2700teu集装箱船货舱舷侧s19ps分段船体生产设计(附件)
集装箱船的发展趋势是不断高速化、扩大化、发挥更多的作用。中国对集装箱船是慢慢开始关注的，研究相对较晚，但是研究强度很大。我国正在不断发展集装箱运输，单在上海港，目前共有29条集装箱国际运输线。从世界看，上海港目前被列为集装箱吞吐量最大港口其一。上海几家船厂生产的集装箱装卸机械实力也达到了国际水平。本世纪初，中国也开始对外出口集装箱船，中国建造的集装箱船已经被广泛使用，世界海洋到处可见。总而言之，中国的集装箱运输系统已进入世界先进行列。对于船舶的建造过程来讲，船体的分段生产设计好比一连接船舶设计和生产制造的纽带。所以，分段生产设计在建造船舶过程中是很重要的。本次研究是以现代造船模式为基本原则，根据实际船厂的生产能力和过程，利用AutoCAD对2700TEU集装箱船货舱舷侧S19P/S分段进行生产设计。过程中包扩绘制分段结构图、分段拼板图和分段吊装图，设置吊环吊耳，编写零件明细表，最后完成整套的设计方案。关键字集装箱船；生产设计；分段；涂装
目 录
第一章 绪论 1
1.1研究背景和现状 3
1.1.1我国造船业发展现状 3
1.1.2国内外研究现状及存在问题 4
1.2集装箱船的简介 5
1.2.1集装箱船的优点 5
1.2.2集装箱船的发展 6
1.3研究的目的和意义 6
1.4研究的主要内容 7
第二章 2700TEU集装箱船船体建造方针 8
2.1 2700TEU集装箱概况 8
2.2船体施工基本要领 8
2.3放样号料要领 9
2.4拼板要领 10
2.5部件制造要领 10
2.6分段建造要领 10
2.7船台总装要领 11
第三章 2700TEU集装箱船S19P/S分段生产设计 13
3.1 S19P/S分段结构特点 13
3.2 S19P/S分段位置 13
3.3 S19P/S分段建造方法 13
3.4 S19P/S分段焊接要求 14
3.5 2700TEU集装箱船船体生产设计说明 14
3.5.1 船体生产设计图 style="display:inline-block;width:630px;height:85px" data-ad-client="ca-pub-6529562764548102" data-ad-slot="6284556726"> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ });
目 录
第一章 绪论 1
1.1研究背景和现状 3
1.1.1我国造船业发展现状 3
1.1.2国内外研究现状及存在问题 4
1.2集装箱船的简介 5
1.2.1集装箱船的优点 5
1.2.2集装箱船的发展 6
1.3研究的目的和意义 6
1.4研究的主要内容 7
第二章 2700TEU集装箱船船体建造方针 8
2.1 2700TEU集装箱概况 8
2.2船体施工基本要领 8
2.3放样号料要领 9
2.4拼板要领 10
2.5部件制造要领 10
2.6分段建造要领 10
2.7船台总装要领 11
第三章 2700TEU集装箱船S19P/S分段生产设计 13
3.1 S19P/S分段结构特点 13
3.2 S19P/S分段位置 13
3.3 S19P/S分段建造方法 13
3.4 S19P/S分段焊接要求 14
3.5 2700TEU集装箱船船体生产设计说明 14
3.5.1 船体生产设计图 style="display:inline-block;width:630px;height:85px" data-ad-client="ca-pub-6529562764548102" data-ad-slot="6284556726"> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ });
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纸说明 14
3.5.2 零件编码 14
3.5.3 型材端切符号 16
3.5.4 焊接符号 16
3.5.5 编制S19P/S分段零件列表 17
第四章 S19P/S分段吊环的设计与选用 18
4.1吊环的设计原则 18
4.2 分段重量重心估算 18
4.3 S19P/S分段起重吊环选用 19
4.4分段翻身 20
第五章 分段涂装要领 21
5.1 船舶涂装的重要性 21
