9m交通艇总体设计(附件)
随着船舶行业的发展，船舶种类日益多样化，各种船舶外观性能的设计都得到进一步的改善。在我国这样一个多流域国家，河流状况突变，交通艇作为执行沿海岛屿之间，岛屿和大陆之间以及内河之间的人员输送任务的船舶，其性能与外观的设计同样很有必要。研究并提高交通艇的抗风能力、适航性、机动性以及其航速等性能很有意义，同时对其外型特征、基本性能、特点多样化进行研究也具有重要意义。本文研究9m交通艇的总体设计，主要内容包括：(1) 调研收集分析有关资料，总结交通艇的船舶设计特点；(2) 确定船舶主尺度，绘制总布置图；(3) 绘制型线图；(4) 进行静水力性能计算；(5) 根据规范进行稳性、干舷及吨位计算；(6) 进行阻力推进性能计算，确定螺旋桨参数和船舶航速；其中主尺度的选择根据相关规范完成，总布置设计和型线设计借助CAD完成，型线图采用自行设绘法。关键词：交通艇；总体设计；螺旋桨；Maxsurf.目录
第一章 绪论 1
1.1交通艇的概念及研究的意义 1
1.2交通艇的研究现状与存在问题 1
1.3 交通艇总体设计及软件 1
1.4设计原则 2
第二章 主尺度的选择 4
2.1主尺度的估算 4
2.1.1船长的确定 4
2.1.2型宽的确定 4
2.1.3型深的确定 5
2.1.4吃水的确定 5
2.1.5 船型系数的确定 5
2.1.6初估排水量 5
2.1.7 重量重心估算 5
2.1.8 航速校核 8
2.1.9 稳性估算.....................................................10
第三章 总布置设计 11
3.1 总布置主要内容 11
第四章 型线设计 11
4.1 概述 13
4.2 型线设计时应注意的问题和控制型线的要素 13
4.3 绘制方法 14
第五章 MAXSURF建模 18
5.1 MAXSURF建模概述 18
5.2 MAXSURF的初步建模 18
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5^1^9^1^6^0^7^2^*
置设计 11
3.1 总布置主要内容 11
第四章 型线设计 11
4.1 概述 13
4.2 型线设计时应注意的问题和控制型线的要素 13
4.3 绘制方法 14
第五章 MAXSURF建模 18
5.1 MAXSURF建模概述 18
5.2 MAXSURF的初步建模 18
5.3 船体设计 18
第六章 船舶主要性能计算 20
6.1 典型状况计算 20
6.2 静水力性能计算 20
6.4 稳性计算 23
6.4.1 用HydromaxPro计算出静稳性曲线 23
6.4.2 动稳性曲线计算 24
6.4.4 横摇角 25
6.4.5最小倾覆力臂计算 26
6.4.6 突风风压横侧力臂Lf按下式计算 27
6.4.7 稳性衡准数校核 28
第七章 船舶吨位计算 29
7.1 概述 29
7.2 主要参数 30
7.3船舶总容积的计算 30
7.3.1量吨甲板以下所有围蔽处所的型容积的计算 30
7.3.2量吨甲板以上所有围蔽处所的型容积的计算 32
7.4 吨位计算 32
7.4.1 总吨位的计算 32
7.4.2净吨位计算 33
第八章 船舶干舷计算 34
8.1 概述 34
8.2 最小干舷计算 34
第九章 阻力与推进 37
9.1 螺旋桨设计总论 37
9.2 设计螺旋桨时应考虑的若干问题 37
9.3 有效马力估算 38
9.4 螺旋桨设计 39
9.4.1 已知条件 39
9.4.2 伴流及推力减额的计算 40
9.4.3 收到马力的计算 40
9.4.4 可达最大航速计算 40
9.4.5 空泡校核 42
9.4.6强度校核 44
9.4.7 螺距比的修正 45
9.4.8 螺旋桨重量及惯性矩计算 46
结 语 48
致 谢 49
参考文献 50
附录 51
