38000dwt化学品船底部212分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要随着石油化工业的发展，化学品原料及其产品的运输量也日益增长，化学品船是化学品运输的主要方式，而且化学品船的发展有大型化趋势。选择38000DWT大型化学品船底部212分段生产设计，是为了顺应未来市场发展需求。然而，生产设计这种将施工问题放在设计阶段来解决，这不仅可以减少施工错误而且可以提高生产效率，减少生产成本。同样，生产设计也是世界造船业的主流模式，在生产设计过程中提高对船舶结构的认识，能更好的为未来的工作打下基础。此次，生产设计采用CAD制图，完成详细分段的结构图、拼板图、吊装图，图纸基本采用1:50打印，以便生产作业使用。此次设计的意义，在于能够融汇课本知识，结合实际生产条件、发现不足并积极改正，并取得进步，为以后工作打下基础。关键词：化学品船；生产设计；CAD目录
第一章 绪论 1
1.1 研究背景和现状 1
1.1.1 研究背景 1
1.1.2 国内外研究现状及存在的问题 1
1.2化学品船简介 2
1.2.1化学品船的分类 2
1.2.2化学品船的发展趋势 2
1.3研究的目的和意义 2
1.4研究的主要内容 3
第二章 现代造船模式-“壳舾涂一体化” 4
2.1现代造船模式 4
2.1.1现代造船模式的内涵 4
2.2船舶生产设计 4
2.2.1生产设计的定义 4
2.2.2生产设计产生的背景 4
2.2.3生产设计的意义 5
2.2.4按设计阶段划分的生产设计的内容 5
2.2.5生产设计的特点 6
第三章 38000DWT化学品船建造工艺 8
3.1 38000DWT化学品船的船舶信息 8
3.2 船体分段划分原则和建造方案 8
3.2.1船体分段划分原则 8
3.2.2 船体分段建造方案 9
3.3 承造厂作业条件 9
第四章 38000DWT化学品船生产设计 10
4.1底部212分段结构信息 10
4.2底部212分段位置信息 10
4.
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DWT化学品船的船舶信息 8
3.2 船体分段划分原则和建造方案 8
3.2.1船体分段划分原则 8
3.2.2 船体分段建造方案 9
3.3 承造厂作业条件 9
第四章 38000DWT化学品船生产设计 10
4.1底部212分段结构信息 10
4.2底部212分段位置信息 10
4.3底部212分段装配顺序 10
4.4 底部212分段精度管理 10
4.4.1精度管理的概念及要点 10
4.4.2 底部212分段的精度控制 11
4.5底部212分段的焊接 11
4.5.1 底部212分段焊接方法选择 11
4.5.2 底部212分段焊接工艺 12
4.5.3 底部212分段焊接坡口型式 12
4.6 底部212生产设计 13
4.6.1 底部212分段零件编码说明 13
4.6.2 分段结构图 16
4.6.3 拼板图 17
第五章 吊耳 18
5.1常用吊耳 18
5.2吊耳的设置 18
5.3 分段重量重心 19
5.4 吊耳图 19
5.5 分段翻身与吊运 20
第六章 分段涂装 22
6.1涂装工程概述 22
6.2涂装的重要性 22
6.3分段涂装技术 23
6.4 涂装作业方式 23
6.5 分段涂装要领 23
6.6 涂装质量检验 23
结语 25
致谢 26
参 考 文 献 27
第一章 绪论
1.1 研究背景和现状
1.1.1 研究背景