5.2材料及分段处理 21
5.3涂料的准备 21
5.4涂装方法 22
5.5对分段涂装的要求 22
5.6涂装质量检验 22
5.7涂装的安全生产 22
第六章 无人机在造船领域的应用前景 24
6.1 无人机的简介 24
6.2 无人机兴起的原因 24
6.3 无人机在船舶领域的应用实例 25
6.4 无人机在船舶建造的应用前景 25
结语 27
致谢 28
参考文献 29
第一章 绪论
在上世纪50年代的时候，因为人类思想的进步，科技开始强大了起来，现代工业不断的兴起，世纪各国之间的贸易也处于飞速开展状态，船舶在港口的周转速度和码头的装卸速度都会影响到贸易之间的效率，从而间接干扰到了贸易之间的经济损失，所以一些发达的国家在这方面十分重视，并提出了较高的要求，为了利润的最大化，希望能将公路和铁路集装箱运输延伸到海上，实现海陆联运。
二十一世纪初，世界经济状况开始转好，并在2010年初形成增长势头，虽然在2010年经济出现反复波动，但从总体上和从长远来看，世界经济前景很乐观。新兴市场和发展中经济体在2010年和2011年的增长率比先进经济体要高得多，在全球经济活动中，新兴亚洲市场和巴西等国的快速发展给世界航运市场带来了新的增长点。
2010年上半年，随着世界经济的复苏以及船东对于运力的控制，世界航运市场整体呈上升趋势，集装箱船航运市场在震荡中上扬，这为世界各国的造船业带来了好运，尤其给立志要成为世界造船强国的中国带来了很多的机会。但在机会面前又要面临着同行业间的巨大挑战。于是，如何准确地预测世界未来需要什么样的船及造多大的船成为了世界各国造船公司关注的焦点。
纵观2010年到2011年的全球航运市场，这两年的航运市场明显好于2009年，集装箱船的需求量相对于油船和散货船而言是比较大的。而且随着世界经济的发展，人们生活水平的提高，在讲究效率的时代背景下，中型而推进效率高的集装箱船的需求尤为突出。
首先,每个国家公路和铁路集装箱外观,规格不同,然后使高速公路的发展和铁路集装箱外表,制服,但每个国家的区别是非常大的。由于集装箱海上运输方式,集装箱船的公路、铁路和紧密联系在一起。加上航运,毕竟,是国际或州际,如果继续使用不同的形状,大小和重量规格标准的容器,将给国际航运和贸易带来不便,提高运输的效率是不可能的。美国标准协会在1958年开始研究通用互换性,容器外观的最佳标准,1960年,美国第一个容器标准。容器在1961年6月,国际标准化组织技术委员会成立,致力于国际集装箱标准。在1964年制定了第一个国际标准的容器形状和总重量。国际标准集装箱标准化做出了重要贡献,促进国际集装箱运输的发展起着决定性的作用。1966年,美国海军服务公司从纽约港的集装箱船到欧洲,开始国际海上集装箱运输。
国际上将20英尺集装箱称为标准集装箱，简称标准箱或标箱，常用TEU表示，TEU系Twenty foot Equivalent Unit的缩写。还有40英尺集装箱、40英尺高集装箱（比标准集装箱高1英尺）等。
集装箱船是以载运集装箱为主的专用运输船舶，可分为全集装箱船及半集装箱船两种。所谓的全集装箱船,它是使用所有的持有和舱面装载容器。半集装箱船只是机舱的一部分用于装载容器,剩下的零担货物装运。半集装箱船由于集装箱货物和普通货物混装在一艘,有时需要码头集装箱码头和装卸作业应该进行港口货运码头,所以与全集装箱船相比,半集装箱船操作效率低,增加了港口费用。但是，对于那些适箱货源不足而有大批钢材等重件货的航线，或因港口设施不能装卸全集装箱船的航线，半集装箱船有其独特的优越性。在世界船队中，半集装箱船的比重逐年下降，仅在某些特殊航线中采用。 集装箱船在船型与结构方面与常规杂货船有明显的不同，它的外形瘦长，通常设置单层甲板，上甲板平直，设有巨大的货舱口，舱口宽度可达船宽的70%~80%。机舱及上层建筑通常位于船尾，以留出更多甲板面积堆放甲板集装箱。甲板及货舱口盖上设有固定的绑缚设备，甲板上可堆放2~6层集装箱，货舱内部装有固定的格栅导架，以便于集装箱的装卸和防止船舶摇摆时货箱的移动。根据船舶大小，舱内可堆放3~9层集装箱。货舱舷部一般多做成双壳体，这对船舶的强度和航海性能都是有利的。集装箱的装卸通常是用岸上的专用起重机集装箱装卸桥来进行的，因此，绝大多数的集装箱船上不设起货设备。
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