180000dwt大型散货船底部b28p分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要现在的船舶制造水平发展非常迅速，人们的关注点向生产设计集中。现代造船技术中的生产设计理念，通过CAD软件，对船舶的制造生产过程进行模拟，可以有效的发现生产过程中的一些问题，提前避免，提高效率。本文以180000DWT大型散货船为研究对象，参考了一些有关文献，对该类船型的用途、特点等做了简单介绍。然后对180000DWT大型散货船底部B28P分段进行船体生产设计，这次设计主要根据承造厂的生产水平、加工方式以及起吊能力，通过CAD进行分段制作图纸的出图工作。这次生产设计主要是分成以下几个部分：查阅文献、外文翻译、编制分段建造方针和施工要领、生产设计图纸绘制、分段零件明细表的编制，以及编制分段涂装要领，此外也对分段的精度控制管理进行了介绍。关键词：大型散货船；船体生产设计；底部分段目 录
第一章 绪论 1
1.1 背景研究 1
1.2 散货船 1
1.2.1 散货船简介 1
1.2.2 散货船发展历史 1
1.2.3 散货船发展的现状 2
1.3 生产设计 2
1.3.1 生产设计介绍 2
1.3.2 国内外研究现状 3
1.3.3 生产设计存在的问题 3
1.4 课题研究的目的及意义 3
第二章 180000DWT散货船建造方针 5
2.1 180000DWT散货船概述 5
2.1.1 本船介绍 5
2.1.2 主要尺度 5
2.1.3 结构特点 6
2.2 提供条件 6
2.3 建造方案 6
2.3.1 几种船舶建造方案介绍 6
2.3.2 本船建造方案选定 7
第三章 180000DWT散货船底部B28P分段生产设计 8
3.1 B28P分段概述及特点说明 8
3.2 B28P分段制造要领 8
3.2.1 B28P分段建造方法 8
3.2.2 B28P分段部件制造要领 9
3.2.3 B28P分段拼板要领 9
3.2.4 B28P分段装配顺序 9
3.2.5
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5`1^9`1^6^0`7^2#
三章 180000DWT散货船底部B28P分段生产设计 8
3.1 B28P分段概述及特点说明 8
3.2 B28P分段制造要领 8
3.2.1 B28P分段建造方法 8
3.2.2 B28P分段部件制造要领 9
3.2.3 B28P分段拼板要领 9
3.2.4 B28P分段装配顺序 9
3.2.5 B28P分段精度管理 9
3.2.6 B28P分段焊接要求 10
3.2.7 B28P分段焊接变形预防和控制 10
3.3 B28P分段生产设计 10
3.3.1 B28P分段图纸说明 10
3.3.2 B28P分段其他符号说明 11
3.3.3 B28P分段零件编码使用说明 12
3.3.4 B28P分段生产设计结构图 13
3.3.5 B28P分段生产设计拼板图 15
3.3.6 B28P分段生产设计零件明细表 16
第四章 B28P分段吊环的设计与选用 17
4.1 吊马图技术要求 17
4.2 吊环设置原则 17
4.3对吊耳制作与安装的工艺要求 18
4.4 B28P分段吊耳的选择与布置 18
4.5 B28P分段翻身 21
第五章 分段涂装 22
5.1 分段涂装的重要性 22
5.2 船舶涂装工程概述 22
5.3 涂料的准备 22
5.4 对分段涂装的要求 23
5.5 涂装作业方式 23
5.6 B28P分段涂装要领 23
5.7 涂装质量检验 24
5.8 涂装生产的安全问题与注意事项 25
结 语 26
致谢 27
参 考 文 献 28
第一章 绪论
背景研究
在经济全球化、信息化和科学技术迅速发展的背景下，国际性的产业结构开始出现大调整，这是世界范围的经济技术一体化的必然结果，凭借着开放的环境、稳定局面、广阔市场以及快速发展的经济的优势，中国已经成为了吸引国际资本流向的造船大国，并且通过国内市场潜力、配套的产业设施和软硬件的投资环境等多种因素的综合比较，在新一批迎接国际造船产业转移的发展中国家中，我国是最有条件的一个。
散货船
1.2.1 散货船简介
