83.8m内河集装箱船船体结构规范设计(附件)
摘 要摘 要结构规范设计方法是属于船舶结构设计中的一种方法，其他还有强度计算方法、有限元分析方法等。集装箱船作为集散物流重要的方式之一，它的发展不容忽视。随着内地贸易的的迅速发展，同时由于各国日益重视内河航道的运输发展，内河集装箱作为从世界转送到内地的中转，其重要性不言而喻。同时，我国对老旧船型的淘汰，使得内河集装箱船需求量快速增加，它已经成为了运输网络中的重要组成部分。本次毕业设计是对83.8m内河集装箱船舶进行的结构规范设计，依据规范的要求和总布置图，型线图来确定船舶具体结构尺寸和结构布置，接着校核船舶的结构强度，而后对结构尺寸进行修改完善，得到符合规范的的船体。本次的毕业设计完成了83.8m内河集装箱船结构规范设计计算，还有船中横剖面的强度校核，以及典型横剖面图和基本结构图的绘制。关键词：结构规范设计；强度校核；内河集装箱船 目录
第一章 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 内河集装箱的发展现状 1
1.2.1 内河集装箱船结构形式 1
1.2.2 存在的问题 2
1.3 结构设计概述 2
1.3.1 结构规范设计方法 2
1.3.2 结构规范设计步骤 3
第二章 83.8m内河集装箱船体结构规范设计 3
2.1 概述 4
2.2 外板 4
2.2.1 船底板 4
2.2.2 平板龙骨 5
2.2.3 舭列板 5
2.2.4 舷侧外板 5
2.2.5 舷顶列板 5
2.2.6 首尾封板 6
2.2.7 内底板 6
2.2.8 内底边板 6
2.3 甲板 6
2.3.1 强力甲板 6
2.3.2 甲板边板 7
2.3.3 甲板开口 7
2.4 单层底 7
2.4.1 实肋板 7
2.4.2 中内龙骨 8
2.5 双层底 8
2.5.1 一般要求 8
2.5.2 中桁材 9
2.5.3 旁桁材 9
2.5.4 实肋板
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5`1^9`1^6^0`7^2#
.3.1 强力甲板 6
2.3.2 甲板边板 7
2.3.3 甲板开口 7
2.4 单层底 7
2.4.1 实肋板 7
2.4.2 中内龙骨 8
2.5 双层底 8
2.5.1 一般要求 8
2.5.2 中桁材 9
2.5.3 旁桁材 9
2.5.4 实肋板 9
2.5.5 船底纵骨和内底纵骨 9
2.5.6 肘板 10
2.5.7 开孔 10
2.6 舷侧骨架 11
2.6.1 一般要求 11
2.6.2 舷侧纵骨 11
2.6.3 强肋骨 12
2.6.4 舭肘板 12
2.6.5 梁肘板 13
2.6.6 舷舱平台 13
2.7 甲板骨架 14
2.7.1 甲板纵骨 14
2.7.2 甲板强横梁 14
2.8 舱壁 15
2.8.1 平面舱壁板 15
2.8.2 平面舱壁扶强材 16
2.8.3 平面舱壁垂直桁、水平桁 16
2.9 艏艉结构 17
2.9.1 首尖舱实肋板 17
2.9.2 首尖舱中内龙骨 18
2.9.3 首尖舱舷侧骨材 18
2.9.4 首尖舱舷侧纵桁 18
2.9.5 尾尖舱实肋板 18
2.9.6 尾尖舱舷侧骨材 19
2.9.7 尾尖舱舷侧纵桁 19
2.9.8 首尾尖舱甲板横梁 19
2.9.9 首尾尖舱甲板强横梁 20
2.9.10 首尾尖舱甲板纵桁 21
2.9.11 球鼻首 21
2.9.12 主机基座 21
2.9.13 轴遂 22
2.9.14 机舱骨架 22
2.9.15 舱口 23
2.10 上层建筑 23
2.10.1 上层建筑一般要求 23
2.10.2 居住甲板下围壁及甲板骨架 24
2.10.3 驾驶甲板下围壁及甲板骨架 26
2.10.4 罗经甲板下围壁及甲板骨架 29
第三章 中横剖面强度校核 31
3.1 中剖面模数和中剖面惯性矩 32
3.2 船中横剖面对水平中和轴的惯性矩I 32
