2700teu集装箱船货舱底部b19c分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要船舶建造具有订单式生产、设计、建造周期长、投资大、施工强度高等特点，这就需要船舶建造企业具有较强的整合能力和管理水平。要充分发挥各工种的优势，科学合理地安排施工，做到安全、高效、高质量地完成船舶建造。生产设计为船舶建造过程中的现场施工提供可靠的数据信息，作为船舶建造的重要组成部分，船舶生产设计自引入造船领域起，便不断得到重视和深化。本文结合了中国船舶工业的发展特点，完成了2700TEU集装箱船货舱底部B19C分段船体生产设计，包括生产设计基本结构图、拼板图、吊马图的绘制和零件编码、编制分段建造方案、分段施工要领等。在此基础上，根据无人机在船舶领域的应用实例，本人还对无人机在造船领域的应用做了前瞻研究，浅谈了自身对无人机可在未来船舶建造领域应用的若干设想。关键词集装箱船；生产设计；无人机
Keywords: Container ship, Production design, Unmanned aerial vehicle (UAV) 目录
第一章 绪论 1
1.1 现阶段国内外船舶工业的发展概况及差距分析 1
1.2 集装箱船 3
1.2.1 集装箱船简介 3
1.2.2 集装箱船的发展现状 4
1.3 造船生产设计 4
1.3.1 船舶生产设计介绍 4
1.3.2 国内外研究现状 5
1.3.3 我国造船业在生产设计上仍存在的问题 6
第二章 2700TEU集装箱船建造方针 8
2.1 2700TEU集装箱船概述 8
2.2 2700TEU集装箱船船体施工要领 10
2.3 船体放样下料要领 10
2.4 拼板要领 10
2.5 船体的部件制造要领 11
2.6 船体分段建造要领 11
2.7 精度管理 12
2.8 船台总装要领 13
第三章 2700TEU集装箱船货舱底部B19C分段船体生产设计 15
3.1 B19C分段结构特点 15
3.2 B19C分段位置 15
3.3 B19C分段要素表 16
3.4 B style="display:inline-block;width:630px;height:85px" data-ad-client="ca-pub-6529562764548102" data-ad-slot="6284556726"> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ });
Keywords: Container ship, Production design, Unmanned aerial vehicle (UAV) 目录
第一章 绪论 1
1.1 现阶段国内外船舶工业的发展概况及差距分析 1
1.2 集装箱船 3
1.2.1 集装箱船简介 3
1.2.2 集装箱船的发展现状 4
1.3 造船生产设计 4
1.3.1 船舶生产设计介绍 4
1.3.2 国内外研究现状 5
1.3.3 我国造船业在生产设计上仍存在的问题 6
第二章 2700TEU集装箱船建造方针 8
2.1 2700TEU集装箱船概述 8
2.2 2700TEU集装箱船船体施工要领 10
2.3 船体放样下料要领 10
2.4 拼板要领 10
2.5 船体的部件制造要领 11
2.6 船体分段建造要领 11
2.7 精度管理 12
2.8 船台总装要领 13
第三章 2700TEU集装箱船货舱底部B19C分段船体生产设计 15
3.1 B19C分段结构特点 15
3.2 B19C分段位置 15
3.3 B19C分段要素表 16
3.4 B style="display:inline-block;width:630px;height:85px" data-ad-client="ca-pub-6529562764548102" data-ad-slot="6284556726"> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ });
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19C分段制造要领 16
3.4.1 B19C分段建造方案 16
3.4.2 B19C分段拼板要领 16
3.4.3 船体结构理论线的划分原则 17
3.4.4 B19C分段划线及操作要领 17