21世纪以来， 随着我国石油化工业的迅猛发展，化学品运输的需求日益增长，使得对船运化学品这一主要运输方式有更多更高的要求。由于我国化学品船运输起步较晚，落后于其它一些国家，因此我国化学品船运输主要用于内部贸易。但是，国际国内化学品市场运输需求还主要依赖船舶运输，而大型的化学品船更能满足日益增长的国际贸易需求。此外，化学品的船舶运输事故极容易给水域环境，人员生命财产安全带来危害。因此，研发更加安全可靠的大型化学品船，也是形势所趋。然而，国内外船舶制造实际生产作业都离不开船舶生产设计，通过参考生产设计图纸，对提高造船质量、缩短造船周期和提高生产效率有重要作用。
图1-1 化学品船
1.1.2 国内外研究现状及存在的问题
船舶生产设计现状：一、目前，TRIBON系统是国际上较为流行的造船CAD/CAM集成制造软件之一，在国内已经有十几家用户，而船体生产设计毕业设计中应用CAD制图较为广泛。二、船体生产设计着眼于适应零件加工及其装配过程，并基本上满足生产管理要求。降低图纸差错率，采用新的建造方法，运用新的设备，提高建造精度是目前生产设计的主要方向。降低图纸出错率可以直接降低成本并缩短造船周期，采用新的建造方法可以显著提高生产效率。
船舶生产设计存在的主要问题：一、生产设计深度有限，主要体现在钢材利用率、单元模块化、预舾装率；二、供生产设计提供必要的数据广度和准确性有限，比如提供的重量信息、切割长度信息、焊接长度信息有误差；三、生产设计的广度有限，不能为生产提供全面的技术指导，生产策划和工程计划。
1.2化学品船简介
1.2.1化学品船的分类
按IMO分类。可分为IMO-1、IMO-2、IMO-3型，它们主要区别在对装运化学品类型的条件和分舱要求不同。
按货品分类。适于装几百种化学品的多用途化学品船；用于装某种特定化学品的专用化学品船，如磷酸化学品船；既适合装成品油又适于装某些化学品的船舶。
按货舱材质分类。碳钢舱内特种涂装的化学品船，不锈钢化学品船（又分为部分不锈钢材料或不锈钢复合板材料或全不锈钢材料）。
按货舱结构型式分类。整体式化学品船（货舱结构时主船体的一部分），独立式化学品船（货舱与主船体结构不相连）。
1.2.2化学品船的发展趋势
纵观化学品船的发展历史和现状，其以下发展趋势值得注意：一、化学品船队呈“两头大、中间小”的趋势。2至3万吨级中型化学品船日渐萎缩,订单持续减少;3万吨级以上的化学品船不断增加,2000年统计有288艘,占总艘数的18.2%,载重量总计为1117.3万吨,占总量近1/2,且订单仍在增加;小型化学品船仍然占相当重要地位,1万吨级以下化学品船共有917艘,载重量总计为455.2万吨,分别占总量的57.8% 和20.2%。二、大型化 根据克拉克松公司统计,1999年世界化学品船队新增加化学品船为208万载重吨占总载重吨的9.5%,其艘数的增加占总数的6.3%。由此可以看出,国际新造化学品船的大型化趋势。 虽然化学品船表现出大型化,但并不像油船那样明显,这主要是由于单一品种的化学品货物难以形成稳定的大批量,因而大型类化学品船的大型化受到一定的限制。同
第一章 绪论 1
1.1 研究背景和现状 1
1.1.1 研究背景 1
1.1.2 国内外研究现状及存在的问题 1
1.2化学品船简介 2
1.2.1化学品船的分类 2
1.2.2化学品船的发展趋势 2
1.3研究的目的和意义 2
1.4研究的主要内容 3
第二章 现代造船模式-“壳舾涂一体化” 4
2.1现代造船模式 4
2.1.1现代造船模式的内涵 4
2.2船舶生产设计 4
2.2.1生产设计的定义 4
2.2.2生产设计产生的背景 4
2.2.3生产设计的意义 5
2.2.4按设计阶段划分的生产设计的内容 5
2.2.5生产设计的特点 6
第三章 38000DWT化学品船建造工艺 8
3.1 38000DWT化学品船的船舶信息 8
3.2 船体分段划分原则和建造方案 8
3.2.1船体分段划分原则 8
3.2.2 船体分段建造方案 9
3.3 承造厂作业条件 9
第四章 38000DWT化学品船生产设计 10
4.1底部212分段结构信息 10
4.2底部212分段位置信息 10
4.
