80500dwt液散货船货舱底边舱h17ps分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要船舶工程的特点是作业面大，工作量大，工种多，安装复杂，设计和制造周期长。船人一直在追求高效、高质量、短周期、安全性高地建造船舶。生产设计是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂一体化，同时生产、设计、管理一体化。因此合理正确的进行生产设计可以降低管理成本，缩短船坞、码头周期，提高船舶建造质量，为船厂带来经济效益。本论文的生产设计对象为80500DWT液散货船H17PS底边舱分段，主要从船舶的施工要领和建造方案两个方面对H17PS底边舱分段进行了详细的论述。以CAD软件为媒介，完成该分段的作业封面图、分段结构图、拼板图、零件明细表等作业。在此基础上尝试在分段建造中采用全站仪来辅助控制精度控制，从其使用原理及测量数据误差来源分析讨论了全站仪在施工现场时用的优越性及局限性等多角度讨论全站仪使用的可行性。关键词生产设计；施工要领；全站仪
目 录
第一章 绪论 1
1.1 研究背景和意义 1
1.1.1 研究目的和意义 1
1.1.2 我国造船业发展现状及未来走势 2
1.2 国内外研究现状及主要存在的问题 2
1.3 主要内容及结构安排 3
第二章 80500DWT液散货船H17PS生产设计准备 4
2.1 80500DWT液散货船简介 4
2.1.1 80500DWT液散货船船型参数 4
2.1.2 80500DWT液散货船结构特点 4
2.2 80500DWT液散货船H17PS分段生产设计说明 5
2.2.1 工艺符号说明 5
2.2.2 零件编码采用说明 5
2.3 船厂作业调查 6
第三章 80500DWT液散货船H17PS分段建造工艺 7
第四章 80500DWT液散货船H17PS分段施工要领 24
4.1 船体施工基本要领 24
4.2 基本要领 24
4.2.1 拼板要领 24
4.2.2 焊接要领 25
4.3 精度管理 25
4.3.1 精度管理要领 25
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目 录
第一章 绪论 1
1.1 研究背景和意义 1
1.1.1 研究目的和意义 1
1.1.2 我国造船业发展现状及未来走势 2
1.2 国内外研究现状及主要存在的问题 2
1.3 主要内容及结构安排 3
第二章 80500DWT液散货船H17PS生产设计准备 4
2.1 80500DWT液散货船简介 4
2.1.1 80500DWT液散货船船型参数 4
2.1.2 80500DWT液散货船结构特点 4
2.2 80500DWT液散货船H17PS分段生产设计说明 5
2.2.1 工艺符号说明 5
2.2.2 零件编码采用说明 5
2.3 船厂作业调查 6
第三章 80500DWT液散货船H17PS分段建造工艺 7
第四章 80500DWT液散货船H17PS分段施工要领 24
4.1 船体施工基本要领 24
4.2 基本要领 24
4.2.1 拼板要领 24
4.2.2 焊接要领 25
4.3 精度管理 25
4.3.1 精度管理要领 25
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4.3.2 精度管理的内容 25
4.4 焊接要领 26
4.5 放样、下料要领 26
4.6 部件制造要领 27
4.7 分段制造要领 27
4.8 H17PS底边舱分段的变形处理和预防 28
4.8.1 分段变形的处理 28
4.8.2 分段变形的预防措施 28
第五章 80500DWT液散货船H17PS分段吊马选用 29
5.1 吊马选用原则 29
5.2 吊马类型选择 29
5.3 吊马重量计算 30
第六章 80500DWT液散货船H17PS分段涂装要领 32
6.1分段涂装要领 32
