180000dwt大型散货船货船底边舱h14p分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要散货船是当今运输业中最广泛应用的船型，就货运吨位来讲仅次于油轮。随着经济的发展以及经融危机效应的减弱，全球范围内的贸易量正在不断上升，对散货船的需求也趋于紧张化。船舶制造行业正在不断好转。在船舶制造的过程中，生产设计是一个核心环节，它可以使现场碰到的问题一一事先解决，为提高船舶产品的竞争力作贡献。生产设计贯穿整个船舶建造的过程，为高效生产服务，是提高经济效益的直接手段。此生产设计课题以现代造船模式为指导思想，同时结合船厂实际的软硬件和生产能力，主体参数有发放的详设图纸得到，用AUTOCAD软件对180000DWT大型散货船货船舷侧H14P分段进行生产设计绘制，主体内容为分段结构图、拼板图、吊耳设置并且给出制造精度、焊接工艺和涂装要领。关键词：散货船；底边舱；生产设计目 录
第一章 绪 论 1
1.1 研究背景与现状 1
1.1.1 研究背景 1
1.1.2 国内外研究现状 1
1.1.3 存在的问题和改进措施 2
1.2 散货船的特点 2
1.2.1 散货船的发展概况 2
1.2.2 散货船的结构特点 2
1.3 研究的目的和意义 3
1.4 研究主要内容和方法 4
1.4.1研究主要内容 4
1.4.2 研究主要方法 4
第二章 180000DWT大型散货船生产设计准备 6
2.1 180000DWT大型散货船概况 6
2.2 180000DWT大型散货船货船舷侧H14P分段 6
2.2.1 分段划分及建造方法 6
2.2.2 分段建造精度管理方案 7
第三章 H14P分段生产设计 9
3.1 H14P底边舱分段介绍 9
3.2 分段装配顺序 9
3.3 分段生产设计说明 9
3.3.1 零件编码说明 9
3.3.2 补充说明 11
3.4 分段结构图 12
3.4.1 外板展开图 12
3.4.2 底边舱斜板图 13
3.4.3 内底板图 14
3.4.4
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
.1 H14P底边舱分段介绍 9
3.2 分段装配顺序 9
3.3 分段生产设计说明 9
3.3.1 零件编码说明 9
3.3.2 补充说明 11
3.4 分段结构图 12
3.4.1 外板展开图 12
3.4.2 底边舱斜板图 13
3.4.3 内底板图 14
3.4.4 横剖面图 15
3.5 拼板图 16
3.5.1 图纸说明 16
3.5.2 拼板、划线及预装图 17
3.6 坡口形式 17
3.7 分段焊接工艺 18
3.8 分段焊接变形以及变形处理 19
第四章 吊 耳 20
4.1 吊耳的定义 20
4.2 对吊耳制作与安装的工艺要求 20
4.3 常用吊耳的规格与形式 20
4.4 分段重量重心 21
4.6吊耳的选择 22
4.7 H14P分段翻身过程 22
第五章 涂 装 24
5.1 分段涂装概述 24
5.2 涂装的特点 24
5.3 船体结构表面处理要求 25
5.4涂料的准备 25
5.5 涂装方法 26
5.6 分段涂装要领 26
5.7 涂装质量检验 26
结 语 28
致 谢 29
参 考 文 献 30
第一章 绪 论
1.1 研究背景与现状
1.1.1 研究背景
在国际贸易发达的今天，大约87%多是经过海运运输的，其中，散货船运输占40%以上，已经成为运输业的主力。散货船有着装卸效率高、装运货物种类多、货运量大等优点，使用其运输有着十分可观的经济效益。随着资源配置的全球化、共享化，海上运输迅猛增长，从而散货船需求也日益渐长。
图1-1： 散货船
1.1.2 国内外研究现状
大型散货船属于主流船型，纵览整个设计流程基本是有成熟、设计成功的母型作为参考，但考虑到船厂本身的实际生产能力、生产工艺、建造方法等因素会制作出一套不一样的设计流程。这也是生产设计最复杂的地方，结合实际情况，排出一套最合基理的方案才是科学的做法。
