船舶主尺度 3
2.2 船体结构特点 3
2.3 主要机电设备和特种设备 4
2.4 主要物量 5
第三章 分段及总段设计建造策划 6
3.1 建造场地和布置原则 6
3.2 分段划分及其建造特点 6
3.2.1分段划分原则 6
3.2.2 典型分段的建造特点 7
3.2.3 分段最大板材长度和余量的利用 7
3.2.4进涂装工场的分段最大重量和尺寸 7
3.2.5 分段翻身原则与相关翻身表 8
3.3 分段划分 10
3.3.1 主甲板以下分段 10
3.3.2 主甲板以上分段 12
3.4 总段划分 13
3.5 总组搭载及无余量造船 17
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
3.5.1 总组搭载原则 17
3.5.2 无余量造船 18
3.5.3 预密性实验 19
3.6 建造要领 20
3.6.1 设计统一 20
3.6.2 设备安装与船体建造 24
3.7 典型总组图及余量加放 27
3.7.1 典型总组图 27
3.7.2 余量加放原则 28
3.7.3 船台吊装方式轴测图 29
3.8 本章小结 30
第四章 吊装强度分析 31
4.1 目的 31
4.2 SESAM软件的简介 31
4.2.1 SESAM软件的组成和主要功能 31
4.2.2 SESAM软件分析过程 31
4.3 分析方法 32
4.3.1参考规范 32
4.3.2 边界条件 32
4.3.3 加载 33
4.3.4 负载条件 34
4.3.5 建立限元模型验证 36
4.3.6 屈服检查 38
4.3.7 挠度检查 40
4.4 结果分析 42
4.5 本章小结 42
结 论 43
致 谢 44
参考文献 45
概述
1.1 研究的目的和意义
20世纪中叶以来，信息技术在制造领域中广泛渗透、应用和衍生。制造环境发生了根本性的变化，并迅速朝着自动化、智能化、集成化、网络化和全球化的方向发展。如今，制造业全球化和制造业信息化是现代制造业发展的主要趋势，也是当前制造领域的研究热点[1]。
船舶制造业同其它制造业一样，随着科学技术的发展，市场竞争越来越激烈[2，3]。为了在激烈的市场竞争中领先，船舶制造行业就必须大幅度缩短新船型的研发和建造周期，快速灵活地组织生产，以更快的速度开发生产出高质量、低成本、高附加价值的新船型，满足用户的个性化需求[4，5]。因此，应该持续利用先进的技术改造传统技术，改造旧的船舶建造生产流程，形成全新的现代造船模式，从而提高生产效率，获取更大的经济利益[6]。
造船信息化是现代造船模式的发展方向，是未来造船模式的主题[7]。就现代造船模式而言，船舶建造生产设计和生产调度是其核心。本文主要对设计转化生产进行研究。文中介绍船舶建造生产设计国内外研究现状，以及造船模式等相关领域的国内外研究现状。并进一步分析船舶壳舾涂一体化等现代造船模式。
针对船舶建造中壳装、舾装及涂装三个方面，进行有必要的整合，详述壳装，舾装涂装略写其中，做到详略得当[8]。分析并总结南通中远船务的船舶建造过程，即船舶建造流程，得到优化的、较为通用的现代船舶建造生产流程。
1.2 国内外研究现状
2014年，全球经济增长放缓，地缘政治凸显，国际航运地位整体仍处于低位，大宗商品价格持续下降，新接订单量虽然继续增长，但增幅下降趋势明显[9]。投机性订单和政策性订单不能有效支撑船舶市场复苏，未来几年船舶市场将呈现低迷发展的新常态。船员和运营成本的上升，燃油价格不断攀升，造船成本的激增都是导致现在船舶行业不景气的表现。韩国等船企在船舶市场的优势依旧明显，中国传统的制造业丞待转型，建造附加值更高的船型，需要更高的技术和设备建造。但是市场的下滑同时孕育着新的机遇，船舶企业结构调整转型升级进入新时代。
传统上作为运输FPSO上油气资源的穿梭油轮制造成本高昂，还要一系列的复杂的装卸油系统，直升机平台等，造价远高于同等吨位油船。CTV作为全球首款设计，就是作为传统穿梭油轮上的创新。在新时代海洋石油的开发大潮下，更加合理、充分、低成本的获取资源成为一种必然。创新永远是时代发展的不竭动力，科技与之结合必然会推动文明的进程[10]。CTV采用艏楼前置，全焊接式钢质船体看上去美观、现代，并搭配顶端的DP系统，让安全成为作业的保障[11]。
现代化造船技术的发展，壳装、舾装、涂装之间日益密切，再也不是单一的工种单独完成，进而衍生壳舾涂一体化，这不仅大大加快了造船的进度，缩短了造船周期，而且船自身各个模块之间的契合程度也将大大提高，有益于船体性能[12]。
目 录
第一章 概述 1
1.1 研究的目的和意义 1
1.2 国内外研究现状 1
1.3 主要研究内容 2
第二章 船舶概要 3