第一章 绪论
1.1交通艇的概念及研究的意义
交通艇吨位小，航速高，机动灵活，排水量通常为数十吨至数百吨，航行速度30到40节，有的可达50节，续航能力500-3000海里。它执行的是沿海岛屿之间，岛屿和大陆之间以及内河之间的人员输送任务，并捎带有零星货物能力。
研究并提高交通艇的抗风能力、适航性、机动性以及其航速等性能很有意义，同时对其外型特征、基本性能、特点多样化进行研究也具有重要意义。
1.2交通艇的研究现状与存在问题
谭永祥，林钧，殷铁成对登陆型高速交通艇作了较充分的论述。开发了 CH8012 P和 CH 8012 W 两种新船型。 在国内排水型登陆运输船领域内。首次获得了 Fr>0.5 速度范围内的剩余阻力系数 C r 的分布曲线。
顾敏童、裘泳铭、陆伟东、刘忠彦研究设计了一艘适用于浅海油田的高速交通艇。该艇采用深V型线型和大侧斜螺旋桨，设有主动式减摇鳍，实船航行表明该艇具有优良的耐波性。
侯亚成结合某型交通艇，分析噪声来源及传播途径，并详细介绍减振降噪设计所采取的措施，实船测试表明效果明显。
相对国外的研究情况，国内在交通艇的抗风能力、适航性、机动性以及其航速等各方面也展开了较多的研究，基本处于同一水平，但依旧有待提高，同时船舶外型特征也有待改善，在外形协调性上融入主流的工业设计元素。
1.3 交通艇总体设计及软件
总体设计是所有船舶设计工作的开始，每条船的总体设计，都是所有设计过程中最基本的设计阶段。作为设计工作的第一步，需要从全局出发，要决定船舶主要要素，还要对总布置，主机选型，船体型线，主要性能等各方面展开详细的工作，这个过程需要借助的几种软件有CAD, EXCEL等软件。这个决定船舶基本性能的设计阶段，从根本上决定了一条船优劣的程度，总体设计如果考虑不周，遗留下来的缺点在后面的设计中一般无法克服，只会给设计的船留下重大的缺陷。交通艇也是一样，其总体设计一样具有决定整个设计结果优劣的效果，所以在设计时给予重视是非常必要的。
在总体设计总布置时利用CAD画图，确定船的总布置图后，借助CAD直观划分舱室，确定舱室长度等要素，而且用CAD画完总布置草图后，对船舶上的设备布置做到了心里有数，为后期的工作带来了方便。
在设计过程中免不了很多重复计算的过程，人工计算的话会浪费很多时间，利用EXCEL里面公式计算的功能，不仅节省时间，省略掉重复计算的过程，还能够生成数据的图表
第一章 绪论 1
1.1交通艇的概念及研究的意义 1
1.2交通艇的研究现状与存在问题 1
1.3 交通艇总体设计及软件 1
1.4设计原则 2
第二章 主尺度的选择 4
2.1主尺度的估算 4
2.1.1船长的确定 4
2.1.2型宽的确定 4
2.1.3型深的确定 5
2.1.4吃水的确定 5
2.1.5 船型系数的确定 5
2.1.6初估排水量 5
2.1.7 重量重心估算 5
2.1.8 航速校核 8
2.1.9 稳性估算.....................................................10
第三章 总布置设计 11
3.1 总布置主要内容 11
第四章 型线设计 11
4.1 概述 13
4.2 型线设计时应注意的问题和控制型线的要素 13
4.3 绘制方法 14
第五章 MAXSURF建模 18
5.1 MAXSURF建模概述 18
5.2 MAXSURF的初步建模 18
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5^1^9^1^6^0^7^2^*
置设计 11
3.1 总布置主要内容 11
第四章 型线设计 11
4.1 概述 13
4.2 型线设计时应注意的问题和控制型线的要素 13
4.3 绘制方法 14
第五章 MAXSURF建模 18
5.1 MAXSURF建模概述 18
5.2 MAXSURF的初步建模 18
5.3 船体设计 18
第六章 船舶主要性能计算 20