散装货船简称为散装船，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。散装货船按照装载物的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：运煤船、矿砂船、运木船、普通散货船、专用散货船、水泥船等等。对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：灵便型散货船、巴拿马型散货船、好望角型散货船和大湖型散货船。
1.2.2 散货船发展历史
杂货船早期是用来运输煤、谷物、矿石等干散货。由于船舶越来越专用化，在20世纪初出现了铁矿石专用运输船，相继又出现了自卸矿石船，直至20世纪中期，矿石运输船和运煤船成为散货船中主要组成部分。20世纪后期，散装船也开始运输水泥、化肥、木片、糖等，它的船队规模和使用范围也迅速增大。世界散货船保有量由1954年的61艘、116.7万载重吨（其中矿石船占70%）增至1960年的471艘、8711万载重吨（其中矿石船占57%）。此后，散货船数量越来越多，在1960之后的三十年里，散货船数量增加了近十倍左右，载重吨数增长了27倍，1990年散货船保有量达5087艘、24255万载重吨。据LR船级社统计，2003年底时全球散货船数量达到5888艘、载重吨数达到了30711万吨，散货船平均年龄为14.5年。
在1960之后15年里，散货船数量快速增加。八十年代前期，散货船数量的急剧增加与油船吨位的急剧减少形成了鲜明的对比，在1986～1994期间，散货船数量出现下降的趋势但是之后又出现增长并趋于稳定的状态。总的来说，二十世纪八十年代以来在四种类型船舶中，集装箱船发展速度最快，散货船的增长速度也比较快，油船吨位先降了一段时间，后来又缓慢增长起来，但是常规杂货船还是在逐渐减少。
船舶大型化成了散货船发展的另一特征。20世纪50年代，散货船平均载重吨数仅为1.9万吨，20世纪70年代载重吨数可以达到5.4万吨。散货船队中6万～8万载重吨巴拿马型、12万～20万载重吨好望角型和4万～6万载重吨大灵便型船的增加导致了平均单船吨位的增长。同时,各型散货船的平均吨位也逐渐增大。据相关单位统计，好望角型散货船的平均吨位1990年为129415载重吨，2003年已增至161088载重吨，同期巴拿马型散货船平均吨位由64294载重吨增至69970载重吨，灵便型散货船由30423载重吨增至39191载重吨。其中巴拿马运河对散货船实施了宽度限制，15年里载重吨数仅仅增加了5376吨低于了好望角的吨数。实施散货船大型化的三个因素，大型船的经济性较好；船舶设计和建造水平的不断提高
第一章 绪论 1
1.1 背景研究 1
1.2 散货船 1
1.2.1 散货船简介 1
1.2.2 散货船发展历史 1
1.2.3 散货船发展的现状 2
1.3 生产设计 2
1.3.1 生产设计介绍 2
1.3.2 国内外研究现状 3
1.3.3 生产设计存在的问题 3
1.4 课题研究的目的及意义 3
第二章 180000DWT散货船建造方针 5
2.1 180000DWT散货船概述 5
2.1.1 本船介绍 5
2.1.2 主要尺度 5
2.1.3 结构特点 6
2.2 提供条件 6
2.3 建造方案 6
2.3.1 几种船舶建造方案介绍 6
2.3.2 本船建造方案选定 7
第三章 180000DWT散货船底部B28P分段生产设计 8
3.1 B28P分段概述及特点说明 8
3.2 B28P分段制造要领 8
3.2.1 B28P分段建造方法 8
3.2.2 B28P分段部件制造要领 9
3.2.3 B28P分段拼板要领 9
3.2.4 B28P分段装配顺序 9
3.2.5
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5`1^9`1^6^0`7^2#
三章 180000DWT散货船底部B28P分段生产设计 8
3.1 B28P分段概述及特点说明 8
3.2 B28P分段制造要领 8
3.2.1 B28P分段建造方法 8
3.2.2 B28P分段部件制造要领 9
3.2.3 B28P分段拼板要领 9
3.2.4 B28P分段装配顺序 9
3.2.5 B28P分段精度管理 9
3.2.6 B28P分段焊接要求 10
3.2.7 B28P分段焊接变形预防和控制 10
