79.0m内河散货船船体结构规范设计(附件)
摘 要摘 要内河航运作为国民经济的基础产业，随着我国经济的快速增长有着巨大的市场需求，作为主流船型之一的散货船也越来越得到发展。目前正处于世界经济复苏阶段，所以人们对于散货船的需求仍处于比较高的状态。本篇文章所涉及的主要是79.0m内河散货船的船体结构规范设计，设计过程中严格按照《钢制内河船舶建造规范》（2014综合文本）的规定。这本规范是2014年关于内河船舶建造的最新综合文本，进行结构的设计计算并且进行了严格的强度校核。本艘船为在货舱区域设有双层底和双双舷侧结构，航行于A、B、C航区，在设计过程中按A级航区的标准选取参数。本船的货舱区域船底、甲板、舷侧均采用纵骨架式，其余的首部、尾部和机舱区域采用的是横骨架式。伴随着经济的飞速发展，人们对散货船的需求量越来越高，这样就会存在一些安全问题得不到保障，而近几年来船舶失事的事故也频繁发生。甚至是一些油船和化学品船的失事，这将对环境造成巨大威胁，并且造成巨大损失。因此在船舶建造期间，严格按照其结构规范和其结构强度标准来建造就显得尤为重要。关键词：内河的散货船；结构的规范设计；强度校核；中横剖面图；基本结 目 录
第一章 绪论 1
1.1研究背景 1
1.2内河散货船的发展现状和趋势 1
1.3散货船结构布置特点 2
1.4内河散货船发展遇到的问题 2
1.5结构设计 3
1.5.1结构规范设计的任务 3
1.5.2结构规范设计的方法 3
1.5.3结构规范设计的步骤 3
1.5.4结构规范设计的原则 4
1.6设计目标及存在的问题 4
第二章 计算说明书 5
2.1 船体主尺度及参数： 5
2.2实船规范校核 5
2.3结构计算 6
2.3.1船底板和平板龙骨 6
2.3.2舭列板 7
2.3.3舷侧外板 7
2.3.4舷顶列板 8
2.3.5外板开口 8
2.3.6甲板 8
2.3.6.1强力甲板 8
2.
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5^1^9^1^6^0^7^2^*
r /> 2.2实船规范校核 5
2.3结构计算 6
2.3.1船底板和平板龙骨 6
2.3.2舭列板 7
2.3.3舷侧外板 7
2.3.4舷顶列板 8
2.3.5外板开口 8
2.3.6甲板 8
2.3.6.1强力甲板 8
2.3.6.2甲板边板 9
2.3.6.3甲板开口 9
2.3.6.4舱口角隅加强腹板 9
2.3.6.5舱口围板 10
2.3.7双层底 10
2.3.7.1一般要求 10
2.3.7.2中桁材 10
2.3.7.3旁桁材 10
2.3.7.4纵骨架式肋板 11
2.3.7.5纵骨架式内底板 11
2.3.7.6纵骨架式的船底纵骨和内底纵骨 12
2.3.7.7舭肘板 13
2.3.7.8开孔 13
2.3.8双舷侧 13
2.3.8.1双舷侧的结构布置 13
2.3.8.2舷侧纵骨 13
2.3.8.3纵骨架式强肋骨 15
2.3.8.4舷侧纵桁 15
2.3.8.5舷舱平台 16
2.3.9甲板强横梁 16
2.3.10 防撞舱壁 18
2.3.11平面舱壁扶强材 18
2.3.12水平桁和垂直桁 19
2.4机舱区域 20
2.4.1主机基座 20
2.4.2机舱骨架 20
2.4.3轴隧 21
2.4.4机舱支柱 21
2.5首部区域（横骨架式） 22
2.5.1船首实肋板 22
2.5.2中内龙骨 23
2.5.3旁内龙骨 23
