27500立方液化气船货舱底边舱401ps分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要造船业是一个现代化的综合性特别强的产业,它为多种行业提供技术设备,如水上交通行业、海运开发行业和国防建设行业。它不仅资金投资量大,而且劳动、技术密集。现代造船业也对多种行业发展起到带动作用,例如机电行业、化工行业、钢铁行业、航运和海洋资源勘采行业。这些行业基本离不开造船业。由于造船业对其他行业的这种作用,它对拉动就业、发展贸易和保障国防民生都有重大意义。船舶制造是造船业核心的一环,具有工作量大、工种多,制造周期长等特点,需要一个不断完善的体系来统筹兼顾。而船体生产设计作为船舶建造中不可或缺的一环,是课本理论与现实生产之间的一个结合体。一个良好的生产设计不仅可以减少工作量,避免工作中一些不必要的困难,而且可以缩短建造周期,节省生产成本。本次毕业设计是27500液化气船底边舱401PS的生产设计工作,结合以往的相同类型的船舶的生产设计,来完成本分段的生产设计工作。前期了解船体详细设计,然后完成401PS底边舱分段的生产设计工作。该分段是双层底、双舷侧结构,完成包括结构图,节点图等图,完成分段零件表的编制工作。关键词液化气船;底边舱;分段生产设计
目 录
第一章绪论 1
1.1液化气船研究的背景 1
1.2国内外研究现状 1
1.2.1我国生产设计研究现状及存在的问题 1
1.2.2 绿色造船技术发展趋势 2
1.3本课题研究的主要内容和意义 2
第二章 生产设计准备 4
2.1 27500液化气船生产条件 4
2.2 产品综述 4
2.3 27500液化气船建造方案 4
第三章27500液化气船底边舱401PS分段生产设计 6
3.1 分段介绍 6
3.2 结构图 6
3.2.1 结构图组成 6
3.2.2 图纸封皮 7
3.2.3 27500液化气船零件编码的原则 7
3.2.4 焊接接头的坡口形式和尺寸 9
3.3 结构图说明书 10
3.3.1 外板展开图 10
3.3.2 水平剖面图 11
3.3.3 纵剖面图 13
3.3.4 style="display:inline-block;width:630px;height:85px" data-ad-client="ca-pub-6529562764548102" data-ad-slot="6284556726"> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ });
目 录
第一章绪论 1
1.1液化气船研究的背景 1
1.2国内外研究现状 1
1.2.1我国生产设计研究现状及存在的问题 1
1.2.2 绿色造船技术发展趋势 2
1.3本课题研究的主要内容和意义 2
第二章 生产设计准备 4
2.1 27500液化气船生产条件 4
2.2 产品综述 4
2.3 27500液化气船建造方案 4
第三章27500液化气船底边舱401PS分段生产设计 6
3.1 分段介绍 6
3.2 结构图 6
3.2.1 结构图组成 6
3.2.2 图纸封皮 7
3.2.3 27500液化气船零件编码的原则 7
3.2.4 焊接接头的坡口形式和尺寸 9
3.3 结构图说明书 10
3.3.1 外板展开图 10
3.3.2 水平剖面图 11
3.3.3 纵剖面图 13
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横剖面图 14
3.4 零件表的编制 15
第四章27500液化气船底边舱401PS分段吊马设置 16
4.1吊环的制作 16
4.1.1 吊耳的选用及设置原则 16
4.1.2 吊耳的安装 16
4.2 401PS翻身吊运过程 17
第五章分段涂装要领 19
5.1分段涂装的重要性 19
5.2涂装的要求 20
5.3 C401PS分段涂装要领 20
5.4分段涂装方法 21
5.5涂装质量检验 21
结 语 22
致 谢 23
参 考 文 献 24
附录:
译文
分段结构图
拼板图
吊环安装图
零件明细表
第一章绪论
1.1液化气船研究的背景
从2008年经济危机至今,船市迟迟未见转机,传统的散货船,集装箱船,油船的附加值越来越小,因此。经济的基本特征是市场竞争,在市场经济条件下,企业应该增强自身企业的竞争力,为取得较好的产销条件、获得更多的市场资源而竞争。通过竞争,可以淘汰一批不适合市场经济的船厂,也可以使得一些企业增强内功,实现产业的升级。通过对市场竞争的研究,可以使一些企业了解世界经济的发展状况,了解残酷的经济形势,掌握经济的发展规律,为自身企业制定长期发展计划,制定有效的发展计划。本次的毕业设计题目为《27500立方液化气船货舱底边舱401P/S分段生产设计》 ,我们想要追求高质量、短周期、高效率、确保安全有效的造船。在如今低迷的世界造船环境中,找到适合提高企业竞争力的方法与途径。
我们通过学习知道,当下世界先进造船的基本思路是初步设计、详细设计与生产设计。通过船东提出大体思路进行初步设计与详细设计,然后设计院以解决“造怎样的船”为目的而设计,而且均属系统设计。在详细设计的基础上进行生产设计,把系统设计转变为区域设计。以现代造船模式组织造船生产的原则进行转换设计与生产设计,解决“怎样造船”为目的的区域设计
1.2国内外研究现状
1.2.1我国生产设计研究现状及存在的问题
船舶制造的生产过程是一个亟需统筹兼顾的有机的体系。随着现代工业的进步,特别是计算机技术和信息技术的进步给现代工业带来革命性的变化,船体生产建造行业也经历着一次又一次的技术革命。在当今世界,现代集成技术已经在发达国家的造船业中应用,而且其给造船业带来了很大的经济效益。集成技术应用于船舶建造的特点是使船舶建造从区域导向变为中间产品导向,它的核心技术是船舶模块化建造技术。船舶模块化建造技术是基于设计生产管理一体化的一种技术。
船舶生产设计在船体的建造过程中的地位是十分重要的,生产设计着重点在于零件加工和零件的装配过程,而且要求基本满足生产管理。目前生产设计的主要方向有三个。一是减少图纸与实际零件部件的差错率;二是运用先进合理的建造方法;三是提高船舶建造的精确度。
纵观当今世界,很多国家都建立了自己的船舶建造体系,很多发达国家都致力于建造更高质量的船舶,因此,船舶建造行业的竞争也越来越激烈。这造成船舶建造的成本不断增大。于是乎,改进船舶建造生产设计已经成为了降低船体生产成本的一种途径,因为一份优秀的生产设计可以提高图纸的精确和避免生产中的一些差错。
中国虽然是世界造船大国,但是离造船强国还是有一定距离的,我们的生产设计是向日韩等国学习的,运用广泛且效果显著。然而只得其形不得其神,在常规船型的大体制造上差距还不是很明显,但是在船舶制造细节和创新上,明显可以看到我们的不足。在造船精度控制上,焊接变形、焊接坡口、装配余量等一系列技术问题都有待解决,提高我国的生产设计水平,是促进我国船舶行业发展的有力措施。
同时,产业结构需要升级,造船技术需要进一步提高,这些都要有研究型和技术型人才,人才流失快,使得企业和行业的发展受到制约。并且船舶行业本身的复杂性决定了合作在本行业中的重要性,不论是各工种专业之间的合作,生产与设计的合作还是管理者与施工者的合作都是不可或缺的,因此,实现壳舾涂一体化、设计生产管理一体化才是船舶行业发展的大方向。
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