3.3 实船剖面惯性矩及剖面模数计算 33
结语 36
致谢 37
参考文献 38
第一章 绪论
1.1 研究背景
我们所熟知的集装箱船，它是一种单元货物物流的船舶，船上装载的货物都是标准大小的集装箱。这些年来，集装箱船在不断的发展进步，它的建造技术和船运经济已经有了长足的进步。根据不完全的统计，2014年的1到11月内河集装箱的吞吐量就达到了1851.24万TEU。所以，我们研究内河集装箱船型是十分必要的，在设计的时候，确保集装箱船航运经济性的同时，也要保证集装箱船的安全性，所以，我们做好船舶结构规范设计保证船体结构强度符合规范标准就显得十分的重要。
本次的毕业设计选做的是一艘83.8m的内河集装箱船舶，装载249TEU。随着船舶的大型化发展以及环保要求的提高，每年的船舶结构规范的内容也不断进行着更新，所以在进行规范设计时要注意符合规范的新要求。
1.2 内河集装箱的发展现状
1.2.1 内河集装箱船结构形式
内河集装箱船舶的船型有较多的特点，一般情况下，会带有艏楼和艉甲板室，设单层连续甲板，一般是艉机型船，甲板超大型开口、双桨、较瘦狭，通常柴油机驱动。
内河集装箱船有多钟结构形式，一般来说，根据《钢制内河船舶入级与建造规范》，里面规定的大致上分为三种，即双底双舷，双底单舷还有单底单舷，具体结构如图1。因为集装箱船是大开口形式，为了满足强度要求，通常会在舷侧的顶部位置设置抗扭箱。对于船舶的骨架形式，纵骨架式结构的一般是上甲板，双层底，抗扭箱等。其他的横骨架式结构一般如舷侧，艏艉舱部位。通常会在船的四个角的底部局部加强。因为内河集装箱船有着宽大的货舱开口，所以，它的扭转强度的重要性已经上升到了与总纵强度一样的地位。
集装箱船舶有着大型化的发展趋势，内河集装箱又向着集散两用化发展。而集装箱船舶与普通散货船有着一些区别，在于：如果货舱采用相同的双底双舷结构，集装箱船注重于载箱量的问题(包含货舱、舱口盖、上甲板等所有的有利于装集装箱的地方)，而货船则注重于货舱内的载货量。因为这两种船舶的结构会因为它们所要侧重的地方不同从而有着不同的结构形式，不同的总体布置。
1.2.2 存在的问题
我国的广大的国土面积使得水运资源丰富,不谈近海， 内河总里程就达到了10 万多公里。但是, 与航运发达的国家相比,我国的内河运输水平还是有着比较大的差距的。这是由多方面的原因造成的，一方面，我国船舶的发展较晚，使得我国内河运输船舶吨位比较小, 另一方面
第一章 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 内河集装箱的发展现状 1
1.2.1 内河集装箱船结构形式 1
1.2.2 存在的问题 2
1.3 结构设计概述 2
1.3.1 结构规范设计方法 2
1.3.2 结构规范设计步骤 3
第二章 83.8m内河集装箱船体结构规范设计 3
2.1 概述 4
2.2 外板 4
2.2.1 船底板 4
2.2.2 平板龙骨 5
2.2.3 舭列板 5
2.2.4 舷侧外板 5
2.2.5 舷顶列板 5
2.2.6 首尾封板 6
2.2.7 内底板 6
2.2.8 内底边板 6
2.3 甲板 6
2.3.1 强力甲板 6
2.3.2 甲板边板 7
2.3.3 甲板开口 7
2.4 单层底 7
2.4.1 实肋板 7
2.4.2 中内龙骨 8
2.5 双层底 8
2.5.1 一般要求 8
2.5.2 中桁材 9
2.5.3 旁桁材 9
2.5.4 实肋板
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.3.1 强力甲板 6
2.3.2 甲板边板 7
2.3.3 甲板开口 7
2.4 单层底 7
2.4.1 实肋板 7
2.4.2 中内龙骨 8
2.5 双层底 8
2.5.1 一般要求 8
2.5.2 中桁材 9
2.5.3 旁桁材 9
2.5.4 实肋板 9
2.5.5 船底纵骨和内底纵骨 9
2.5.6 肘板 10
2.5.7 开孔 10