2.1 船舶主尺度 3
2.2 船体结构特点 3
2.3 主要机电设备和特种设备 4
2.4 主要物量 5
第三章 分段及总段设计建造策划 6
3.1 建造场地和布置原则 6
3.2 分段划分及其建造特点 6
3.2.1分段划分原则 6
3.2.2 典型分段的建造特点 7
3.2.3 分段最大板材长度和余量的利用 7
3.2.4进涂装工场的分段最大重量和尺寸 7
3.2.5 分段翻身原则与相关翻身表 8
3.3 分段划分 10
3.3.1 主甲板以下分段 10
3.3.2 主甲板以上分段 12
3.4 总段划分 13
3.5 总组搭载及无余量造船 17
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
3.5.1 总组搭载原则 17
3.5.2 无余量造船 18
3.5.3 预密性实验 19
3.6 建造要领 20
3.6.1 设计统一 20
3.6.2 设备安装与船体建造 24
3.7 典型总组图及余量加放 27
3.7.1 典型总组图 27
3.7.2 余量加放原则 28
3.7.3 船台吊装方式轴测图 29
3.8 本章小结 30
第四章 吊装强度分析 31
4.1 目的 31
4.2 SESAM软件的简介 31
4.2.1 SESAM软件的组成和主要功能 31
4.2.2 SESAM软件分析过程 31
4.3 分析方法 32
4.3.1参考规范 32
4.3.2 边界条件 32
4.3.3 加载 33
4.3.4 负载条件 34
4.3.5 建立限元模型验证 36
4.3.6 屈服检查 38
4.3.7 挠度检查 40
4.4 结果分析 42
4.5 本章小结 42
结 论 43
致 谢 44
参考文献 45
概述
1.1 研究的目的和意义
20世纪中叶以来，信息技术在制造领域中广泛渗透、应用和衍生。制造环境发生了根本性的变化，并迅速朝着自动化、智能化、集成化、网络化和全球化的方向发展。如今，制造业全球化和制造业信息化是现代制造业发展的主要趋势，也是当前制造领域的研究热点[1]。
船舶制造业同其它制造业一样，随着科学技术的发展，市场竞争越来越激烈[2，3]。为了在激烈的市场竞争中领先，船舶制造行业就必须大幅度缩短新船型的研发和建造周期，快速灵活地组织生产，以更快的速度开发生产出高质量、低成本、高附加价值的新船型，满足用户的个性化需求[4，5]。因此，应该持续利用先进的技术改造传统技术，改造旧的船舶建造生产流程，形成全新的现代造船模式，从而提高生产效率，获取更大的经济利益[6]。
造船信息化是现代造船模式的发展方向，是未来造船模式的主题[7]。就现代造船模式而言，船舶建造生产设计和生产调度是其核心。本文主要对设计转化生产进行研究。文中介绍船舶建造生产设计国内外研究现状，以及造船模式等相关领域的国内外研究现状。并进一步分析船舶壳舾涂一体化等现代造船模式。
针对船舶建造中壳装、舾装及涂装三个方面，进行有必要的整合，详述壳装，舾装涂装略写其中，做到详略得当[8]。分析并总结南通中远船务的船舶建造过程，即船舶建造流程，得到优化的、较为通用的现代船舶建造生产流程。
1.2 国内外研究现状
2014年，全球经济增长放缓，地缘政治凸显，国际航运地位整体仍处于低位，大宗商品价格持续下降，新接订单量虽然继续增长，但增幅下降趋势明显[9]。投机性订单和政策性订单不能有效支撑船舶市场复苏，未来几年船舶市场将呈现低迷发展的新常态。船员和运营成本的上升，燃油价格不断攀升，造船成本的激增都是导致现在船舶行业不景气的表现。韩国等船企在船舶市场的优势依旧明显，中国传统的制造业丞待转型，建造附加值更高的船型，需要更高的技术和设备建造。但是市场的下滑同时孕育着新的机遇，船舶企业结构调整转型升级进入新时代。
传统上作为运输FPSO上油气资源的穿梭油轮制造成本高昂，还要一系列的复杂的装卸油系统，直升机平台等，造价远高于同等吨位油船。CTV作为全球首款设计，就是作为传统穿梭油轮上的创新。在新时代海洋石油的开发大潮下，更加合理、充分、低成本的获取资源成为一种必然。创新永远是时代发展的不竭动力，科技与之结合必然会推动文明的进程[10]。CTV采用艏楼前置，全焊接式钢质船体看上去美观、现代，并搭配顶端的DP系统，让安全成为作业的保障[11]。
现代化造船技术的发展，壳装、舾装、涂装之间日益密切，再也不是单一的工种单独完成，进而衍生壳舾涂一体化，这不仅大大加快了造船的进度，缩短了造船周期，而且船自身各个模块之间的契合程度也将大大提高，有益于船体性能[12]。
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