38000dwt化学品船底部201分段船体生产设计(附件)
The Hull Production Design of the 201 Subsection at the Bottom of 38000DWT Chemical Carrier摘 要The Hull Production Design of the 201 Subsection at the Bottom of 38000DWT Chemical Carrier摘 要随着全球化学品贸易的逐步，化学品运输也引起人们越来越多的关注。海上运输作为一种重要的运输方式，化学品贸易也将会成为未来全球航运的重要组成部分。在此背景下，作为当今海上化学品运输的特定船舶类型，化学品船的订单量会呈明显的上升趋势。因此，对于化学品船的研究，具有非常重要的意义。另外，对于整个船舶的建造过程而言，造船生产设计作为联系船舶设计和施工建造的纽带，起着至关重要的作用。其实际意义是在有限的时间内，安全、合理、高效地制定施工计划和指导整个生产过程。本次研究是以现代造船模式为基本原则，结合船厂的实际生产能力及加工技术，参照详细图纸，利用AutoCAD辅助设计系统，通过绘制分段结构图、拼板图和吊装图，合理设置吊环吊耳和编写零件明细表等手段，对38000DWT化学品船底部201分段进行生产设计，给出该分段具体的生产设计方案，同时就焊接工艺，分段吊装、涂装给出具体意见。关键词：化学品船；201分段；生产设计；AutoCAD目 录
第一章 绪 论 1
1.1 造船生产设计基本概念 1
1.1.1 产生的背景 1
1.1.2 基本概念 1
1.2化学品船的生产设计 2
1.2.1 研究背景 2
1.2.2化学品船在国内外研究现状 2
1.2.3 存在问题和改善措施 3
1.3化学品船的特点 4
1.3.1化学品船发展概况 4
1.3.2化学品船的结构特点 5
1.4研究的目的和意义 5
1.5研究内容和方法 6
1.5.1研究主要内容 6
1.5.2研究主要方法 6
第二章 38000DWT化学品船生产设计 7
2.1 38000DWT化学品船概况 7
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的特点 4
1.3.1化学品船发展概况 4
1.3.2化学品船的结构特点 5
1.4研究的目的和意义 5
1.5研究内容和方法 6
1.5.1研究主要内容 6
1.5.2研究主要方法 6
第二章 38000DWT化学品船生产设计 7
2.1 38000DWT化学品船概况 7
2.2 38000DWT化学品船底部201分段 7
2.2.1 分段划分及建造方针 7
2.2.2分段建造精度管理方案 9
第三章 底部201分段生产设计 10
3.1 201分段具体介绍 10
3.2 分段生产设计说明 10
3.2.1零件编码说明 11
3.2.2 补充说明 13
3.3分段结构图 13
3.3.1 外板展开图 13
3.3.2内底板展开图 15
3.3.3纵剖面图 16
3.3.4横剖面图 17
3.4拼板图 18
3.4.1 图纸说明 18
3.4.2拼板、划线及预装图 19
3.5 坡口型式 19
3.6分段焊接工艺 20
3.7分段变形和预防 21
3.8 零件明细表 21
第四章 吊耳的设计与选用 22
4.1吊耳的设置原则 22
4.2吊耳材料选择及加工方式 22
4.3重量中心估算 22
4.4吊耳规格 22
4.5 201分段翻身过程 23
4.5.1 分段翻身吊运的准备 23
4.5.2 分段翻身吊运 24
第五章 涂 装 25
5.1分段涂装的概述 25
5.2?涂装的特点 25
5.3 船体结构表面处理要求 26
5.4涂料的准备 26
5.5 涂装方法 26
5.6 分段涂装要领 27
5.7 涂装质量检验 27
5.7.1 原材料处理的质量检验： 27
5.7.2 涂料中间检验 27
5.7.3涂装完工检验 27
结 语 28
致 谢 29
参考文献 30
第一章 绪 论
1.1 造船生产设计基本概念
1.1.1 产生的背景