6.1 典型状况计算 20
6.2 静水力性能计算 20
6.4 稳性计算 23
6.4.1 用HydromaxPro计算出静稳性曲线 23
6.4.2 动稳性曲线计算 24
6.4.4 横摇角 25
6.4.5最小倾覆力臂计算 26
6.4.6 突风风压横侧力臂Lf按下式计算 27
6.4.7 稳性衡准数校核 28
第七章 船舶吨位计算 29
7.1 概述 29
7.2 主要参数 30
7.3船舶总容积的计算 30
7.3.1量吨甲板以下所有围蔽处所的型容积的计算 30
7.3.2量吨甲板以上所有围蔽处所的型容积的计算 32
7.4 吨位计算 32
7.4.1 总吨位的计算 32
7.4.2净吨位计算 33
第八章 船舶干舷计算 34
8.1 概述 34
8.2 最小干舷计算 34
第九章 阻力与推进 37
9.1 螺旋桨设计总论 37
9.2 设计螺旋桨时应考虑的若干问题 37
9.3 有效马力估算 38
9.4 螺旋桨设计 39
9.4.1 已知条件 39
9.4.2 伴流及推力减额的计算 40
9.4.3 收到马力的计算 40
9.4.4 可达最大航速计算 40
9.4.5 空泡校核 42
9.4.6强度校核 44
9.4.7 螺距比的修正 45
9.4.8 螺旋桨重量及惯性矩计算 46
结 语 48
致 谢 49
参考文献 50
附录 51
第一章 绪论
1.1交通艇的概念及研究的意义
交通艇吨位小，航速高，机动灵活，排水量通常为数十吨至数百吨，航行速度30到40节，有的可达50节，续航能力500-3000海里。它执行的是沿海岛屿之间，岛屿和大陆之间以及内河之间的人员输送任务，并捎带有零星货物能力。
研究并提高交通艇的抗风能力、适航性、机动性以及其航速等性能很有意义，同时对其外型特征、基本性能、特点多样化进行研究也具有重要意义。
1.2交通艇的研究现状与存在问题
谭永祥，林钧，殷铁成对登陆型高速交通艇作了较充分的论述。开发了 CH8012 P和 CH 8012 W 两种新船型。 在国内排水型登陆运输船领域内。首次获得了 Fr>0.5 速度范围内的剩余阻力系数 C r 的分布曲线。
顾敏童、裘泳铭、陆伟东、刘忠彦研究设计了一艘适用于浅海油田的高速交通艇。该艇采用深V型线型和大侧斜螺旋桨，设有主动式减摇鳍，实船航行表明该艇具有优良的耐波性。
侯亚成结合某型交通艇，分析噪声来源及传播途径，并详细介绍减振降噪设计所采取的措施，实船测试表明效果明显。
相对国外的研究情况，国内在交通艇的抗风能力、适航性、机动性以及其航速等各方面也展开了较多的研究，基本处于同一水平，但依旧有待提高，同时船舶外型特征也有待改善，在外形协调性上融入主流的工业设计元素。
1.3 交通艇总体设计及软件
总体设计是所有船舶设计工作的开始，每条船的总体设计，都是所有设计过程中最基本的设计阶段。作为设计工作的第一步，需要从全局出发，要决定船舶主要要素，还要对总布置，主机选型，船体型线，主要性能等各方面展开详细的工作，这个过程需要借助的几种软件有CAD, EXCEL等软件。这个决定船舶基本性能的设计阶段，从根本上决定了一条船优劣的程度，总体设计如果考虑不周，遗留下来的缺点在后面的设计中一般无法克服，只会给设计的船留下重大的缺陷。交通艇也是一样，其总体设计一样具有决定整个设计结果优劣的效果，所以在设计时给予重视是非常必要的。
在总体设计总布置时利用CAD画图，确定船的总布置图后，借助CAD直观划分舱室，确定舱室长度等要素，而且用CAD画完总布置草图后，对船舶上的设备布置做到了心里有数，为后期的工作带来了方便。
在设计过程中免不了很多重复计算的过程，人工计算的话会浪费很多时间，利用EXCEL里面公式计算的功能，不仅节省时间，省略掉重复计算的过程，还能够生成数据的图表
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