110teu内河集装箱船结构设计(附件)
摘 要摘 要作为当今海上物流三大支柱船型之一，集装箱船以其装卸速度快，停港时间短的优势，扮演着世界海上货运不可或缺的角色。特别是随着全球化的不断深化，进一步促进了它的市场需求。而受限于内河港口与航道，大型集装箱船舶无法完全满足于广阔的内河市场需求，而内河集装箱船以其小巧灵活的优势势必在这物流大潮中有着不可估量的需求空间。本文主要针对110TEU内河集装箱船按照中国船级社《钢制内河船舶建造规范》（2009）及中国船级社《钢制内河船舶建造规范修改通报》（2014）第一分册集装箱船部分,对内河集装箱船的相关规定和结构要求进行计算，并校核强度。本船为钢质内河集装箱船，在中部货舱区域设有双舷、双底结构，采用纵骨架式。首尾则为单壳单底，采用横骨架式结构。本文的主要内容包括：1、简述了选题背景以及内河集装箱船的研究现状。2、对110TEU内河集装箱船依照规范进行计算，并校核船中货舱区横剖面强度。3、110TEU内河集装箱船基本结构图、典型横剖面图和舱壁图。关键词：内河集装箱船；结构设计；基本结构图；舱壁图；典型横剖面图Keywords: inland container ship; structural design; basic block diagram; Fig bulkhead; cross-sectional view 目录
第一章 绪论 1
1.1 课题的背景与意义 1
1.2 国内外研究现状及存在问题 2
第二章 船体结构规范计算书 5
2.1概述 5
2.2主要尺度及数据 5
2.3外板 6
2.3.1 船底板 6
2.3.2 平板龙骨 7
2.3.4 舷侧外板 8
2.3.5舷顶列板 8
2.3.6艉封板 9
2.3.7局部加强 9
2.3.8内底板 9
2.3.9内舷板 10
2.4．甲板 11
2.4.1 船舶中部开口边线以外及首尾强力甲板 11
2.4.2载货部位强力甲板 11
2.4.3甲板边板 12
2.4.4开口线以内开口之间强力甲板 12
2.4.5非
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6艉封板 9
2.3.7局部加强 9
2.3.8内底板 9
2.3.9内舷板 10
2.4．甲板 11
2.4.1 船舶中部开口边线以外及首尾强力甲板 11
2.4.2载货部位强力甲板 11
2.4.3甲板边板 12
2.4.4开口线以内开口之间强力甲板 12
2.4.5非强力甲板 13
2.4.6局部加强 13
2.5单底骨架 13
2.5.1一般要求 13
2.5.2实肋板 14
2.5.3中内龙骨 14
2.5.4旁内龙骨 14
2.5.5开孔 15
2.6双层骨架 15
2.6.1 一般要求 15
2.6.2实肋板 16
2.6.3水密肋板 16
2.6.4中桁材 17
2.6.5旁桁材 17
2.6.6船底纵骨与内底纵骨 17
2.6.7肘板 18
2.6.8开孔 19
2.7舷侧骨架 19
2.7.1肋骨和纵骨 19
2.7.2强肋骨 21
2.7.3舷侧纵桁 21
2.7.4舭肘板 22
2.7.5梁肘板 22
2.8.甲板骨架 22
2.8.1甲板横梁 22
2.8.2甲板纵骨 24
2.8.3甲板纵桁 25
2.8.4强横梁 26
2.8.5舱口围板 27
2.9.舱壁 28
2.9.1一般要求 28
2.9.2平面水密舱壁板 29
2.9.3平面舱壁扶强材 30
2.9.4垂直桁和水平桁 31
2.10首尾结构 32
2.10.1板型首柱 32
2.10.2首尖舱骨架 32
2.10.3尾尖舱骨架 32
2.10.4尾封板 32
2.11主机基座 33
2.11.1主机基座尺寸 33
2.11.2开孔 34
2.12上层建筑 34
2.12.1骨材 34
2.12.2外壁板 34
2.12.3内壁板 35
第三章 强度校核 36
3.1中剖面模数和舯剖面惯性矩 36
3.1.1中横剖面模数 36
3.1.2舯剖面惯性矩 36
3.2实船剖面惯性矩及剖面模数计算 37
3.2.1实船剖面惯性矩计算 37