3.3 B28P分段生产设计 10
3.3.1 B28P分段图纸说明 10
3.3.2 B28P分段其他符号说明 11
3.3.3 B28P分段零件编码使用说明 12
3.3.4 B28P分段生产设计结构图 13
3.3.5 B28P分段生产设计拼板图 15
3.3.6 B28P分段生产设计零件明细表 16
第四章 B28P分段吊环的设计与选用 17
4.1 吊马图技术要求 17
4.2 吊环设置原则 17
4.3对吊耳制作与安装的工艺要求 18
4.4 B28P分段吊耳的选择与布置 18
4.5 B28P分段翻身 21
第五章 分段涂装 22
5.1 分段涂装的重要性 22
5.2 船舶涂装工程概述 22
5.3 涂料的准备 22
5.4 对分段涂装的要求 23
5.5 涂装作业方式 23
5.6 B28P分段涂装要领 23
5.7 涂装质量检验 24
5.8 涂装生产的安全问题与注意事项 25
结 语 26
致谢 27
参 考 文 献 28
第一章 绪论
背景研究
在经济全球化、信息化和科学技术迅速发展的背景下，国际性的产业结构开始出现大调整，这是世界范围的经济技术一体化的必然结果，凭借着开放的环境、稳定局面、广阔市场以及快速发展的经济的优势，中国已经成为了吸引国际资本流向的造船大国，并且通过国内市场潜力、配套的产业设施和软硬件的投资环境等多种因素的综合比较，在新一批迎接国际造船产业转移的发展中国家中，我国是最有条件的一个。
散货船
1.2.1 散货船简介
散装货船简称为散装船，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。散装货船按照装载物的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：运煤船、矿砂船、运木船、普通散货船、专用散货船、水泥船等等。对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：灵便型散货船、巴拿马型散货船、好望角型散货船和大湖型散货船。
1.2.2 散货船发展历史
杂货船早期是用来运输煤、谷物、矿石等干散货。由于船舶越来越专用化，在20世纪初出现了铁矿石专用运输船，相继又出现了自卸矿石船，直至20世纪中期，矿石运输船和运煤船成为散货船中主要组成部分。20世纪后期，散装船也开始运输水泥、化肥、木片、糖等，它的船队规模和使用范围也迅速增大。世界散货船保有量由1954年的61艘、116.7万载重吨（其中矿石船占70%）增至1960年的471艘、8711万载重吨（其中矿石船占57%）。此后，散货船数量越来越多，在1960之后的三十年里，散货船数量增加了近十倍左右，载重吨数增长了27倍，1990年散货船保有量达5087艘、24255万载重吨。据LR船级社统计，2003年底时全球散货船数量达到5888艘、载重吨数达到了30711万吨，散货船平均年龄为14.5年。
在1960之后15年里，散货船数量快速增加。八十年代前期，散货船数量的急剧增加与油船吨位的急剧减少形成了鲜明的对比，在1986～1994期间，散货船数量出现下降的趋势但是之后又出现增长并趋于稳定的状态。总的来说，二十世纪八十年代以来在四种类型船舶中，集装箱船发展速度最快，散货船的增长速度也比较快，油船吨位先降了一段时间，后来又缓慢增长起来，但是常规杂货船还是在逐渐减少。
船舶大型化成了散货船发展的另一特征。20世纪50年代，散货船平均载重吨数仅为1.9万吨，20世纪70年代载重吨数可以达到5.4万吨。散货船队中6万～8万载重吨巴拿马型、12万～20万载重吨好望角型和4万～6万载重吨大灵便型船的增加导致了平均单船吨位的增长。同时,各型散货船的平均吨位也逐渐增大。据相关单位统计，好望角型散货船的平均吨位1990年为129415载重吨，2003年已增至161088载重吨，同期巴拿马型散货船平均吨位由64294载重吨增至69970载重吨，灵便型散货船由30423载重吨增至39191载重吨。其中巴拿马运河对散货船实施了宽度限制，15年里载重吨数仅仅增加了5376吨低于了好望角的吨数。实施散货船大型化的三个因素，大型船的经济性较好；船舶设计和建造水平的不断提高
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