船舶工程由两部分组成：船体工程和舾装工程，由于它的作业面广，工种多，工作量大且建造周期长，所以说船舶工程是一个复杂的过程。在这种背景下，如何缩短造船的周期，提高船舶生产质量则成为了每一个从事船舶行业需要共同探索的重点。
整体建造法出现在铆接造船时代，它是先把一个个零件建造好，然后直接上船台总装的一种建造法。早期的船舶设计问题在于要建造什么样的船，至于怎么造船以及怎么组织生产，则取决于施工工人以及现场的管理人员，对于船舶建造的各个过程都是相对独立的。
分段造船法是在焊接技术发展的基础上出现的，它将船体分为一个个的分段，在上船台之前先分别建造，最后再送往船台进行总装。分段造船法具有相当大的优点：它扩大了作业面，缩短了船舶的建造周期，改善了施工条件，极大程度地改变了造船生产的面貌，但是同时它也存在一定的问题：焊接坡口形式，焊接变形问题，分段吊运翻身，装配余量的设定等。
为了适应造船生产的发展，造船方法必须进行改革，必须能够解决怎么造船以及怎么组织均衡生产的问题，船舶设计与制造之间需要相互的配合。船舶生产设计最早出现于日本，它的基本思想是做到船体工程和舾装工程的一体化。
1.1.2 基本概念
从广义上来说，造船生产设计就是通过设计的形式，从施工的角度出发，考虑如何高质量高效率地造船以及如何组织造船过程的一种设计。通俗的说法就是，设计人员结合现场施工的实际情况，在设计阶段提出怎么造船的基本方案，而不再是交给施工人员去解决这一问题。这样就可以提前发现问题并寻找解决方案，从而提高生产效率。
造船生产设计的含义是在船舶总的建造方针确定的前提下，以详细设计为基础，考虑船厂的实际施工情况，按照工艺阶段，施工区域以及单元，绘制各种工艺技术指导，提供生产信息的一种设计过程，是设计与实际建造之间的枢纽，因此对于造船生产设计的研究，对提高船舶生产效率有着深刻的意义。
1.2化学品船的生产设计
1.2.1 研究背景
全球化学品船发展到今天，已经经历了四个阶段，当代化学品船的主要特点有：吨位相对较大、各舱室分隔密度较好、近70%的货舱采用了高强度不锈钢材料、相比以往的化学品船类型，在控制所运载货物稳定性上，做了明显的改善，使其具有更大的灵活性和更好的营运性能。然而，跨入九十年代，化学品船的吨位有着明显的两级分化趋势，2-5万载重吨和2500DWT一下的船舶占化学品船的绝大比例；另外，全球化学品船的发展有缓慢的大型化趋势。但由于近年来大量新船的注入，而国际化学品不会有很大的波幅，因此对于运力的需求不会增大。
图1-1化学品船
1.2.2化学品船在国内外研究现状
在我国，化学品运输企业规模小，大多分布在沿海及长三角地区，运输力有限，对于化学品船的研究程度不够，其载重吨级也较小。但由于我国的工业发展及对化
第一章 绪 论 1
1.1 造船生产设计基本概念 1
1.1.1 产生的背景 1
1.1.2 基本概念 1
1.2化学品船的生产设计 2
1.2.1 研究背景 2
1.2.2化学品船在国内外研究现状 2
1.2.3 存在问题和改善措施 3
1.3化学品船的特点 4
1.3.1化学品船发展概况 4
1.3.2化学品船的结构特点 5
1.4研究的目的和意义 5
1.5研究内容和方法 6
1.5.1研究主要内容 6
1.5.2研究主要方法 6
第二章 38000DWT化学品船生产设计 7
2.1 38000DWT化学品船概况 7
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的特点 4
1.3.1化学品船发展概况 4
1.3.2化学品船的结构特点 5
1.4研究的目的和意义 5
1.5研究内容和方法 6
1.5.1研究主要内容 6
1.5.2研究主要方法 6
第二章 38000DWT化学品船生产设计 7
2.1 38000DWT化学品船概况 7
2.2 38000DWT化学品船底部201分段 7
2.2.1 分段划分及建造方针 7
2.2.2分段建造精度管理方案 9
第三章 底部201分段生产设计 10
3.1 201分段具体介绍 10
3.2 分段生产设计说明 10