2.5.4舷侧肋骨 23
2.5.5首尖舱骨架 24
2.5.6首部甲板 24
2.5.6.1强力甲板 24
2.5.6.2首部强力甲板横梁 24
2.5.6.3强力甲板纵桁 25
2.5.6.4甲板强横梁 26
2.5.7首部舱壁 26
2.5.7.1横舱壁板 26
2.5.7.2扶强材 26
2.5.7.3垂直桁 27
2.5.7.4水平桁 28
2.5.8首尾柱 28
2.5.8.1板行首柱 28
2.5.8.2尾柱 28
2.6上层建筑及甲板室 29
2.6.1一般要求 29
2.6.2甲板横梁 29
第三章 强度校核 31
3.1船中剖面模数及惯性矩计算 31
3.1.1船中最小剖面模数计算 31
3.1.2船中最小惯性矩计算 32
3.2实船剖面惯性矩及剖面模数计算 33
3.2.1船体等值梁计算 33
3.2.2实船惯性矩计算 35
3.2.3实船剖面模数计算 36
3.2.3.1 强力甲板剖面模数 36
3.2.3.2 船底板剖面模数 36
总结 37
致谢 38
参考文献 39
第一章 绪论
1.1研究背景
内河航运业是我国国民经济的基础产业，与铁路、公路构成基本的运输体系，在上个世纪九十年代初期，更多的竞争存在铁路运输与公路运输之间，那时候的内河航运业发展比较滞后。但是随着我国开始建设资源节约、社会友好型社会、转变经济发展的方式、加快结构调整，内河航运业的发展日益加快，其自身所带的价值也越来越开发出来。内河航运的重要性日益突出。
1.2内河散货船的发展现状和趋势
散货船这一船型的确定在二十世纪五十年代之前还没有被清晰的定义，那时候散货船的前身也就是杂货船对于运输散货时使用比较多，但是在运输过程中，一些杂货船的缺点慢慢被发现，当运输的散货是粮食、水泥、或者矿石的时候，他们相对其他散货都有一定的休止角度，也就是在货物装载时，舱口围板内部装满货物了，但是舱口四周边甲板的下面还存在一些空间没有装满货物。这就为运输过程埋下了隐患，当船舶在运输过程中收到风浪作用发生横摇时，货场内的货物就会慢慢把装载货物时空出的间隙填满，也就是说这样会形成一个自由表面，这个自由表面是贯穿整个船宽的。要是出现了比较剧烈的横摇，货物就会迅速向一边舷侧堆积，此时的船舶很有可能出现横倾。据当时的一些数据记载，在二十世纪五十年代，全世界大概有150多艘杂货船因为这个原因在运输的过程中发生了倾覆，这个数据是惊人的，每一次的事故的发生不仅仅是经济的损失，更是船员生命安全受到了威胁。为了解决出现的这个问题，在人们不断地探索下慢慢出现了这样的一种船型，在舷侧顶部设置了顶边舱，并相应地增加了舱口围板的高度以为保证货物可以充实地装满整个货舱，在舷侧底端设置了底边舱，这不仅方面了货物的装载和卸载，也增加了船底部构件的强度。在货舱区域都采用了纵骨架式，以此来增加
第一章 绪论 1
1.1研究背景 1
1.2内河散货船的发展现状和趋势 1
1.3散货船结构布置特点 2
1.4内河散货船发展遇到的问题 2
1.5结构设计 3
1.5.1结构规范设计的任务 3
1.5.2结构规范设计的方法 3
1.5.3结构规范设计的步骤 3
1.5.4结构规范设计的原则 4
1.6设计目标及存在的问题 4
第二章 计算说明书 5
2.1 船体主尺度及参数： 5
2.2实船规范校核 5
2.3结构计算 6
2.3.1船底板和平板龙骨 6
2.3.2舭列板 7
2.3.3舷侧外板 7
2.3.4舷顶列板 8
2.3.5外板开口 8
2.3.6甲板 8
2.3.6.1强力甲板 8
2.