2.6 舷侧骨架 11
2.6.1 一般要求 11
2.6.2 舷侧纵骨 11
2.6.3 强肋骨 12
2.6.4 舭肘板 12
2.6.5 梁肘板 13
2.6.6 舷舱平台 13
2.7 甲板骨架 14
2.7.1 甲板纵骨 14
2.7.2 甲板强横梁 14
2.8 舱壁 15
2.8.1 平面舱壁板 15
2.8.2 平面舱壁扶强材 16
2.8.3 平面舱壁垂直桁、水平桁 16
2.9 艏艉结构 17
2.9.1 首尖舱实肋板 17
2.9.2 首尖舱中内龙骨 18
2.9.3 首尖舱舷侧骨材 18
2.9.4 首尖舱舷侧纵桁 18
2.9.5 尾尖舱实肋板 18
2.9.6 尾尖舱舷侧骨材 19
2.9.7 尾尖舱舷侧纵桁 19
2.9.8 首尾尖舱甲板横梁 19
2.9.9 首尾尖舱甲板强横梁 20
2.9.10 首尾尖舱甲板纵桁 21
2.9.11 球鼻首 21
2.9.12 主机基座 21
2.9.13 轴遂 22
2.9.14 机舱骨架 22
2.9.15 舱口 23
2.10 上层建筑 23
2.10.1 上层建筑一般要求 23
2.10.2 居住甲板下围壁及甲板骨架 24
2.10.3 驾驶甲板下围壁及甲板骨架 26
2.10.4 罗经甲板下围壁及甲板骨架 29
第三章 中横剖面强度校核 31
3.1 中剖面模数和中剖面惯性矩 32
3.2 船中横剖面对水平中和轴的惯性矩I 32
3.3 实船剖面惯性矩及剖面模数计算 33
结语 36
致谢 37
参考文献 38
第一章 绪论
1.1 研究背景
我们所熟知的集装箱船，它是一种单元货物物流的船舶，船上装载的货物都是标准大小的集装箱。这些年来，集装箱船在不断的发展进步，它的建造技术和船运经济已经有了长足的进步。根据不完全的统计，2014年的1到11月内河集装箱的吞吐量就达到了1851.24万TEU。所以，我们研究内河集装箱船型是十分必要的，在设计的时候，确保集装箱船航运经济性的同时，也要保证集装箱船的安全性，所以，我们做好船舶结构规范设计保证船体结构强度符合规范标准就显得十分的重要。
本次的毕业设计选做的是一艘83.8m的内河集装箱船舶，装载249TEU。随着船舶的大型化发展以及环保要求的提高，每年的船舶结构规范的内容也不断进行着更新，所以在进行规范设计时要注意符合规范的新要求。
1.2 内河集装箱的发展现状
1.2.1 内河集装箱船结构形式
内河集装箱船舶的船型有较多的特点，一般情况下，会带有艏楼和艉甲板室，设单层连续甲板，一般是艉机型船，甲板超大型开口、双桨、较瘦狭，通常柴油机驱动。
内河集装箱船有多钟结构形式，一般来说，根据《钢制内河船舶入级与建造规范》，里面规定的大致上分为三种，即双底双舷，双底单舷还有单底单舷，具体结构如图1。因为集装箱船是大开口形式，为了满足强度要求，通常会在舷侧的顶部位置设置抗扭箱。对于船舶的骨架形式，纵骨架式结构的一般是上甲板，双层底，抗扭箱等。其他的横骨架式结构一般如舷侧，艏艉舱部位。通常会在船的四个角的底部局部加强。因为内河集装箱船有着宽大的货舱开口，所以，它的扭转强度的重要性已经上升到了与总纵强度一样的地位。
集装箱船舶有着大型化的发展趋势，内河集装箱又向着集散两用化发展。而集装箱船舶与普通散货船有着一些区别，在于：如果货舱采用相同的双底双舷结构，集装箱船注重于载箱量的问题(包含货舱、舱口盖、上甲板等所有的有利于装集装箱的地方)，而货船则注重于货舱内的载货量。因为这两种船舶的结构会因为它们所要侧重的地方不同从而有着不同的结构形式，不同的总体布置。
1.2.2 存在的问题
我国的广大的国土面积使得水运资源丰富,不谈近海， 内河总里程就达到了10 万多公里。但是, 与航运发达的国家相比,我国的内河运输水平还是有着比较大的差距的。这是由多方面的原因造成的，一方面，我国船舶的发展较晚，使得我国内河运输船舶吨位比较小, 另一方面
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