3.2.1零件编码说明 11
3.2.2 补充说明 13
3.3分段结构图 13
3.3.1 外板展开图 13
3.3.2内底板展开图 15
3.3.3纵剖面图 16
3.3.4横剖面图 17
3.4拼板图 18
3.4.1 图纸说明 18
3.4.2拼板、划线及预装图 19
3.5 坡口型式 19
3.6分段焊接工艺 20
3.7分段变形和预防 21
3.8 零件明细表 21
第四章 吊耳的设计与选用 22
4.1吊耳的设置原则 22
4.2吊耳材料选择及加工方式 22
4.3重量中心估算 22
4.4吊耳规格 22
4.5 201分段翻身过程 23
4.5.1 分段翻身吊运的准备 23
4.5.2 分段翻身吊运 24
第五章 涂 装 25
5.1分段涂装的概述 25
5.2?涂装的特点 25
5.3 船体结构表面处理要求 26
5.4涂料的准备 26
5.5 涂装方法 26
5.6 分段涂装要领 27
5.7 涂装质量检验 27
5.7.1 原材料处理的质量检验： 27
5.7.2 涂料中间检验 27
5.7.3涂装完工检验 27
结 语 28
致 谢 29
参考文献 30
第一章 绪 论
1.1 造船生产设计基本概念
1.1.1 产生的背景
船舶工程由两部分组成：船体工程和舾装工程，由于它的作业面广，工种多，工作量大且建造周期长，所以说船舶工程是一个复杂的过程。在这种背景下，如何缩短造船的周期，提高船舶生产质量则成为了每一个从事船舶行业需要共同探索的重点。
整体建造法出现在铆接造船时代，它是先把一个个零件建造好，然后直接上船台总装的一种建造法。早期的船舶设计问题在于要建造什么样的船，至于怎么造船以及怎么组织生产，则取决于施工工人以及现场的管理人员，对于船舶建造的各个过程都是相对独立的。
分段造船法是在焊接技术发展的基础上出现的，它将船体分为一个个的分段，在上船台之前先分别建造，最后再送往船台进行总装。分段造船法具有相当大的优点：它扩大了作业面，缩短了船舶的建造周期，改善了施工条件，极大程度地改变了造船生产的面貌，但是同时它也存在一定的问题：焊接坡口形式，焊接变形问题，分段吊运翻身，装配余量的设定等。
为了适应造船生产的发展，造船方法必须进行改革，必须能够解决怎么造船以及怎么组织均衡生产的问题，船舶设计与制造之间需要相互的配合。船舶生产设计最早出现于日本，它的基本思想是做到船体工程和舾装工程的一体化。
1.1.2 基本概念
从广义上来说，造船生产设计就是通过设计的形式，从施工的角度出发，考虑如何高质量高效率地造船以及如何组织造船过程的一种设计。通俗的说法就是，设计人员结合现场施工的实际情况，在设计阶段提出怎么造船的基本方案，而不再是交给施工人员去解决这一问题。这样就可以提前发现问题并寻找解决方案，从而提高生产效率。
造船生产设计的含义是在船舶总的建造方针确定的前提下，以详细设计为基础，考虑船厂的实际施工情况，按照工艺阶段，施工区域以及单元，绘制各种工艺技术指导，提供生产信息的一种设计过程，是设计与实际建造之间的枢纽，因此对于造船生产设计的研究，对提高船舶生产效率有着深刻的意义。
1.2化学品船的生产设计
1.2.1 研究背景
全球化学品船发展到今天，已经经历了四个阶段，当代化学品船的主要特点有：吨位相对较大、各舱室分隔密度较好、近70%的货舱采用了高强度不锈钢材料、相比以往的化学品船类型，在控制所运载货物稳定性上，做了明显的改善，使其具有更大的灵活性和更好的营运性能。然而，跨入九十年代，化学品船的吨位有着明显的两级分化趋势，2-5万载重吨和2500DWT一下的船舶占化学品船的绝大比例；另外，全球化学品船的发展有缓慢的大型化趋势。但由于近年来大量新船的注入，而国际化学品不会有很大的波幅，因此对于运力的需求不会增大。
图1-1化学品船
1.2.2化学品船在国内外研究现状
在我国，化学品运输企业规模小，大多分布在沿海及长三角地区，运输力有限，对于化学品船的研究程度不够，其载重吨级也较小。但由于我国的工业发展及对化
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