生产设计当前的着眼点在于适应零件加工及其装配过程，并基本满足生产管理的要求。降低图纸差错率(如程序设计代替手工设计)、建造方案的更新（如提高预舾装率）、运用新设备（如使用大吨位龙门吊可以加大分段总段划分）、提高建造精度（如无余量设计和建造）是目前生产设计的主要方向。
1.1.3 存在的问题和改进措施
我国自80年代引进先进的生产设计理念以来，造船效率有了长足的进步。生产设计是现代船舶工业发展的前提和关键环节。随着船舶不断向大型化、复杂化方向发展,利用先进的计算机技术,提高设计水平,缩短设计周期,设计出经济、高附加值的船舶已相当普及。但生产设计是个精益求精的过程，当前现状下也存在一系列国内大部分船厂待解决的问题，比如：
1.模型的细化：在计算机中将模型的关键信息全部表达出来，然后在图纸上输出。如一个螺母紧固件可以通过代码形式表达在图纸上，为生产提供准确材料统计，从而减少材料浪费。
2.数据的细化：除了尺寸信息精度要求外，还有大量的材料统计及零件流向等数据信息并且要考虑现场工人的读图能力，省去现场计算过程，提高效率。
3.过程的细化：从最初的原材料到船舶交付，生产设计应该是全程设计，整个流程不能有缺失的环节。
4.标准的细化：生产设计中均大量采用国标及船标，但目前由于船舶大型化、建造批量化以及新材料的大量使用，国标及船标已经不能完全满足生产需要，因此要根据船厂的实际条件制定出一套完整的厂标体系是十分有必要的。
1.2 散货船的特点
1.2.1 散货船的发展概况
上世纪中叶以前没有专用的散货船，都是用杂货船来运输粮食、矿砂等一些流动性的粉体散货，当在货舱中装填这些散货直至舱口时，货舱四周还是有部分空间没有填满。船在航行时发生横摇，散货会流向空档处，形成一个易让船舶横倾的“自由液面”，对稳性相当不利，极易引发事故。由于安全问题的凸显，现用的典型散货船结构才渐渐推广以解决流动散货的因产生自由表面的安全问题。在之后的几十年里散货船迅猛发展，八十年代后，所有的散货都由专用散货船运输。解决了自由表面问题后，但随之而来的因船体破损引发的事故日趋渐长，双体散货船应运而生。目前双壳散货船已经越来越多，其安全性已经得到显著提升。为了适应运输环境的需求，现代的散货船已经向大型化、多用图化、自动化、环保化发展，进一步提高安全性、经济性和环境亲和性。
1.2.2 散货船的结构特点
?散货船运货种单一，批量大，对隔舱要求不高，故此只设置单层甲板。为了能满载轻货，货舱容积较大（装重货时采用隔舱或大小舱），因此，船体结构强，能承受集中载荷。为了提高装载效率，货舱口很大，宽度能达到船宽的70%。船中部有一个货舱有时作为压载水舱使用，以补双层底和边舱压载的不足，提高稳性。
第一章 绪 论 1
1.1 研究背景与现状 1
1.1.1 研究背景 1
1.1.2 国内外研究现状 1
1.1.3 存在的问题和改进措施 2
1.2 散货船的特点 2
1.2.1 散货船的发展概况 2
1.2.2 散货船的结构特点 2
1.3 研究的目的和意义 3
1.4 研究主要内容和方法 4
1.4.1研究主要内容 4
1.4.2 研究主要方法 4
第二章 180000DWT大型散货船生产设计准备 6
2.1 180000DWT大型散货船概况 6
2.2 180000DWT大型散货船货船舷侧H14P分段 6
2.2.1 分段划分及建造方法 6
2.2.2 分段建造精度管理方案 7
第三章 H14P分段生产设计 9
3.1 H14P底边舱分段介绍 9
3.2 分段装配顺序 9
3.3 分段生产设计说明 9
3.3.1 零件编码说明 9
3.3.2 补充说明 11
3.4 分段结构图 12
3.4.1 外板展开图 12
3.4.2 底边舱斜板图 13
3.4.3 内底板图 14
3.4.4
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
.1 H14P底边舱分段介绍 9
3.2 分段装配顺序 9
3.3 分段生产设计说明 9
3.3.1 零件编码说明 9
3.3.2 补充说明 11
3.4 分段结构图 12
3.4.1 外板展开图 12
3.4.2 底边舱斜板图 13
3.4.3 内底板图 14
3.4.4 横剖面图 15
3.5 拼板图 16
3.5.1 图纸说明 16
3.5.2 拼板、划线及预装图 17
3.6 坡口形式 17