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5^1^9^1^6^0^7^2^*
r /> 2.2实船规范校核 5
2.3结构计算 6
2.3.1船底板和平板龙骨 6
2.3.2舭列板 7
2.3.3舷侧外板 7
2.3.4舷顶列板 8
2.3.5外板开口 8
2.3.6甲板 8
2.3.6.1强力甲板 8
2.3.6.2甲板边板 9
2.3.6.3甲板开口 9
2.3.6.4舱口角隅加强腹板 9
2.3.6.5舱口围板 10
2.3.7双层底 10
2.3.7.1一般要求 10
2.3.7.2中桁材 10
2.3.7.3旁桁材 10
2.3.7.4纵骨架式肋板 11
2.3.7.5纵骨架式内底板 11
2.3.7.6纵骨架式的船底纵骨和内底纵骨 12
2.3.7.7舭肘板 13
2.3.7.8开孔 13
2.3.8双舷侧 13
2.3.8.1双舷侧的结构布置 13
2.3.8.2舷侧纵骨 13
2.3.8.3纵骨架式强肋骨 15
2.3.8.4舷侧纵桁 15
2.3.8.5舷舱平台 16
2.3.9甲板强横梁 16
2.3.10 防撞舱壁 18
2.3.11平面舱壁扶强材 18
2.3.12水平桁和垂直桁 19
2.4机舱区域 20
2.4.1主机基座 20
2.4.2机舱骨架 20
2.4.3轴隧 21
2.4.4机舱支柱 21
2.5首部区域（横骨架式） 22
2.5.1船首实肋板 22
2.5.2中内龙骨 23
2.5.3旁内龙骨 23
2.5.4舷侧肋骨 23
2.5.5首尖舱骨架 24
2.5.6首部甲板 24
2.5.6.1强力甲板 24
2.5.6.2首部强力甲板横梁 24
2.5.6.3强力甲板纵桁 25
2.5.6.4甲板强横梁 26
2.5.7首部舱壁 26
2.5.7.1横舱壁板 26
2.5.7.2扶强材 26
2.5.7.3垂直桁 27
2.5.7.4水平桁 28
2.5.8首尾柱 28
2.5.8.1板行首柱 28
2.5.8.2尾柱 28
2.6上层建筑及甲板室 29
2.6.1一般要求 29
2.6.2甲板横梁 29
第三章 强度校核 31
3.1船中剖面模数及惯性矩计算 31
3.1.1船中最小剖面模数计算 31
3.1.2船中最小惯性矩计算 32
3.2实船剖面惯性矩及剖面模数计算 33
3.2.1船体等值梁计算 33
3.2.2实船惯性矩计算 35
3.2.3实船剖面模数计算 36
3.2.3.1 强力甲板剖面模数 36
3.2.3.2 船底板剖面模数 36
总结 37
致谢 38
参考文献 39
第一章 绪论
1.1研究背景
内河航运业是我国国民经济的基础产业，与铁路、公路构成基本的运输体系，在上个世纪九十年代初期，更多的竞争存在铁路运输与公路运输之间，那时候的内河航运业发展比较滞后。但是随着我国开始建设资源节约、社会友好型社会、转变经济发展的方式、加快结构调整，内河航运业的发展日益加快，其自身所带的价值也越来越开发出来。内河航运的重要性日益突出。
1.2内河散货船的发展现状和趋势
散货船这一船型的确定在二十世纪五十年代之前还没有被清晰的定义，那时候散货船的前身也就是杂货船对于运输散货时使用比较多，但是在运输过程中，一些杂货船的缺点慢慢被发现，当运输的散货是粮食、水泥、或者矿石的时候，他们相对其他散货都有一定的休止角度，也就是在货物装载时，舱口围板内部装满货物了，但是舱口四周边甲板的下面还存在一些空间没有装满货物。这就为运输过程埋下了隐患，当船舶在运输过程中收到风浪作用发生横摇时，货场内的货物就会慢慢把装载货物时空出的间隙填满，也就是说这样会形成一个自由表面，这个自由表面是贯穿整个船宽的。要是出现了比较剧烈的横摇，货物就会迅速向一边舷侧堆积，此时的船舶很有可能出现横倾。据当时的一些数据记载，在二十世纪五十年代，全世界大概有150多艘杂货船因为这个原因在运输的过程中发生了倾覆，这个数据是惊人的，每一次的事故的发生不仅仅是经济的损失，更是船员生命安全受到了威胁。为了解决出现的这个问题，在人们不断地探索下慢慢出现了这样的一种船型，在舷侧顶部设置了顶边舱，并相应地增加了舱口围板的高度以为保证货物可以充实地装满整个货舱，在舷侧底端设置了底边舱，这不仅方面了货物的装载和卸载，也增加了船底部构件的强度。在货舱区域都采用了纵骨架式，以此来增加
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