6.2 涂装方法选用 32
6.3 分段涂装的要求 32
6.4 涂装质量的检验 33
6.5 涂装生产的安全 33
6.6 涂装生产中注意事项 33
第七章 全站仪的使用原理、误差分析及可行性 34
7.1 全站仪的使用原理 34
7.1.1 全站仪功能介绍 34
7.1.2 全站仪的校正 34
7.1.3 全站仪的使用方法 35
7.2 全站仪测量结果误差分析 35
7.3 全站仪的应用领域 35
7.4 全站仪的优越性及局限性分析 35
7.4.1 全站仪测量的优越性 35
7.4.2 全站仪测量局限性 36
7.5 全站仪实际应用可行性分析 37
结 语 38
致 谢 39
参考文献 41
第一章 绪论
1.1 研究背景和意义
1.1.1 研究目的和意义
近年来，世界造船业产能过剩，导致现在的船运业运力饱和，航运业特别是散运市场持续低迷，许多民企甚至个别国企承受不住压力而宣告破产倒闭，或被收购。为了在为数不多的船舶市场中占有一席之地，船舶企业开始找寻突破之法：优化产业结构，提高生产效率，改良常规船型，液散货船由此而兴。
液散货船，顾名思义，可以在常规干货舱中运载干散货，也可以在液货舱中运载液货，可以认为是一种特殊的多用途船。相比较常规散货船而言，液散货船具有更高的附加值，市场竞争力也更强。该船型可单程运载干散货，返程运载液货，既可以避免空舱损失，又可以提高经济利益。液散货船虽为新兴船型，但其本身并不是新船型。该船型出现较早，但由于早期制造技术不成熟，且常规散货船能满足多数船东运载货物的需要，故液散货船并不流行。
现在，散货船市场已饱和，液散货船作为一种多用途船粉墨登场更能适应航运市场的需求变化。尽管之前液散货船制造的并不多，但其制造技术并非难题。从本次毕业设计给出的图纸可以看出，液散货船的主要结构与常规散货船相似，在舱口、上甲板及各货舱横舱壁处增加了液货输送装置，其它结构处也有相应少量调整。对于即将毕业的我们来说，研究新兴船舶的结构，详细了解实船的设计制造过程，为分段零件进行编码无疑是意义重大的，这既是对大学四年所学知识的最后一次总结，也是正式工作前一次无风险的试炼。生产设计是是融设计、工艺和管理于一体的设计管理技术。它可以科学地指导施工，使生产工艺和管理合理化，最终因提高生产效率和降低建造成本来获得更高的经济效益，因此每一条船舶的生产设计都非常重要。底边舱对于散货船来讲作用很大，设计得好的话，既可以减少清舱工作，又可以作为压载水舱，还可以减少破舱损失。因为其结构并不复杂，所以我们有充足的时间及精力来考虑如何在生产设计过程中降低生产成本，提高经济效益。
1.1.2 我国造船业发展现状及未来走势
航运市场的复苏看起来仍旧遥遥无期，除了油运市场是唯一亮点，全球船东对散运业和集运业在未来几年的走势都并不看好。尽管航运业一直在苦苦挣扎，但运力过剩问题一直挥之不去，贸易放缓增速，新船订单过少，旧船仍活跃在航线之上，拆船速度缓慢。综上种种原因，船厂现在境地实在艰难。就今年船厂订单来看，从年初到4月底，中国国企接获了59艘新船订单。从修正总吨数（CGT)来计算，中国船企在新造船市场占有率为49.3%，而去年同期仅为21%，这似乎是个好消息。从订单详情来看，中国国企在3月和4月期间分别从国有航运公司接获20艘40万载重吨矿砂船（共计96万CGT）订单和10艘40万载重吨矿砂船（共计48万CGT载重吨）订单。从此可看出，中国船企今年新接订单主要来自政府支持，但这无异于杯水车薪。中国船企之多，靠政府救助是远远不够的。5月份以来，扬州国裕遭到芬兰船东撤单，江南造船又接获LPG船的订单。中国船企有喜有忧，但订单量仍旧偏少，难以养活众多工人。故部分船企为了自身生存，开始另辟蹊径，拓展更多业务，液散货船应运而生。液散货船价值高于常规散货船且制造难度不大，更可为船东带来更多利益。就目前来看，尽管液散货船订单并不多，但其比常规散货船更加受船东青睐。
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