3.2.2实船剖面模数计算 37
结 语 40
致 谢 41
参考文献 42
第一章 绪论
本章主要介绍110TEU内河集装箱船结构设计的研究背景和研究意义，总结国内外关于110TEU内河集装箱船的研究现状及存在的问题。
1.1 课题的背景与意义
我们通过回顾全球各地关于当地经济对于内河航运依赖大量的例子，便可以看出内河航运对于该流域社会经济发展有着不可低估的促进作用。比如美国著名的密西西比河，对于美国中部地区来说，虽然远离大洋，位于内陆地区，却因为密西西比河上繁荣发展的航运业，使其成为了美国中部地区连接世界各地的高速公路，为美国中部地区提供了大量的就业机会，以及大量来自全球各个地的资源和商品，极有力地缩小了美国中部地区与沿海发达地区的经济差距。仅仅1995年一年之内，内河航运便在美国完成了617亿吨的货物吞吐量，这相当于，当年每在美国进行无份货运，便有其中一份是通过内河航运来完成的，但其耗费的运输费用却远远低于这个比例，只占到其余货运方式所耗费的运输费用加起来不足百分之二。显然，在美国崛起称为世界超级大国的过程中，占据着不可忽视的重要地位。而在隔海相望的西欧，同样有着众多内河航运促进当地流域经济发展的例子，比如比利时的Antwerp港，相对于其他货运方式，内河航运占据着不可撼动的地位。Antwerp港通过各种运输方式向欧洲内陆城市输送了大量的集装箱货物，而仅仅在1999年这一年，这些集装箱货物中便有超过27%由内河航运完成。同样值得一提的还有Kell de-the Rhine运河，在1999年，它也在欧洲各大城市之间完成了超过1200万吨的集装箱货物。通过以上例子，我们可以说内河中的集装箱运输是流域地区社会经济发展不可忽视的一大推动力。
回国头来，放眼国内，作为改革开放的桥头堡，珠江三角洲流域的内河航运业迅速繁荣，这来源于该地区社会经济的迅速发展，同时，它也反过来使该流域地区的货物迅速流通起来，极大地促进了社会经济发展。早在1995年，全国每三份进出口货物，就有一份来自于该地区。同年，该地区有704万TEU通过香港中转运往世界各地的集装箱化货物，而其中有超过百分之十通过内河运输到达香港。以上两项在全年全国国际进出口集装箱化货物总量占有率当中均超过一半，这不仅仅促使珠江三角洲的社会经济发展，同时也带动了我国进一步的经济增长。
长期以来，散货类和矿物建筑材料是促进我国内河运输繁荣发展的一大动力，但是随着社会进步和经济发展，这一低效率的运输方式正逐渐被社会所淘汰。内河集装箱船运输因为具备安全快捷，优质经济的特点，正逐步成为世界上认可程度最高的运输方式之一，各地纷纷建设了大量与之配套的基础设施，这更进一步地促进了它的发展，集装箱船运输不仅仅能够用
第一章 绪论 1
1.1 课题的背景与意义 1
1.2 国内外研究现状及存在问题 2
第二章 船体结构规范计算书 5
2.1概述 5
2.2主要尺度及数据 5
2.3外板 6
2.3.1 船底板 6
2.3.2 平板龙骨 7
2.3.4 舷侧外板 8
2.3.5舷顶列板 8
2.3.6艉封板 9
2.3.7局部加强 9
2.3.8内底板 9
2.3.9内舷板 10
2.4．甲板 11
2.4.1 船舶中部开口边线以外及首尾强力甲板 11
2.4.2载货部位强力甲板 11
2.4.3甲板边板 12
2.4.4开口线以内开口之间强力甲板 12
2.4.5非
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6艉封板 9
2.3.7局部加强 9
2.3.8内底板 9
2.3.9内舷板 10
2.4．甲板 11
2.4.1 船舶中部开口边线以外及首尾强力甲板 11
2.4.2载货部位强力甲板 11
2.4.3甲板边板 12
2.4.4开口线以内开口之间强力甲板 12
2.4.5非强力甲板 13
2.4.6局部加强 13
2.5单底骨架 13
2.5.1一般要求 13
2.5.2实肋板 14
2.5.3中内龙骨 14
2.5.4旁内龙骨 14
2.5.5开孔 15
2.6双层骨架 15
2.6.1 一般要求 15
2.6.2实肋板 16