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3_5_1_9_1_6_0_7_2
DWT化学品船的船舶信息 8
3.2 船体分段划分原则和建造方案 8
3.2.1船体分段划分原则 8
3.2.2 船体分段建造方案 9
3.3 承造厂作业条件 9
第四章 38000DWT化学品船生产设计 10
4.1底部212分段结构信息 10
4.2底部212分段位置信息 10
4.3底部212分段装配顺序 10
4.4 底部212分段精度管理 10
4.4.1精度管理的概念及要点 10
4.4.2 底部212分段的精度控制 11
4.5底部212分段的焊接 11
4.5.1 底部212分段焊接方法选择 11
4.5.2 底部212分段焊接工艺 12
4.5.3 底部212分段焊接坡口型式 12
4.6 底部212生产设计 13
4.6.1 底部212分段零件编码说明 13
4.6.2 分段结构图 16
4.6.3 拼板图 17
第五章 吊耳 18
5.1常用吊耳 18
5.2吊耳的设置 18
5.3 分段重量重心 19
5.4 吊耳图 19
5.5 分段翻身与吊运 20
第六章 分段涂装 22
6.1涂装工程概述 22
6.2涂装的重要性 22
6.3分段涂装技术 23
6.4 涂装作业方式 23
6.5 分段涂装要领 23
6.6 涂装质量检验 23
结语 25
致谢 26
参 考 文 献 27
第一章 绪论
1.1 研究背景和现状
1.1.1 研究背景
21世纪以来， 随着我国石油化工业的迅猛发展，化学品运输的需求日益增长，使得对船运化学品这一主要运输方式有更多更高的要求。由于我国化学品船运输起步较晚，落后于其它一些国家，因此我国化学品船运输主要用于内部贸易。但是，国际国内化学品市场运输需求还主要依赖船舶运输，而大型的化学品船更能满足日益增长的国际贸易需求。此外，化学品的船舶运输事故极容易给水域环境，人员生命财产安全带来危害。因此，研发更加安全可靠的大型化学品船，也是形势所趋。然而，国内外船舶制造实际生产作业都离不开船舶生产设计，通过参考生产设计图纸，对提高造船质量、缩短造船周期和提高生产效率有重要作用。
图1-1 化学品船
1.1.2 国内外研究现状及存在的问题
船舶生产设计现状：一、目前，TRIBON系统是国际上较为流行的造船CAD/CAM集成制造软件之一，在国内已经有十几家用户，而船体生产设计毕业设计中应用CAD制图较为广泛。二、船体生产设计着眼于适应零件加工及其装配过程，并基本上满足生产管理要求。降低图纸差错率，采用新的建造方法，运用新的设备，提高建造精度是目前生产设计的主要方向。降低图纸出错率可以直接降低成本并缩短造船周期，采用新的建造方法可以显著提高生产效率。
船舶生产设计存在的主要问题：一、生产设计深度有限，主要体现在钢材利用率、单元模块化、预舾装率；二、供生产设计提供必要的数据广度和准确性有限，比如提供的重量信息、切割长度信息、焊接长度信息有误差；三、生产设计的广度有限，不能为生产提供全面的技术指导，生产策划和工程计划。
1.2化学品船简介
1.2.1化学品船的分类
按IMO分类。可分为IMO-1、IMO-2、IMO-3型，它们主要区别在对装运化学品类型的条件和分舱要求不同。
按货品分类。适于装几百种化学品的多用途化学品船；用于装某种特定化学品的专用化学品船，如磷酸化学品船；既适合装成品油又适于装某些化学品的船舶。
按货舱材质分类。碳钢舱内特种涂装的化学品船，不锈钢化学品船（又分为部分不锈钢材料或不锈钢复合板材料或全不锈钢材料）。
按货舱结构型式分类。整体式化学品船（货舱结构时主船体的一部分），独立式化学品船（货舱与主船体结构不相连）。
1.2.2化学品船的发展趋势
纵观化学品船的发展历史和现状，其以下发展趋势值得注意：一、化学品船队呈“两头大、中间小”的趋势。2至3万吨级中型化学品船日渐萎缩,订单持续减少;3万吨级以上的化学品船不断增加,2000年统计有288艘,占总艘数的18.2%,载重量总计为1117.3万吨,占总量近1/2,且订单仍在增加;小型化学品船仍然占相当重要地位,1万吨级以下化学品船共有917艘,载重量总计为455.2万吨,分别占总量的57.8% 和20.2%。二、大型化 根据克拉克松公司统计,1999年世界化学品船队新增加化学品船为208万载重吨占总载重吨的9.5%,其艘数的增加占总数的6.3%。由此可以看出,国际新造化学品船的大型化趋势。 虽然化学品船表现出大型化,但并不像油船那样明显,这主要是由于单一品种的化学品货物难以形成稳定的大批量,因而大型类化学品船的大型化受到一定的限制。同
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