3.4.5 B19C分段装配顺序 17
3.4.6 精度管理 18
3.4.7 分段脚手架搭建 18
3.4.8 B19C分段焊接要求 18
3.4.9 B19C分段变形预防及处理 19
3.5 B19C分段船体生产设计说明 19
3.5.1 B19C分段船体生产设计图纸说明 20
3.5.2 B19C分段零件编码说明 20
3.5.3 B19C分段其他符号说明 21
3.5.4 B19C分段生产设计结构图 22
3.5.5 B19C分段生产设计拼板图 22
3.5.6 B19C分段生产设计零件明细表 22
第四章 B19C分段吊环的设置及选用 23
4.1 吊环的设置原则 23
4.2 B19C分段起重吊环的选用 23
4.3 B19C分段吊马图 24
4.4 B19C分段翻身及吊运要求 24
4.5 B19C分段底部子分段翻身示意图 24
第五章 船舶分段涂装要领 26
5.1 船舶涂装的简介 26
5.2 船舶涂装具有的特点 26
5.3 材料和分段的处理要领 26
5.4 涂料前的准备工作 27
5.5 涂装方法 27
5.6 分段实施涂装的要求 27
5.7 进行涂装质量检验 28
5.8 如何安全的进行涂装作业 28
第六章 浅谈无人机在造船领域的应用前景 30
6.1 无人机的优点 30
6.2 无人自在民用领域的用途 30
6.3 无人机在船舶领域的应用实例 31
6.4 无人机在造船领域的应用设想 32
结 语 34
致 谢 35
参考文献 36
附录：
译文
分段结构图
拼板图
吊环安装图
零件明细表
第一章 绪论
1.1 现阶段国内外船舶工业的发展概况及差距分析
20世纪整个世界船舶工业都经历了一个曲折而艰难地发展过程，从二战后，船舶制造工业重心历经了多次转移，如今已完成了从欧洲到亚洲的转移，形成中国、韩国、日本三足鼎立的局面。历史上一些工业国家曾以船舶制造业为支柱产业带动国内经济和航运的发展，并取得了辉煌的成就。就目前而言，一些发展中国家如印度、越南等正试图依靠其劳动成本低和独特的地理位置发展船舶制造业，大有赶超之势。但其薄弱的工业制造基础限制了船舶工业发展的速度，要实现赶超中、韩、日还有漫长的道路要走。
进入21世纪后，随着世界经济的蓬勃发展，在经济全球化的带动下，国际贸易量实现了大幅增长，加之人们不断重视环境保护，这就促使新船型的诞生和旧船型的淘汰。这些因素将极大的推动船舶制造量的增加，促进造船工业朝着更加信息化发展。从2008年经济危机后船舶制造开始进入“寒冬”，船势持续低迷。2015年112月，世界造船新接订单为9646万载重吨，中国、韩国、日本的新接订单量分别为2916万载重吨、3246万载重吨和2887万载重吨，占世界新接订单量比重30.2％、33.7％、29.9％。在修正总吨（CGT，考虑船舶建造难度的度量单位）方面，三个国家所占比重为30.3％、30％和27.1％.在手持订单量上，2015年112月，世界造船订单量为30315万载重吨，中、韩、日分别为12737万载重吨、8271万载重吨、6934万载重吨，占世界比重的42.0％、27.3％、22.9％。修正总吨所占比重为36.5％、27.9％、21.2％。但是在全世界造船订单暴跌至2015年同期30％水平的恶劣情况下，中国造船业却甩开了韩国和日本，成为承接订单量最多的国家。2016年5月10号，据英国造船、海运分析机构克拉克森表示，从今年年初到4月末，全世界造船市场共有114艘船舶订单，其中中国船舶企业拿走59个订单。根据CGT标准，计算得出，与去年同期仅为21％的市场占有率相比，今年中国船舶企业取得了不错的成绩，市场占有率达到了49.3％。而韩日两国去年同期市场占有率分别为34％和32％。与中国形成鲜明对比的是，韩国造船企业在4月份的订单量为0，日本也仅仅接到2个订单，按CGT标准，其占有率为3.7％。21世纪的船舶制造业无疑是属于中国的。中国之所以能实现赶超，与落后船舶的大规模更换、国内造船承接订单量增加和国家产业扶植政策后的金融支持密切相关。在我国船舶制造业完成大规模的结构调整后，船舶质量实现大幅提升，这让韩日等造船强国感到了实实在在的威胁。放眼世界，我国还只能算是造船大国，距离造船强国还有一定的距离，造船强国还是美国、韩国、日本等资本主义国家。这些国家的发展概况如下：
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