2.6.3水密肋板 16
2.6.4中桁材 17
2.6.5旁桁材 17
2.6.6船底纵骨与内底纵骨 17
2.6.7肘板 18
2.6.8开孔 19
2.7舷侧骨架 19
2.7.1肋骨和纵骨 19
2.7.2强肋骨 21
2.7.3舷侧纵桁 21
2.7.4舭肘板 22
2.7.5梁肘板 22
2.8.甲板骨架 22
2.8.1甲板横梁 22
2.8.2甲板纵骨 24
2.8.3甲板纵桁 25
2.8.4强横梁 26
2.8.5舱口围板 27
2.9.舱壁 28
2.9.1一般要求 28
2.9.2平面水密舱壁板 29
2.9.3平面舱壁扶强材 30
2.9.4垂直桁和水平桁 31
2.10首尾结构 32
2.10.1板型首柱 32
2.10.2首尖舱骨架 32
2.10.3尾尖舱骨架 32
2.10.4尾封板 32
2.11主机基座 33
2.11.1主机基座尺寸 33
2.11.2开孔 34
2.12上层建筑 34
2.12.1骨材 34
2.12.2外壁板 34
2.12.3内壁板 35
第三章 强度校核 36
3.1中剖面模数和舯剖面惯性矩 36
3.1.1中横剖面模数 36
3.1.2舯剖面惯性矩 36
3.2实船剖面惯性矩及剖面模数计算 37
3.2.1实船剖面惯性矩计算 37
3.2.2实船剖面模数计算 37
结 语 40
致 谢 41
参考文献 42
第一章 绪论
本章主要介绍110TEU内河集装箱船结构设计的研究背景和研究意义，总结国内外关于110TEU内河集装箱船的研究现状及存在的问题。
1.1 课题的背景与意义
我们通过回顾全球各地关于当地经济对于内河航运依赖大量的例子，便可以看出内河航运对于该流域社会经济发展有着不可低估的促进作用。比如美国著名的密西西比河，对于美国中部地区来说，虽然远离大洋，位于内陆地区，却因为密西西比河上繁荣发展的航运业，使其成为了美国中部地区连接世界各地的高速公路，为美国中部地区提供了大量的就业机会，以及大量来自全球各个地的资源和商品，极有力地缩小了美国中部地区与沿海发达地区的经济差距。仅仅1995年一年之内，内河航运便在美国完成了617亿吨的货物吞吐量，这相当于，当年每在美国进行无份货运，便有其中一份是通过内河航运来完成的，但其耗费的运输费用却远远低于这个比例，只占到其余货运方式所耗费的运输费用加起来不足百分之二。显然，在美国崛起称为世界超级大国的过程中，占据着不可忽视的重要地位。而在隔海相望的西欧，同样有着众多内河航运促进当地流域经济发展的例子，比如比利时的Antwerp港，相对于其他货运方式，内河航运占据着不可撼动的地位。Antwerp港通过各种运输方式向欧洲内陆城市输送了大量的集装箱货物，而仅仅在1999年这一年，这些集装箱货物中便有超过27%由内河航运完成。同样值得一提的还有Kell de-the Rhine运河，在1999年，它也在欧洲各大城市之间完成了超过1200万吨的集装箱货物。通过以上例子，我们可以说内河中的集装箱运输是流域地区社会经济发展不可忽视的一大推动力。
回国头来，放眼国内，作为改革开放的桥头堡，珠江三角洲流域的内河航运业迅速繁荣，这来源于该地区社会经济的迅速发展，同时，它也反过来使该流域地区的货物迅速流通起来，极大地促进了社会经济发展。早在1995年，全国每三份进出口货物，就有一份来自于该地区。同年，该地区有704万TEU通过香港中转运往世界各地的集装箱化货物，而其中有超过百分之十通过内河运输到达香港。以上两项在全年全国国际进出口集装箱化货物总量占有率当中均超过一半，这不仅仅促使珠江三角洲的社会经济发展，同时也带动了我国进一步的经济增长。
长期以来，散货类和矿物建筑材料是促进我国内河运输繁荣发展的一大动力，但是随着社会进步和经济发展，这一低效率的运输方式正逐渐被社会所淘汰。内河集装箱船运输因为具备安全快捷，优质经济的特点，正逐步成为世界上认可程度最高的运输方式之一，各地纷纷建设了大量与之配套的基础设施，这更进一步地促进了它的发展，集装箱船运输不仅仅能够用
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