3.7 分段焊接工艺 18
3.8 分段焊接变形以及变形处理 19
第四章 吊 耳 20
4.1 吊耳的定义 20
4.2 对吊耳制作与安装的工艺要求 20
4.3 常用吊耳的规格与形式 20
4.4 分段重量重心 21
4.6吊耳的选择 22
4.7 H14P分段翻身过程 22
第五章 涂 装 24
5.1 分段涂装概述 24
5.2 涂装的特点 24
5.3 船体结构表面处理要求 25
5.4涂料的准备 25
5.5 涂装方法 26
5.6 分段涂装要领 26
5.7 涂装质量检验 26
结 语 28
致 谢 29
参 考 文 献 30
第一章 绪 论
1.1 研究背景与现状
1.1.1 研究背景
在国际贸易发达的今天，大约87%多是经过海运运输的，其中，散货船运输占40%以上，已经成为运输业的主力。散货船有着装卸效率高、装运货物种类多、货运量大等优点，使用其运输有着十分可观的经济效益。随着资源配置的全球化、共享化，海上运输迅猛增长，从而散货船需求也日益渐长。
图1-1： 散货船
1.1.2 国内外研究现状
大型散货船属于主流船型，纵览整个设计流程基本是有成熟、设计成功的母型作为参考，但考虑到船厂本身的实际生产能力、生产工艺、建造方法等因素会制作出一套不一样的设计流程。这也是生产设计最复杂的地方，结合实际情况，排出一套最合基理的方案才是科学的做法。
生产设计当前的着眼点在于适应零件加工及其装配过程，并基本满足生产管理的要求。降低图纸差错率(如程序设计代替手工设计)、建造方案的更新（如提高预舾装率）、运用新设备（如使用大吨位龙门吊可以加大分段总段划分）、提高建造精度（如无余量设计和建造）是目前生产设计的主要方向。
1.1.3 存在的问题和改进措施
我国自80年代引进先进的生产设计理念以来，造船效率有了长足的进步。生产设计是现代船舶工业发展的前提和关键环节。随着船舶不断向大型化、复杂化方向发展,利用先进的计算机技术,提高设计水平,缩短设计周期,设计出经济、高附加值的船舶已相当普及。但生产设计是个精益求精的过程，当前现状下也存在一系列国内大部分船厂待解决的问题，比如：
1.模型的细化：在计算机中将模型的关键信息全部表达出来，然后在图纸上输出。如一个螺母紧固件可以通过代码形式表达在图纸上，为生产提供准确材料统计，从而减少材料浪费。
2.数据的细化：除了尺寸信息精度要求外，还有大量的材料统计及零件流向等数据信息并且要考虑现场工人的读图能力，省去现场计算过程，提高效率。
3.过程的细化：从最初的原材料到船舶交付，生产设计应该是全程设计，整个流程不能有缺失的环节。
4.标准的细化：生产设计中均大量采用国标及船标，但目前由于船舶大型化、建造批量化以及新材料的大量使用，国标及船标已经不能完全满足生产需要，因此要根据船厂的实际条件制定出一套完整的厂标体系是十分有必要的。
1.2 散货船的特点
1.2.1 散货船的发展概况
上世纪中叶以前没有专用的散货船，都是用杂货船来运输粮食、矿砂等一些流动性的粉体散货，当在货舱中装填这些散货直至舱口时，货舱四周还是有部分空间没有填满。船在航行时发生横摇，散货会流向空档处，形成一个易让船舶横倾的“自由液面”，对稳性相当不利，极易引发事故。由于安全问题的凸显，现用的典型散货船结构才渐渐推广以解决流动散货的因产生自由表面的安全问题。在之后的几十年里散货船迅猛发展，八十年代后，所有的散货都由专用散货船运输。解决了自由表面问题后，但随之而来的因船体破损引发的事故日趋渐长，双体散货船应运而生。目前双壳散货船已经越来越多，其安全性已经得到显著提升。为了适应运输环境的需求，现代的散货船已经向大型化、多用图化、自动化、环保化发展，进一步提高安全性、经济性和环境亲和性。
1.2.2 散货船的结构特点
?散货船运货种单一，批量大，对隔舱要求不高，故此只设置单层甲板。为了能满载轻货，货舱容积较大（装重货时采用隔舱或大小舱），因此，船体结构强，能承受集中载荷。为了提高装载效率，货舱口很大，宽度能达到船宽的70%。船中部有一个货舱有时作为压载水舱使用，以补双层底和边舱压载的不足，提高稳性。
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