80500dwt液散货船货舱底部b17ps分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要本文详细介绍了完成80500DWT液散货船货舱底部B17P/S分段船体生产设计的过程。这次设计的内容主要包括了以下几个方面B17P/S分段建造方案的确定;分段结构图和拼板图的绘制;B17P/S分段结构零件编码的编制和零件明细表的绘制;吊马数量及安装位置的确定和吊马图的绘制;分段涂装方案的选择和涂装要领的编制。同时,由于是生产设计,造船精度管理对质量影响尤为重要,因此着重介绍了一下造船精度管理的意义,延伸了一下全站仪在当中所起的作用,对全站仪的发展做了设想。关键词液散货船;底部分段;船体生产设计
目 录
第一章 绪论 1
1.1 研究背景和现状 1
1.1.1液散货船发展的背景 1
1.1.2 我国生产设计研究现状及存在的问题 2
1.2 研究的目的和意义 3
1.3 研究的主要内容 4
1.4 本章小结 4
第二章 船体生产设计准备 5
2.1 80500DWT液散货船概况 5
2.2 给定船厂生产能力 6
2.3 船体施工基本要领 6
2.4 放样下料要领 6
2.5 拼板要领 7
2.6 部件制造要领 7
2.7 分段建造要领 7
2.8 船台总装要领 8
第三章 80500DWT液散货船B17PS底部分段施工要领 10
3.1 B17P/S分段基本信息说明 10
3.2 B17P/S分段建造方法 11
3.3 B17P/S分段装配流程 11
3.4 B17P/S分段精度要求 13
3.5 B17P/S分段施工要领 14
3.6 B17P/S分段焊接要求 15
3.7 B17P/S分段结构图 16
3.8 B17P/S 分段零件表及编码说明 17
3.9 B17P/S分段拼板图 18
3.10 本章小结 19
第四章 全站仪在造船精度上的应用 20
4.1 精度管理的意义 20
4.2 全站仪在造船精度上的应用 21 style="display:inline-block;width:630px;height:85px" data-ad-client="ca-pub-6529562764548102" data-ad-slot="6284556726"> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ });
目 录
第一章 绪论 1
1.1 研究背景和现状 1
1.1.1液散货船发展的背景 1
1.1.2 我国生产设计研究现状及存在的问题 2
1.2 研究的目的和意义 3
1.3 研究的主要内容 4
1.4 本章小结 4
第二章 船体生产设计准备 5
2.1 80500DWT液散货船概况 5
2.2 给定船厂生产能力 6
2.3 船体施工基本要领 6
2.4 放样下料要领 6
2.5 拼板要领 7
2.6 部件制造要领 7
2.7 分段建造要领 7
2.8 船台总装要领 8
第三章 80500DWT液散货船B17PS底部分段施工要领 10
3.1 B17P/S分段基本信息说明 10
3.2 B17P/S分段建造方法 11
3.3 B17P/S分段装配流程 11
3.4 B17P/S分段精度要求 13
3.5 B17P/S分段施工要领 14
3.6 B17P/S分段焊接要求 15
3.7 B17P/S分段结构图 16
3.8 B17P/S 分段零件表及编码说明 17
3.9 B17P/S分段拼板图 18
3.10 本章小结 19
第四章 全站仪在造船精度上的应用 20
4.1 精度管理的意义 20
4.2 全站仪在造船精度上的应用 21 style="display:inline-block;width:630px;height:85px" data-ad-client="ca-pub-6529562764548102" data-ad-slot="6284556726"> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ });
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4.3 全站仪在造船精度上的发展 22
4.4 本章小结 23
第五章 B17P/S分段吊马的设计与选用 24
5.1 吊马的设置原则 24
5.2 B17P/S分段起重吊马的选用 24
5.3 B17P/S分段吊马图 25
5.4 B17P/S分段翻身 25
5.5 本章小结 26
第六章 分段涂装要领 27
6.1 涂装的重要性 27
6.2 材料及分段处理 27
6.3 分段涂装要求 28
6.4 B17P/S分段涂装要领 28
6.5 分段涂装的方法 29
6.6 涂装质量检验 29
6.7 涂装的安全生产 29
6.8 本章小结 30
结 语 31
致 谢 33
参考文献 34
第一章 绪论
1.1 研究背景和现状
1.1.1液散货船发展的背景
常规散货船是专门用来运输像煤炭、矿石、木材、谷物等不加包扎的货物的船舶,最早是由杂货船承运,随着船舶向专用化发展,散货船以矿石运输船和运煤船为主发展起来。二战后,散货船的应用范围和船队规模迅速扩大,在1960年到1975年这十五年里,散货船的数量急剧增加,到了80年代前期,油船吨位极速减少,与之相反的是散货船快速增长,但从1986年到1994年,散货船数量有所下降,此后又呈稳定增长趋势。
不论是中国,还是日韩,造船业都曾以散货船为主发展了很长一段时间,也因此,散货船在世界范围内独领风骚三十余载,充分展示了它的优势:货运量大、货源充足、航线固定、货物运输效率高、运输费用低,不管是在数量上还是运量上,散货船都占世界海运中相当大的一部分。
然而,近几年,由于产能和运力严重过剩,散货船市场低迷,运费率持续走低,散货船的船价也持续走低,加上油船等利润较高的船型市场需求稳定,船东建造散货船的积极性不高,散货船的订单急剧减少,各国造船业都在寻求新的业务增长点,日本将船舶重心移至游船的建造研发中,韩国则将目光放在了海工和LNG上。尽管中国在造船数量上已经超越了日本和韩国,成为世界造船第一大国,近两年的新增订单和手持订单均位于首位,但散货船的订单也是逐年递减,2013年散货船的新船订单量为1243艘,到了2015年新签订单仅为250艘,2016年第一季度散货船新增订单量仅为2艘。
即使如此,散货市场仍有可能在2017年出现复苏机会,这是由于散货船市场在通过报废老龄船舶以及限制新船订单量来缓解运力过剩的压力,据BIMCO预计,2016年将有5000万载重吨运力交付,而散货船的报废量将达到4000万载重吨,等到明年散货船的报废量将可能超过新船交付量,为了维持市场运力平衡,散货船的订单量应该会有所增加。
但是,由于散货船发展多年,散货船的建造技术已经成熟,市场也是处于过剩的状态,为了提升运力,增加自身竞争力,散货船向双壳化、大型化、快速化、多用途化发展。船东在选择下单时通常会考虑好航线、货源,再决定船型和数量,而液散货船就是在此基础上被设计建造出来的。
液散货船是在散货船的基础上进行改进,以常规散货船的结构,加入液货驳运设备技术升级融合而产生的。运输过程中,通常是运输散货到达目的地后,再运输液货返程,这样避免空舱返程,大大提高了船舶的运输效率。这是散货船技术上的突破,因为它不仅仅只是加了几个液货船上的装备那么简单,还需要考虑运输液货所需要的条件,像压力和温度,也需要考虑机械的增加对结构、稳性的影响和运输时的安全问题,而且它使得液货、散货可以用一艘船运输,改良了散货船只能运输单种货物的境况,符合现今贸易需求,拓宽了散货船的用途,使得散货船向多用途化发展。
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